وبحسب موقعي Car News China وSina، فإن سلسلة من الدعاوى القضائية والملاحقات القضائية الأخيرة أثارت جدلاً حول "الحق في الإصلاح" - وهو مفهوم كان يُعتبر أمراً مسلماً به منذ فترة طويلة في صناعة السيارات التقليدية، ولكنه أصبح الآن موضوعاً ساخناً عند تطبيقه على المركبات الكهربائية.
ومن بين الحالات الجديرة بالملاحظة حالة ميكانيكي ومدون فيديو يُلقب بـ "آنه لونج"، والذي رفعت ضده مؤخرًا ثلاث شركات مصنعة للسيارات الكهربائية دعوى قضائية بسبب مشاركته علنًا مقاطع فيديو تعليمية لإصلاح سياراتهم.
وحدثت حالة أخرى أكثر خطورة في شنغهاي، حيث حُكم على ميكانيكيين معروفين باسم "ليو الكبير" و"ليو الصغير" بالسجن ستة أشهر مع وقف التنفيذ، بتهمة "تخريب أنظمة المعلومات الحاسوبية". ويُزعم أنهم استخدموا أداة تشخيصية لنسخ البيانات من بطارية عاملة إلى بطارية مقفلة، من أجل استعادة القدرة على تفريغ الكهرباء في مركبات العملاء.
وبموجب اللوائح الصينية، يجب تحميل بيانات المركبات الكهربائية إلى نظام مراقبة مركزي، ويُعتقد أن التلاعب بحزمة البطارية كما هو مذكور أعلاه من شأنه أن يؤدي إلى تزوير البيانات. وتزعم شركات صناعة السيارات مثل نيو أن هذه الممارسة تشكل خطراً كبيراً على السلامة وتؤثر على سلامة النظام، وتصر على أن مراكز الخدمة المعتمدة فقط هي القادرة على ضمان المعايير الفنية.
"الحق في الإصلاح" لا يزال غير واضح
إن جوهر الجدل الحالي يكمن في إمكانية الوصول إلى المعلومات الفنية وقطع الغيار الأصلية - وهي العناصر الأساسية لعمل متاجر الإصلاح المستقلة. على الرغم من أن القانون الصيني يلزم شركات صناعة السيارات بالكشف عن بيانات الإصلاح، إلا أن تطبيق القانون على المركبات الكهربائية كان بطيئًا ومحدودًا.
تسيطر العديد من شركات صناعة السيارات بشكل صارم على إمكانية الوصول إلى برامج التشخيص والأجزاء ودليل الإصلاح، مما يؤدي إلى إنشاء "جدران زجاجية" تجعل من المستحيل تقريبًا على أطراف ثالثة الوصول إليها. ويعاني أصحاب السيارات أيضًا، حيث تنص شروط الضمان غالبًا على أن الإصلاحات غير المصرح بها يمكن أن تؤدي إلى إبطال الضمان، وخاصة للمكونات الأساسية مثل البطاريات والمحركات الكهربائية. وهذا يثير السؤال: هل مالك السيارة يملك السيارة التي يشتريها فعليا، أم أنه مجرد مستخدم تعاقدي؟
مقاومة تحديث التكنولوجيا والبرمجيات
بالإضافة إلى الحواجز القانونية، يواجه الميكانيكيون أيضًا تحديات تكنولوجية. إن الأنظمة الإلكترونية المعقدة بشكل متزايد، وبرامج التحكم المتكاملة بشكل عميق، والتحديثات المستمرة عبر الهواء (OTA)، تعني أن إصلاحات المركبات الكهربائية لم تعد مجرد مسألة استبدال المكونات. حتى عملية صغيرة غير صحيحة يمكن أن تتسبب في فشل النظام أو تجعل السيارة غير قادرة على تلقي تحديثات البرامج المستقبلية.
وقد دفع هذا العديد من الميكانيكيين إلى اختيار عدم المغامرة في مجال المركبات الكهربائية. وقال البعض إنهم يقومون فقط بإصلاح موديلات تيسلا، التي لديها تاريخ قليل من الدعاوى القضائية بشأن إصلاحات الطرف الثالث، بدلاً من العلامات التجارية الصينية المحلية الصارمة بشكل متزايد.
ثغرات ما بعد البيع والمخاطر التي يتعرض لها المستخدمون
والنتيجة الأخرى هي أن شبكة خدمات ما بعد البيع للسيارات الكهربائية في الصين تعاني من عيوب خطيرة. مراكز الضمان الحقيقية ليست كثيفة بما فيه الكفاية، وخاصة في المناطق الريفية والمدن المنخفضة المستوى. وفي الوقت نفسه، أصبحت محلات الإصلاح المستقلة مقيدة في عملياتها، مما يترك للمستهلكين خيارات قليلة.
ويصبح الوضع أكثر خطورة بالنسبة لأصحاب العلامات التجارية المفلسة التي لم تعد لديها أنظمة خدمة ما بعد البيع فعالة. ويضطرون إلى الذهاب إلى ورش خارجية، غير مجهزة بالمعرفة أو الأجزاء اللازمة لإصلاحها بشكل صحيح.
نحن بحاجة إلى سوق ما بعد البيع مفتوح وشفاف
وأمام هذا الوضع، بدأت الحكومة الصينية بالتدخل. في يناير 2025، تم إصدار وثيقة إرشادية جديدة مع التركيز على خفض تكلفة إصلاح المركبات الكهربائية وتعزيز سوق ما بعد البيع التنافسية والصحية.
وبناء على ذلك، يتم تشجيع مصنعي السيارات ومصنعي البطاريات على مشاركة التكنولوجيا وبيع مكونات "الثلاثي" المهم (البطارية والمحرك ووحدة التحكم الإلكترونية). وفي الوقت نفسه، تعمل الحكومة أيضًا على تعزيز تطوير معايير اختبار الاصطدام منخفض السرعة، وأنظمة تصنيف المخاطر للتأمين، وآليات تبادل البيانات الفنية لتسهيل مشاركة الأطراف الثالثة.
ومع ذلك، لا يزال الحاجز الأكبر اليوم هو نقص الموارد البشرية ذات الجودة العالية. وتشير التقديرات إلى أن الصين تفتقر إلى حوالي 824 ألف فني ماهر في مجال المركبات الكهربائية، وهي فجوة كبيرة إذا كانت البلاد تريد الحفاظ على زخم تطوير المركبات الكهربائية المستدامة.
إن ثورة المركبات الكهربائية لا تتعلق فقط بحجم المبيعات أو محطات الشحن، بل تعتمد أيضًا على القدرة على بناء نظام بيئي مفتوح وآمن وعادل لخدمات ما بعد البيع لكل من المستخدمين والفنيين. إذا لم يتم توضيح الحق في الإصلاح ولم يتم تعزيز تبادل البيانات، فقد يتم حظر نمو صناعة المركبات الكهربائية نفسها من الداخل.
المصدر: https://khoahocdoisong.vn/sua-oto-dien-tai-trung-quoc-nghe-nguy-hiem-post1544062.html
تعليق (0)