العوائق التي تحول دون تحقيق النقل الذكي تقدماً سريعاً.

(صحيفة دان تري) - إن العوائق المتعلقة برأس المال الاستثماري والموارد البشرية واتصال البيانات ومزامنة النظام تمنع تنفيذ النقل الذكي من تلبية التوقعات.

تساعد أنظمة النقل الذكية في الحد من الازدحام المروري والحوادث، وتحسين كفاءة النقل العام (صورة توضيحية: ST).

القيود في رأس المال والموارد البشرية وتزامن النظام.

كتوجه عالمي ، يتم تطبيق النقل الذكي في العديد من البلدان لمعالجة المشاكل الحضرية مثل الازدحام المروري والحوادث وتلوث الهواء وانخفاض معدلات استخدام وسائل النقل العام.

في فيتنام، بدأت العديد من المدن الكبرى أيضاً بتجربة أنظمة النقل الذكية.

وفقًا لخبراء من شركة Viettel Solutions، فإن معظم المناطق الآن تدرك جيدًا أهمية تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في تحسين القدرة الإدارية، والحد من الازدحام، وضمان السلامة، والتحرك نحو التنمية الحضرية المستدامة.

أنظمة النقل الذكية (ITS) هي مجموعة من الحلول والتقنيات بما في ذلك أجهزة الاستشعار والكاميرات والذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء والبيانات الضخمة والحوسبة السحابية وما إلى ذلك، والتي يتم تطبيقها في إدارة وتشغيل ومراقبة حركة المرور، بهدف: الحد من الازدحام والحوادث؛ وتحسين كفاءة النقل العام؛ وتوفير معلومات في الوقت الفعلي لمستخدمي الطرق؛ ودعم وكالات الإدارة في بناء مدن ذكية ومستدامة.

ومع ذلك، في الواقع العملي، لا تزال العديد من المناطق تواجه صعوبات بسبب أربعة عوائق رئيسية: نقص رأس المال الاستثماري، ونقص الموظفين المتخصصين، وعدم اتساق البيانات، ونظام مجزأ بسبب استخدام حلول من موردين مختلفين.

"ومن بينها، تظل مسألة رأس المال الاستثماري هي التحدي الأكبر"، هذا ما قاله خبير لديه خبرة في نشر أكثر من 20 نظامًا من أنظمة النقل الذكية محليًا ودوليًا، بما في ذلك دبي وبيرو والكويت، من شركة Viettel Solutions.

وخاصة في المحافظات والمدن ذات الموارد المحدودة، فإن الميزانيات المحلية غير كافية لتغطية تكاليف الاستثمار الأولية للبنية التحتية الرقمية والمعدات ومراكز التحكم، فضلاً عن صيانة وتشغيل نظام النقل الذكي المعقد والمتطلب تقنياً.

علاوة على ذلك، تشكل الموارد البشرية عائقاً كبيراً. فنقص المتخصصين في مجالات التكنولوجيا والاتصالات وتحليل البيانات وتشغيل الأنظمة الذكية يجعل من الصعب على العديد من المناطق الحفاظ على فعالية أنظمة النقل الذكية.

في الواقع، لم يتلق معظم مسؤولي المرور المحليين ومسؤولي تكنولوجيا المعلومات التدريب المتخصص المطلوب لتشغيل الأنظمة الحديثة.

علاوة على ذلك، فإن عدم التزامن وخطر تجزئة النظام يزيدان من حدة المشكلة.

يشير الخبراء إلى أن بعض المناطق تقوم بتنفيذ برامج تجريبية على مراحل، مثل كاميرات المراقبة، وإشارات المرور، أو برامج معالجة المخالفات، ولكن نظرًا لاستخدامها حلولًا من موردين مختلفين، لا يمكن دمج الأنظمة، مما يؤدي إلى تشتت البيانات وصعوبات في الاستخدام الفعال.

كما أن الربط بين البيانات وتبادلها بين القطاعات يعرقله أيضاً نقص الآليات الموحدة والتنسيق بين الإدارات والوكالات.

هذا هو "العائق" الذي يجعل بناء مركز عمليات شامل أمراً صعباً للغاية.

السياسات والمعايير والخطوات الأولية

في عام 2024، أصدرت وزارة العلوم والتكنولوجيا المعيار الوطني TCVN 13910 (المتوافق مع ISO 14817) والذي يتكون من ثلاثة أجزاء: تعريف بيانات ITS، وإدارة تسجيل مفهوم البيانات، وتعيين معرفات الكائنات.

