قطار فائق السرعة يُقلّص مساحة فرنسا

فرنسا هي الدولة الثالثة بعد اليابان وإيطاليا التي تستثمر في السكك الحديدية عالية السرعة وتديرها، مما يجعل قطارات TGV "فخرًا وطنيًا".

فرنسا "تتقلص" بفضل القطارات فائقة السرعة. تُعدّ فرنسا ثاني دولة أوروبية تستثمر في السكك الحديدية فائقة السرعة وتُشغّلها، ومثل اليابان وإيطاليا، ينبع ذلك من الحاجة التي لا تستطيع شبكات السكك الحديدية التقليدية تلبية الطلب عليها. ووفقًا لصحيفة "جياو ثونغ"، بحثت فرنسا واستثمرت في السكك الحديدية فائقة السرعة في سياق أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي، وتطوير الطرق السريعة، وتزايد أسعار الطيران المتاحة. في الوقت نفسه، تدهور نظام السكك الحديدية التقليدي، الذي كان يعمل لمدة 150 عامًا، مما جعل النقل بالسكك الحديدية خيارًا غير مُناسب لاحتياجات السفر.

قطار TGV فائق السرعة في فرنسا (الصورة: الإنترنت).

في ظل الحاجة إلى إعادة هيكلة قطاع التنمية الاقتصادية وتحسين القدرة التنافسية للسكك الحديدية، قررت الحكومة الفرنسية تطوير خط سكة حديد فائق السرعة (TGV) على طول ممر باريس - ليون المزدحم. في عام ١٩٨١، شغّلت فرنسا أول خط TGV يربط بين باريس وليون، بسرعة تشغيلية بلغت ٢٦٠ كم/ساعة، لكن سرعة التصميم والاختبار وصلت إلى رقم قياسي عالمي بلغ ٣٨٠ كم/ساعة. شكّل نشأة TGV مرحلة تطويرية جديدة ومتميزة لصناعة السكك الحديدية الفرنسية. قلّص TGV المسافة بين فرنسا وأوروبا إلى ما بين ٣ و٤ ساعات، رابطًا المدن الرئيسية في فرنسا. خلال الفترة ١٩٩٠-٢٠١٠، افتُتح العديد من خطوط TGV المحلية، من بينها خط يوروستار بطول ٥٠ كم مع نفق القناة إلى إنجلترا، وخط تاليس الذي يربط بلجيكا وهولندا، ويربط فرنسا بأوروبا وإنجلترا، مع وقت تشغيل معتدل ومستوى أمان عالٍ وجودة خدمة ممتازة. يركز القطار الفرنسي فائق السرعة (TGV) بشكل أساسي على نقل الركاب، ولم يتم تنظيم سوى عدد قليل من العناصر الصغيرة عالية القيمة سابقًا للنقل على قطارات متخصصة تم تحويلها من قطار الركاب TGV Sud-Est (قطار البريد La Poste). ومع ذلك، في عام 2015، توقف عن العمل بسبب انخفاض الطلب. في غضون 10 سنوات بعد افتتاح أول قطار TGV، زاد عدد الركاب بشكل حاد باستمرار. وفقًا لمجموعة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF Group)، تشير التقديرات إلى أن نظام TGV يخدم حوالي 250000 مسافر يوميًا، بمتوسط ​​90 مليون شخص / سنة، وبحلول نهاية عام 2003، نقل نظام TGV مليار مسافر، وبحلول عام 2010، بلغ 2 مليار مسافر. في وقت ذروة الطلب، شكل TGV حوالي 75٪ من حجم نقل الركاب على الطرق التي تديرها SNCF. من المزايا التي تُمكّن قطارات TGV من منافسة القطارات الجوية والبريّة، وقت السفر، وتنوع الخدمات، والراحة، والسلامة، وأسعارها المنخفضة مقارنةً بالطائرات. في الوقت نفسه، تُعدّ مراعاة البيئة عاملاً أساسياً لاختيار الفرنسيين، مما يُمكّن قطارات TGV من التفوق على منافسيها في المسافات التي تقل عن 1000 كيلومتر، والوقت الذي يقل عن 3 ساعات.

وفقًا للاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، تمتلك فرنسا حاليًا 12 خطًا للسكك الحديدية فائقة السرعة قيد التشغيل، بطول إجمالي يبلغ 2735 كيلومترًا؛ جميعها بسرعة تشغيل قصوى تتراوح بين 300 و320 كيلومترًا في الساعة. وفي إطار التخطيط طويل المدى، تعتزم فرنسا استثمار 1242 كيلومترًا إضافيًا، ليصل إجمالي طول خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة إلى 3977 كيلومترًا.

في فرنسا، يتم تعيين استثمار وإدارة السكك الحديدية عالية السرعة في فرنسا لشركات تابعة للحكومة الفرنسية. تتنوع مصادر رأس مال الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، ولكن رأس المال الحكومي أو الشركات المملوكة للحكومة لا يزال يمثل نسبة كبيرة، تليها الحكومات الإقليمية التي يمر بها الخط. على سبيل المثال، يمثل خط رين - رون (الفرع الشرقي، المرحلة 1) ورأس المال الحكومي والشركات المملوكة للحكومة أكثر من 60٪؛ ويمثل رأس المال من حكومات مناطق فرانش كونتيه وألزاس وبورغوندي ما مجموعه أكثر من 28٪؛ بالإضافة إلى ذلك، هناك مصادر أخرى... بعد مراحل إعادة الهيكلة والاندماج، من يناير 2015 حتى الآن، تولت شركة SNCF مهمة بناء وتملك وإدارة وتنظيم تشغيل السكك الحديدية الفرنسية لضمان الاستخدام الأمثل لشبكة السكك الحديدية الوطنية والسلامة وجودة الخدمة والتحكم في التكاليف في ظل الظروف المعمول بها. وبالتالي ضمان المنافسة العادلة دون تمييز بين مشغلي السكك الحديدية. البحث الذاتي، تصدير التكنولوجيا. بصفتها دولة ذات تكنولوجيا أصيلة، طورت فرنسا وحققت نجاحات عديدة في الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة. في عام ٢٠٠٧، حطمت فرنسا الرقم القياسي العالمي لسرعة اختبار قطار سريع بلغت ٥٧٤.٨ كم/ساعة. ولا يزال هذا الرقم حتى اليوم هو الأعلى في تكنولوجيا قطارات السكك الحديدية. وقد صُدّرت تكنولوجيا القطار فائق السرعة (TGV) إلى العديد من الدول الأوروبية، بالإضافة إلى المغرب وكوريا. ويُعد القطار فائق السرعة (TGV) بالنسبة للفرنسيين "فخرًا وطنيًا".

خريطة شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في فرنسا.

تتميز فرنسا بتضاريسها المسطحة نسبيًا، حيث تسير القطارات بشكل رئيسي على الجسور، ولا يتطلب الأمر الكثير من النقل نظرًا لعدم وجود ممرات مكتظة بالسكان. لذلك، تتميز القطارات الفرنسية براحة أكبر وسرعة أكبر، كما أن حجم البناء صغير، مما يُغني عن البحث والتطوير في مجال تخفيف الحمل المحوري، مما يؤدي إلى استخدام طاقة مركزة، مما يُقلل تكاليف الصيانة ويُقلل من ضوضاء الركاب. وبفضل ظروف التضاريس المواتية، التي تسمح باستخدام منحنيات نصف قطرية كبيرة، يُمكن استخدام عربات نقل مشتركة لزيادة الصلابة وزيادة سرعة القطار. تُستخدم التكنولوجيا الفرنسية في رحلات الركاب والبضائع المشتركة؛ أي قطارات عالية السرعة مشتركة مع القطارات التقليدية. ومع ذلك، تتجه فرنسا تدريجيًا إلى تشغيل قطارات ركاب عالية السرعة بشكل منفصل. لتحقيق سرعة 320 كم/ساعة، يجب على قطار TGV استخدام قضبان خاصة وسلسلة من التحسينات التي تسمح للقطار بالسير بسرعات عالية بناءً على المبادئ التالية: محرك عالي القدرة، ومركز ثقل منخفض للقطار، وشكل انسيابي ملائم، ونقاط توصيل متينة، وإشارات دعم دقيقة لسائق القطار عندما يستحيل عليه مراقبة كلا الجانبين عند سير القطار بسرعات عالية. صُممت القضبان خصيصًا لتحمل السرعات العالية، وتقليل الاهتزاز والضوضاء، مما يضمن السلامة والراحة للركاب. وقد ساعدت التحسينات المستمرة في التكنولوجيا والتصميم قطارات TGV في الحفاظ على مكانتها الرائدة في الدول المصنعة لقطارات السكك الحديدية عالية السرعة، مُلبِّيةً الطلب المتزايد من الركاب على السرعة والراحة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm