فرنسا هي الدولة الثالثة، بعد اليابان وإيطاليا، التي تستثمر في السكك الحديدية عالية السرعة وتشغلها، مما يجعل قطار TGV "فخرًا وطنيًا".
فرنسا "تتقلص" بفضل القطارات فائقة السرعة: تُعدّ فرنسا ثاني دولة أوروبية تستثمر في تشغيل خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، ومثل اليابان وإيطاليا، ينبع هذا من الحاجة إلى شبكة سكك حديدية تقليدية لا تستطيع تلبية الطلب. ووفقًا لبحث أجرته صحيفة "ترانسبورت نيوزبيبر"، فقد بحثت فرنسا واستثمرت في السكك الحديدية فائقة السرعة في سياق أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي، والتطور السريع للطرق السريعة، وتزايد خيارات السفر الجوي المتاحة. في الوقت نفسه، تدهور نظام السكك الحديدية التقليدي بعد 150 عامًا من التشغيل، مما جعل النقل بالسكك الحديدية خيارًا غير عملي لتلبية احتياجات السفر.
قطارات TGV فائقة السرعة في فرنسا (صورة: الإنترنت).
في مواجهة الحاجة إلى إعادة هيكلة قطاع التنمية الاقتصادية وتحسين القدرة التنافسية لنظام السكك الحديدية، قررت الحكومة الفرنسية إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة (قطار فائق السرعة - TGV) على ممر باريس-ليون المزدحم. في عام 1981، دشّنت فرنسا أول خط TGV يربط بين باريس وليون، بسرعة تشغيلية تبلغ 260 كم/ساعة؛ إلا أن سرعات التصميم والاختبار حققت رقماً قياسياً عالمياً بلغ 380 كم/ساعة. شكّل تدشين قطار TGV بداية حقبة جديدة من التطور في صناعة السكك الحديدية الفرنسية. فقد ساهم هذا الخط في تقليص المسافة بين فرنسا، بل وحتى أوروبا، إلى ما بين 3 و4 ساعات سفر، رابطاً بين المدن الفرنسية الرئيسية. وبين عامي 1990 و2010، تم افتتاح العديد من خطوط TGV في جميع أنحاء البلاد. تشمل هذه الخطوط خط يوروستار الذي يمتد لمسافة 50 كيلومترًا عبر نفق المانش إلى إنجلترا، وخط تاليس الذي يربط بلجيكا وهولندا، ويربط فرنسا بأوروبا وإنجلترا بأوقات سفر معقولة، ومعايير سلامة عالية، وجودة خدمة ممتازة. تركز قطارات TGV الفرنسية فائقة السرعة بشكل أساسي على نقل الركاب؛ حيث كانت تُنقل سابقًا كميات قليلة من البضائع الصغيرة ذات القيمة العالية على متن قطارات متخصصة مُحولة من قطارات TGV Sud-Est (قطارات البريد La Poste). إلا أنه نظرًا لانخفاض الطلب، توقفت هذه القطارات عن العمل في عام 2015 بسبب الخسائر. في السنوات العشر التي تلت تدشين أول خدمة TGV، ازداد عدد الركاب بشكل ملحوظ ومستمر. ووفقًا لمجموعة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF)، يُقدر أن نظام TGV يخدم حوالي 250 ألف راكب يوميًا، بمتوسط 90 مليون راكب سنويًا. وبحلول نهاية عام 2003، نقلت TGV مليار راكب، وبحلول عام 2010، ارتفع هذا الرقم إلى ملياري راكب. في ذروة نشاطها، استحوذت قطارات TGV على نحو 75% من حجم نقل الركاب على الخطوط التي تديرها شركة SNCF. وتتمثل المزايا التي تُمكّن قطارات TGV من منافسة النقل الجوي والبري في قصر مدة الرحلات، وتنوع الخدمات وسهولة استخدامها، ومستوى الأمان، وانخفاض أسعارها بشكل ملحوظ مقارنةً بالسفر الجوي. علاوة على ذلك، يُعدّ التزامها بالبيئة عاملاً حاسماً بالنسبة للمواطنين الفرنسيين، مما يجعل قطارات TGV لا تُضاهى على الخطوط التي يقل طولها عن 1000 كيلومتر، وفي الرحلات التي تقل مدتها عن 3 ساعات.
بحسب الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، تمتلك فرنسا حاليًا 12 خطًا للسكك الحديدية فائقة السرعة قيد التشغيل، بطول إجمالي يبلغ 2735 كيلومترًا، وتبلغ سرعتها القصوى 300-320 كيلومترًا في الساعة. وفي خطتها طويلة الأجل، تهدف فرنسا إلى استثمار 1242 كيلومترًا إضافيًا، ليصل إجمالي طول خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة إلى 3977 كيلومترًا.
في فرنسا، يُعهد باستثمار وإدارة خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة إلى شركات مملوكة للحكومة الفرنسية. تتنوع مصادر تمويل هذه الخطوط، إلا أن التمويل الحكومي أو المملوك للحكومة لا يزال يمثل النسبة الأكبر، يليه تمويل الحكومات الإقليمية على طول مسار الخط. فعلى سبيل المثال، في خط الراين-رون (الفرع الشرقي، المرحلة الأولى)، يمثل التمويل الحكومي وتمويل الشركات المملوكة للحكومة أكثر من 60%، بينما يمثل التمويل المقدم من حكومات أقاليم فرانش-كونتيه، وألزاس، وبورغوندي مجتمعة أكثر من 28%، بالإضافة إلى مصادر أخرى. بعد عدة مراحل من إعادة الهيكلة والاندماج، ومنذ يناير 2015 وحتى الآن، تولت الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) مهمة بناء وتملك وإدارة وتشغيل السكك الحديدية الفرنسية لضمان الاستخدام الأمثل لشبكة السكك الحديدية الوطنية، والسلامة، وجودة الخدمة، والتحكم في التكاليف وفقًا للشروط المحددة. وهذا يضمن المنافسة العادلة وعدم التمييز بين مشغلي السكك الحديدية. البحث الذاتي وتصدير التكنولوجيا: بصفتها دولة تمتلك تكنولوجيا مبتكرة، طورت فرنسا وحققت العديد من النجاحات في مجال الاستثمار في السكك الحديدية فائقة السرعة. في عام ٢٠٠٧، حطمت فرنسا الرقم القياسي العالمي لأسرع رحلة تجريبية لقطار فائق السرعة بسرعة ٥٧٤.٨ كم/ساعة. ولا يزال هذا الرقم القياسي قائماً حتى اليوم في مجال تكنولوجيا القطارات العاملة بالسكك الحديدية. وقد تم تصدير تكنولوجيا قطار TGV ونقلها إلى العديد من الدول الأوروبية، بالإضافة إلى المغرب وكوريا الجنوبية. أما بالنسبة للفرنسيين، فيُعدّ قطار TGV مصدر فخر وطني.
خريطة لشبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في فرنسا.
تتميز فرنسا بتضاريسها المستوية نسبيًا، وتسير القطارات في الغالب على مسارات مرتفعة. ونظرًا لقلة المناطق المكتظة بالسكان، فإن الطلب على النقل ليس مرتفعًا. لذلك، تميل القطارات الفرنسية إلى إعطاء الأولوية للراحة، وتحسين السرعة، وتقليل أعمال الإنشاء، مما يغني عن الحاجة إلى أبحاث لتقليل حمولة المحاور. ويؤدي هذا إلى استخدام أنظمة دفع مركزة، مما يقلل تكاليف الصيانة والضوضاء للركاب. كما تسمح التضاريس المواتية باستخدام منحنيات ذات نصف قطر كبير، مما يتيح استخدام عربات مشتركة لزيادة الصلابة والسرعة. وتُستخدم التكنولوجيا الفرنسية في قطارات الركاب والشحن، وكذلك القطارات فائقة السرعة والتقليدية. ومع ذلك، تتجه فرنسا تدريجيًا نحو تشغيل قطارات الركاب فائقة السرعة حصريًا. ولتحقيق سرعة 320 كم/ساعة، يجب أن يستخدم قطار TGV مسارات خاصة وسلسلة من التحسينات التي تسمح له بالسير بسرعات عالية استنادًا إلى المبادئ التالية: محركات عالية القدرة، ومركز ثقل منخفض، وشكل انسيابي، ونقاط ربط آمنة، وإشارات دقيقة لمساعدة السائق عند انخفاض مستوى الرؤية عند السرعات العالية. صُممت المسارات خصيصًا لتحمل السرعات العالية، وتقليل الاهتزازات والضوضاء، وضمان سلامة وراحة الركاب. وقد ساهمت التحسينات المستمرة في التكنولوجيا والتصميم في الحفاظ على مكانة قطار TGV الرائدة بين الدول المنتجة لقطارات السكك الحديدية فائقة السرعة، مُلبيًا بذلك الطلب المتزايد باستمرار من الركاب على السرعة والراحة.
تعليق (0)