في المراكز الحضرية الرئيسية مثل هانوي ومدينة هو تشي منه ودا نانغ وكان ثو، يجري تسريع وتيرة تنفيذ سلسلة من مشاريع النقل الرئيسية. ولا يقتصر الهدف على تخفيف الازدحام المروري فحسب، بل الأهم من ذلك، إزالة الاختناقات في البنية التحتية اللوجستية، التي تُعد عنصراً أساسياً لتعزيز القدرة التنافسية الوطنية، وتحسين سلاسل التوريد، وجذب الاستثمار الأجنبي المباشر.
في الواقع، شهد التقدم المحرز في تنفيذ مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية للنقل في مراكز النمو تغييرات ملموسة. ففي الشمال، تُعطي هانوي الأولوية للموارد اللازمة لاستكمال شبكة الطرق الدائرية، ولا سيما الطريق الدائري الرابع - منطقة العاصمة، الذي يلعب دورًا محوريًا في ربط المناطق الصناعية والمجمعات في غرب وجنوب غرب العاصمة بالمحافظات المجاورة مثل هونغ ين وباك نينه ، مما يُنشئ ممرًا نقليًا متكاملًا.
في الجنوب، تعمل مدينة هو تشي منه تدريجياً على إعادة تشكيل هيكل الربط الإقليمي من خلال التركيز على تنفيذ مشروعي الطريق الدائري الثالث والرابع، والعمل على تشغيل خطوط السكك الحديدية الحضرية (المترو) بشكل عاجل. في الوقت نفسه، من المتوقع أن يُسهم البحث والترويج لمشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر في زيادة قدرة المنطقة الجنوبية الشرقية بأكملها على استقبال وتصدير البضائع بحراً بشكل ملحوظ. أما في المنطقتين الوسطى والجنوبية الغربية، فتُسرّع مدينتا دا نانغ وكان ثو من وتيرة الاستثمار في الموانئ البحرية والطرق السريعة والمراكز اللوجستية لتعزيز دورهما كمراكز رئيسية للشحن العابر للبضائع في كل منطقة.
تؤثر الحاجة المُلحة لتحسين البنية التحتية للنقل بشكل مباشر على الكفاءة التشغيلية وتكاليف قطاع الخدمات اللوجستية. ووفقًا لتوقعات الاستراتيجية الوطنية لتطوير الخدمات اللوجستية، فمن المرجح أن يصل إجمالي إيرادات سوق الخدمات اللوجستية الفيتنامية إلى 250-280 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035، مع معدل نمو مستهدف يتراوح بين 12 و15% سنويًا.
وفي معرض حديثه عن هذه الإمكانات، علّق السيد داو ترونغ خوا، رئيس جمعية أعمال الخدمات اللوجستية في فيتنام، قائلاً إن فيتنام تدخل مرحلة جديدة من التنمية، تتطلب نظاماً للبنية التحتية اللوجستية يتناسب مع حجمها ومستوى تكاملها. وبمجرد تحقيق هذا الحجم، لن تكون الخدمات اللوجستية مجرد خدمة مساعدة، بل ستتمتع بإمكانية التحول إلى "صناعة عملاقة" تلعب دوراً تنسيقياً بالغ الأهمية في الهيكل الاقتصادي.
مع ذلك، أشار رئيس هيئة الموانئ الفيتنامية بصراحة إلى العقبات التي يجب التغلب عليها عمليًا: "من منظور لوجستي، نركز عادةً على ثلاثة عوامل: الربط، والتنسيق، والتشغيل. فإذا تم استثمار مبالغ طائلة في ميناء بحري حديث، ولكن لم تكن وصلات الطرق والسكك الحديدية ومستودعات الحاويات الداخلية والمستودعات سلسة، فإن تكاليف الخدمات اللوجستية الإجمالية ستظل مرتفعة. لذا، يجب أن يتحول تركيز المرحلة التالية من التركيز على "بناء المزيد" إلى "تحسين العمليات"، وضمان قابلية التشغيل البيني بين وسائل النقل لتقليل التكاليف الوسيطة."
في الواقع، لا تزال نسبة تكاليف الخدمات اللوجستية إلى إجمالي تكاليف الإنتاج في فيتنام مرتفعة نسبيًا مقارنةً بالمتوسط الإقليمي. وسيساهم استكمال شبكة الطرق الدائرية والسريعة في تقليص الوقت اللازم لنقل البضائع من المصانع إلى منافذ التصدير، مما يساعد شركات النقل على تحسين دوران المركبات، وتوفير الوقود، وزيادة هوامش الربح.
إلى جانب الاستثمار العام، تُحقق مشاركة القطاع الخاص في تطوير البنية التحتية اللوجستية نتائج إيجابية. فعملية تأميم البنية التحتية، مع ظهور شركات كبيرة ذات قدرات مالية وتقنية قوية، لا تُسهم فقط في تخفيف الضغط على الميزانية، بل تُعزز أيضاً قدرات إدارة سلسلة التوريد وفقاً للمعايير الدولية.
وفي معرض تعليقه على هذا الاتجاه، يعتقد السيد داو ترونغ خوا أن مشاركة الشركات الرائدة في بناء شبكات من الحدائق اللوجستية أو مراكز الفرز الذكية - وهي مرافق لوجستية حديثة تستخدم تقنيات أتمتة عالية المستوى مثل الروبوتات الموجهة آلياً (AGVs) والذكاء الاصطناعي (AI) وأنظمة النقل الآلية - ستكون نهجاً مناسباً لعمليات اللوجستيات الحديثة: دمج البنية التحتية المادية ومنصات التكنولوجيا الرقمية بشكل وثيق.
ومع ذلك، أشار ممثلو VLA إلى أنه لكي تُسهم النماذج الاجتماعية إسهامًا حقيقيًا في الصالح العام، يتعين على الهيئات التنظيمية التركيز على ثلاثة عناصر أساسية. وهي: آلية شفافة لحقوق الوصول إلى البيانات للحفاظ على الحياد؛ وأنظمة بيانات موحدة لضمان قابلية التشغيل البيني مع شركات الخدمات اللوجستية والموانئ وهيئات الجمارك؛ وأخيرًا، يجب أن يتماشى الاستثمار في البنية التحتية بشكل وثيق مع خطة شبكة النقل الوطنية.
من منظور جذب الاستثمار، أضاف السيد داو آنه توان، نائب الأمين العام لغرفة التجارة والصناعة الفيتنامية، أن المستثمرين الأجانب المباشرين الحاليين، وخاصة في قطاعي التكنولوجيا المتقدمة وأشباه الموصلات، يشترطون بيئة لوجستية متطورة للغاية. ويُعدّ تركيز المدن الكبرى على تطوير البنية التحتية للاتصالات مؤشراً قوياً على التزام الحكومة بتحسين بيئة الاستثمار، مما يعزز ثقة الشركات متعددة الجنسيات في مواصلة توسيع نطاق إنتاجها في فيتنام.
على الرغم من وجود توجيهات واضحة، لا يزال تنفيذ مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق يواجه بعض الصعوبات، لا سيما في مجالات التعويض والدعم وإعادة التوطين. وغالبًا ما تكون التأخيرات في إزالة الأراضي السبب الرئيسي الذي يؤثر على التقدم العام في مشاريع البناء الرئيسية.
بالإضافة إلى ذلك، ثمة حاجة إلى تحسين آلية جذب الموارد من خلال الشراكات بين القطاعين العام والخاص، والتنسيق بين المناطق داخل المنطقة الاقتصادية. ولضمان أن يكون للبنية التحتية للنقل أثرٌ إيجابيٌّ ملموس، من الضروري النظر في فصل عمليات إزالة الأراضي إلى مشاريع مستقلة تُنفَّذ مسبقًا؛ وفي الوقت نفسه، تعزيز اللامركزية وتفويض الصلاحيات إلى المناطق المحلية لتحقيق توازن مرن في الموارد الرأسمالية، كما أكد السيد داو آنه توان.
في رؤية عام 2030، ينبغي أن يهدف الاستثمار في البنية التحتية إلى تحقيق التزامن والتنمية متعددة المستويات. يجب ألا يقتصر إنشاء طريق سريع جديد أو مجمع موانئ على خدمة المركبات الآلية فحسب، بل يجب أن يشمل أيضًا دمج البنية التحتية الرقمية وشبكات الطاقة النظيفة. ومع إزالة العقبات المتعلقة باقتناء الأراضي وآليات الاستثمار تدريجيًا، سيصبح نظام النقل في المدن الرئيسية أساسًا متينًا، مما يخلق زخمًا لقطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام لتحسين تكاليف التشغيل والمساهمة بشكل إيجابي في تحقيق هدف النمو الاقتصادي ذي الرقمين الذي تسعى إليه البلاد بأكملها.
المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm
تعليق (0)