هذا هو الإطار القانوني الأول لتوحيد بيانات أنظمة النقل الذكية ومشاركتها على الصعيد الوطني.

تهدف الحكومة أيضاً إلى تجهيز 100% من الطرق السريعة بأنظمة النقل الذكية بحلول عام 2025، إلى جانب إنشاء مراكز إدارة المدن الذكية وأنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية.

على الطريق السريع هانوي-هاي فونغ، تم تطبيق نظام النقل الذكي المتزامن (ITS) مع كاميرات المراقبة ولوحات التحذير الإلكترونية للحوادث وتحصيل الرسوم بدون توقف، ليصبح مثالاً رئيسياً على كيفية مساعدة نظام النقل الذكي في الحد من الازدحام وتحسين الكفاءة التشغيلية.

ومع ذلك، ووفقًا لخبراء مستقلين، فإنه على الرغم من وضوح المعايير والأهداف، لا تزال هناك فجوة كبيرة في التنفيذ. ولا يتسم تطبيق المعايير الوطنية بالاتساق بين المحافظات، كما أن آليات التنسيق بين القطاعات ضعيفة، وعلى وجه الخصوص، لم يتم تحديد الجهة المسؤولة عن إدارة بيانات أنظمة النقل الذكية على المستويين الوطني والمحلي بشكل واضح.

النقطة الرئيسية: التزامن

بحسب الخبراء، لحل هذه المشكلة، يجب وضع خارطة طريق استثمارية مناسبة، مع إعطاء الأولوية لإعادة استخدام البنية التحتية الحالية مثل الكاميرات وأنظمة إشارات المرور لتحسين الميزانية.

في الوقت نفسه، تحتاج المناطق إلى تقليل اعتمادها على الوسطاء من خلال الاستفادة من بنية تحتية واسعة النطاق لنقل البيانات الرقمية، ونطاق ترددي عالٍ، ومنصات الحوسبة السحابية الحديثة. إن اختيار مزودي خدمات يتمتعون بمزايا بنية تحتية قوية سيضمن استقرار التشغيل وتوفير التكاليف على المدى الطويل.

إلى جانب البنية التحتية، يلعب فريق تقني ذو خبرة عالية دورًا محوريًا في تدريب المسؤولين المحليين وبناء قدراتهم. كما يُسهم تطبيق التقنيات الأساسية، مثل الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء والبيانات الضخمة، في أتمتة العديد من العمليات، مما يُخفف العبء على الموارد البشرية في المراحل الأولى.

ينبغي أن يتضمن نظام النقل الذكي الكامل أنظمة فرعية متعددة: التحكم الذكي في حركة المرور، ومحاكاة حركة المرور، ومعالجة مخالفات المرور، وإدارة النقل العام (صورة توضيحية: Nexcom).

تُعدّ المزامنة نقطةً أساسية. فإذا افتقر النظام إلى الاتصال أو كان مُجزّأً، ستكون فعاليته محدودة. لذا، يجب أن تتمتع الحلول بتوافق عالٍ، وأن تكون قادرة على التكامل بمرونة مع الأنظمة القديمة عبر معايير نقل البيانات، بل وحتى بناء مُهايئات مُخصصة لتوحيد البيانات.

بحسب الخبراء، يجب أن يشمل نظام النقل الذكي الكامل العديد من الأنظمة الفرعية: التحكم الذكي في حركة المرور، ومحاكاة حركة المرور، ومعالجة المخالفات، وإدارة النقل العام، وإدارة الحوادث، وتوفير معلومات المسار، وإدارة مواقف السيارات.

يمكن نشر الأنظمة الفرعية بشكل فردي أو متزامن، ولكن يجب التأكد من تجنب التجزئة.

وعلى وجه الخصوص، يمكن حل مشكلة الاتصال وتبادل البيانات بين القطاعات من خلال آلية اتصال مفتوحة، مما يسمح بدمج البيانات من مختلف الإدارات والوكالات (النقل، والشرطة، والتخطيط الحضري، والسكان) في مركز عمليات مركزي، مما يضمن مشاركة البيانات في الوقت الفعلي.

هذا أساس بالغ الأهمية لبناء نظام نقل ذكي آمن وفعال ومستدام.

المصدر: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm