تغييرات في أسلوب بناء خط مترو الأنفاق رقم 5 عند تقاطع باي هين - جسر سايغون.

تهدف مدينة هو تشي منه، من خلال 43 آلية وسياسة رائدة ومحددة مقترحة في الخطة، إلى إكمال 7 خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ 355 كيلومترًا خلال 10 سنوات – رسم بياني: فو تان

وبحسب وزارة التخطيط والاستثمار (الوكالة الدائمة لمجلس التقييم الحكومي)، فإن المرحلة الأولى من مشروع خط المترو رقم 5 تخضع حاليًا للتقييم من قبل المجلس.

ومع ذلك، وفقًا لتقرير صادر عن مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه، تمت مراجعة خطة تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه، وفقًا للاستنتاج رقم 49 للمكتب السياسي (مشروع المترو)، والموافقة عليها من قبل السلطات المختصة.

بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم الخطة الرئيسية المنقحة لمدينة هو تشي منه حتى عام 2040، مع رؤية حتى عام 2060، للتقييم ومن المتوقع الموافقة عليها في أوائل عام 2025.

لن تُستخدم أموال المساعدة الإنمائية الرسمية لبناء خط المترو رقم 5.

المسار المقترح سابقًا للمرحلة الأولى من خط مترو الأنفاق رقم 5 – الصورة: مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه

ووفقاً لوزارة التخطيط والاستثمار، فقد خضع مشروع خط المترو رقم 5 لعدة تغييرات وفقاً للخطة الرئيسية المعدلة واقتراح مشروع المترو.

وبالتحديد، ووفقًا للخطة الرئيسية المعدلة، سيتم تمديد مسار خط مترو الأنفاق رقم 5. وهو خط نصف دائري يربط الجنوب بالشرق، ويربط منطقة تطوير هونغ لونغ (جنوبًا) بمنطقة تطوير ترونغ ثو (شرقًا)، ويتصل بمحطة حافلات كان جيوك الجديدة (قرية جامعة هونغ لونغ)، ومستشفى جامعة الطب والصيدلة، ومستشفى هونغ فونغ، وملعب فو ثو ، وغيرها.

وفقًا لخطة مشروع المترو، فقد طرأت تغييرات على خطة الاستثمار لخط المترو رقم 5.

وعلى وجه التحديد، لن تقوم مدينة هو تشي منه بتقسيم خط المترو رقم 5 إلى مرحلتين كما كان من قبل، بل ستستثمر في الخط بأكمله.

سيتم إدراج خط مترو الأنفاق رقم 5 في قائمة خطوط الاستثمار ذات الأولوية، وسيتم الانتهاء من أعمال البناء والتركيب بحلول عام 2035. وفيما يتعلق بالتمويل، ستعطى الأولوية لاستخدام ميزانية الدولة (باستثناء أموال المساعدة الإنمائية الرسمية)، كما تم اقتراح العديد من آليات السياسة الخاصة.

بناءً على المعلومات المذكورة أعلاه، لم يعد تقرير دراسة الجدوى الأولية لخط مترو الأنفاق رقم 5 متوافقًا مع خطة المترو التي قُدّمت إلى الجهات المختصة للموافقة عليها. فقد طرأت تغييرات على العديد من العوامل، مثل النطاق والمسار والحجم ومصادر التمويل، ولم تعد متوافقة مع المقترح الأولي.

لذلك، تقوم وزارة التخطيط والاستثمار بإعادة ملف المشروع بالكامل لاستكماله وفقاً للوائح.

لم يعد مجلس التقييم الذي تم إنشاؤه في عام 2017 مناسباً.

فيما يتعلق بتنظيم تقييم تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع رقم 5، ذكرت وزارة التخطيط والاستثمار أن رئيس الوزراء أنشأ مجلس التقييم الحكومي في عام 2017. وقد عقد المجلس اجتماعًا للتقييم وقدم تقريرًا إلى مدينة هو تشي منه لإتمامه. وحتى الآن، شهد أعضاء المجلس عدة تغييرات (بسبب التقاعد أو النقل إلى مناصب أخرى...).

تُوجّه الحكومة حاليًا الوزارات والهيئات إلى التركيز بشكل عاجل على تبسيط الهياكل التنظيمية ووضع خطط لدمجها وتوحيدها. لذا، فإن تغييرات في الهيكل التنظيمي للمجلس وعملياته أمر لا مفر منه. ولن يكون مجلس التقييم الحكومي، الذي أُنشئ عام ٢٠١٧، مناسبًا للوضع الراهن.

لذلك، يجب إنشاء مجلس جديد لضمان توافقه مع الوظائف والمهام وارتباطه بمسؤوليات الوكالات التي يشارك أعضاؤها في المجلس بعد دمج الوزارات والوكالات.

بالإضافة إلى ذلك، يعمل مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه مع الوكالات ذات الصلة لتقديم المشورة إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه لإرسال وثيقة إلى وزارة التخطيط والاستثمار لتعليق تقييم تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع مؤقتًا.

لذلك، تطلب وزارة التخطيط والاستثمار من اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه تقديم ملاحظاتها على الاقتراح المذكور أعلاه من مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه قبل 21 يناير، حتى تتمكن الهيئة الدائمة للمجلس من النظر فيه وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء بشأن تنظيم تقييم المشروع وفقًا للوائح.

المصدر: https://tuoitre.vn/thay-doi-cach-lam-metro-so-5-nga-tu-bay-hien-cau-sai-gon-20250119182012477.htm