تطوير أنظمة المترو بالتزامن مع التنمية الحضرية المستدامة.

نظمت لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه مؤخراً ورشة عمل حول "تحسين القدرة على تنفيذ التوجه نحو النقل (TOD)" وحفل توقيع مذكرة تعاون بين لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه ووزارة الخارجية والكومنولث والتنمية في المملكة المتحدة.

قدمت المعلومات والدروس المستفادة من تجربة التنمية الموجهة نحو النقل العام في أوروبا، والتي عُرضت في ورشة العمل، رؤى قيّمة لمدينة هو تشي منه لتعزيز التنمية الحضرية المستدامة والذكية. وعلى وجه الخصوص، يُعتبر إنشاء شبكة سكك حديدية حضرية (مترو) مرتبطة بنموذج تنمية حضرية يركز على تطوير النقل العام، توجهاً استراتيجياً هاماً.

يُعدّ خط مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1 مثالًا حيًا على ذلك. فقد أظهر أثرًا إيجابيًا واضحًا فور افتتاحه، حيث تخلى الكثيرون عن دراجاتهم النارية وسياراتهم الخاصة وانتقلوا إلى المترو لما يوفره من راحة وأمان وتوفير في التكاليف. وهذا له دلالة بالغة الأهمية، فالناس ليسوا "محافظين" أو "مدمنين" على الدراجات النارية، كما كان يُعتقد سابقًا كعائق أمام استخدام وسائل النقل العام. تكمن المشكلة في أن البنية التحتية العامة لم تكن كافية لتشجيع الناس على اختيارها. وبمجرد أن يعمل المترو بكفاءة، ستتغير العادات، وسينشأ نمط حياة عصري ومتحضر بشكل طبيعي. في هذا السياق، من الضروري الاعتراف بصراحة بأنه إلى جانب إعطاء الأولوية للانتقال من المركبات التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الكهربائية للحد جزئيًا من الانبعاثات، فإن الحل الأمثل يكمن في الإسراع في إكمال نظام المترو وربط جميع خيارات النقل العام بسلاسة. سيؤدي ذلك إلى تخفيف الازدحام المروري بشكل كبير، وتحويل هيكل النقل الحضري، وتحويل نظام النقل في مدينة هو تشي منه إلى نموذج حضاري ومنظم وفعال.

بدءًا من خط مترو الأنفاق الأول فقط، تهدف مدينة هو تشي منه إلى إنشاء شبكة سكك حديدية حضرية بطول 355 كيلومترًا بحلول عام 2035. إلا أن هذا يتطلب استثمارًا ضخمًا يُقدّر بنحو 44 مليار دولار أمريكي، وهو مبلغ كبير بالنسبة للميزانية. تُظهر الدروس المستفادة من دول في المنطقة، مثل اليابان وكوريا الجنوبية وسنغافورة والصين، بالإضافة إلى دول أوروبية، أن بناء نظام مترو يتطلب التكامل مع التنمية الموجهة نحو النقل العام. ولا يقتصر هذا على إنشاء خطوط السكك الحديدية فحسب، بل يشمل أيضًا إعادة تخطيط المساحات المحيطة بالمحطات، وإنشاء مناطق حضرية مكتظة، ومراكز تجارية، ومساكن. وستُسهم الزيادة في قيمة الأراضي المحيطة بالمترو في توليد عائدات كبيرة لإعادة استثمارها في البنية التحتية.

اتخذت مدينة هو تشي منه خطواتٍ صائبة بخطتها لتطوير 11 منطقة تنمية موجهة نحو النقل العام (TOD) في مختلف الأحياء والبلديات. وإذا نُفذت هذه المناطق بشكل متزامن وشفاف، فستساهم في حل مشكلة رأس المال وفتح آفاق نمو جديدة، مما يخفف الضغط على مركز المدينة. إلا أن هذا ليس المصدر الوحيد للتمويل؛ فبناء نظام مترو يتطلب استراتيجية تمويل متنوعة. أولاً، يمكن للقروض الأجنبية أن تقدم دعماً كبيراً من حيث التكنولوجيا والخبرة وأسعار الفائدة التفضيلية، ولكن يجب أن تُصاحبها إدارة فعّالة لتجنب تجاوز التكاليف. ثانياً، من الضروري الاستفادة القصوى من نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مما يسمح للشركات بالمشاركة في الاستثمار مقابل حقها في العمل التجاري في مناطق المحطات ومراكز الخدمات.

لذا، فإن الشرط الأساسي هو وجود إرادة سياسية ؛ أما المسألة المتبقية فهي الحاجة إلى سياسات واضحة لطمأنة الشركات وتشجيع الاستثمار. وبمجرد تأمين التمويل، لن يكون إنشاء شبكة مترو بطول 355 كيلومترًا تربط مناطق التنمية الموجهة نحو النقل العام الحديثة أمرًا صعبًا. حينها، لن تبقى مدينة هو تشي منه مدينةً تعاني من ازدحام الدراجات النارية والضباب الدخاني الكثيف في ساعات الذروة، بل ستصبح مدينةً حضريةً خضراء وجذابة. لذلك، يجب على المدينة تسريع مشروع المترو، باعتباره ركيزةً أساسيةً لتحولها إلى مدينة عالمية رائدة.

كوك هونغ

المصدر: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html