تطوير مترو حضري مستدام

نظمت اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه مؤخرا ورشة عمل حول "تحسين القدرة على تنفيذ توجيه النقل العام (TOD)" وحفل توقيع مذكرة تفاهم بين اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه ووزارة الخارجية والكومنولث والتنمية في المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا الشمالية.

لقد ألهمت المعلومات والدروس المستفادة من تطوير التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) في أوروبا، والتي عُرضت في ورشة العمل، مدينة هو تشي منه لتعزيز التنمية الحضرية المستدامة والذكية. ويُعتبر إنشاء شبكة سكك حديدية حضرية (مترو) مرتبطة بنموذج تنمية حضرية موجه نحو تطوير النقل العام، توجهًا استراتيجيًا.

يُعدّ خط مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1 خير دليل على ذلك. فبمجرد تشغيله، أظهر تأثيرًا إيجابيًا واضحًا. فالعديد من الناس على استعداد للتخلي عن دراجاتهم النارية وسياراتهم الخاصة والتحول إلى المترو لما يوفره من راحة وأمان واقتصاد. ولهذا الأمر معنى عميق: فالناس ليسوا "محافظين" أو "مدمنين" على الدراجات النارية التي لطالما اعتُبرت عائقًا أمام النقل العام. تكمن المشكلة في أن البنية التحتية العامة لم تكن جيدة بما يكفي لتمكين الناس من الاختيار. بمجرد أن يعمل المترو بفعالية، ستتغير العادات، وسيتشكل نمط حياة عصري متحضر بشكل طبيعي. في هذا السياق، من الضروري الاعتراف صراحةً بأنه بالإضافة إلى إعطاء الأولوية للتحول من المركبات التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الكهربائية لحل مشكلة الانبعاثات جزئيًا، من الضروري أيضًا إكمال نظام المترو بسرعة وربط وسائل النقل العام بشكل متزامن. سيساعد هذا بشكل كبير في حل الاختناقات المرورية، وتغيير هيكل النقل الحضري، والارتقاء بحركة المرور في مدينة هو تشي منه إلى نموذج متحضر ومنظم وفعال.

من خط المترو رقم 1، تهدف مدينة هو تشي منه إلى إنشاء 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035. إلا أن هذا يتطلب استثمارًا ضخمًا - حوالي 44 مليار دولار أمريكي، وهو مبلغ ليس بالقليل بالنسبة للميزانية. تُظهر الدروس المستفادة من دول المنطقة، مثل اليابان وكوريا وسنغافورة والصين والدول الأوروبية، أنه إذا أردنا بناء مترو، فيجب ربطه باستراتيجية التنمية الموجهة نحو النقل (TOD). لا يقتصر الأمر على بناء السكك الحديدية فحسب، بل يشمل أيضًا إعادة تخطيط المساحة المحيطة بالمحطة، وتشكيل مناطق حضرية متراصة، ومراكز تجارية، ومساكن... ستوفر زيادة قيمة الأراضي المحيطة بالمترو مصدرًا كبيرًا للإيرادات لإعادة استثمار البنية التحتية.

اتخذت مدينة هو تشي منه الخطوات الصحيحة بخطة إنشاء 11 منطقة تنمية موجهة نحو النقل (TOD) على امتداد العديد من الأحياء والبلديات. إذا طُبقت هذه الخطة بشكل متزامن وشفاف، فإنها ستحل مشكلة رأس المال وستفتح آفاق نمو جديدة، مما يخفف الضغط على المركز. لكن هذا ليس المصدر الوحيد لرأس المال؛ فبناء مترو يتطلب استراتيجية مالية متنوعة. أولاً، يمكن دعم القروض الأجنبية بشكل كبير من حيث التكنولوجيا والخبرة وأسعار الفائدة التفضيلية، ولكن يجب أن تكون مصحوبة بإدارة فعالة لتجنب تجاوز رأس المال. ثانياً، استغلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) بفاعلية، مما يسمح للشركات بالمشاركة في الاستثمار، مقابل الحق في الاستغلال التجاري لمناطق المحطات ومراكز الخدمة.

لذا، فإن الشرط الأساسي هو وجود إرادة سياسية ، والمسألة المتبقية هي وضع سياسات واضحة تُمكّن الشركات من الاستثمار بثقة. بمجرد تأمين مصدر رأس المال، لن يكون من الصعب جدًا تحقيق شبكة مترو بطول 355 كيلومترًا تربط مناطق التنمية الموجهة نحو النقل الحديثة. حينها، لن تكون صورة مدينة هو تشي منه مجرد سيل كثيف من الدراجات النارية، يملأه الدخان والغبار في ساعات الذروة، بل منطقة حضرية حضارية خضراء وجذابة. لذلك، يجب على المدينة تسريع وتيرة تطوير المترو، معتبرةً إياه ركيزةً أساسيةً لتصبح مدينةً عالميةً عملاقةً قريبًا.

كووك هونغ

المصدر: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html