هل يستخدم العالم بنزين E10؟

نعم، الإجابة هي "نعم". يُستخدم بنزين E10 على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. في الواقع، يُعدّ مزج الإيثانول الحيوي مع البنزين التقليدي اتجاهًا عالميًا منذ عقود للحدّ من التلوث وتقليل الاعتماد على البترول. حاليًا، اعتمدت أكثر من 60 دولة على نطاق واسع أنواع وقود الإيثانول الحيوي مثل E5 وE10 وE15 وE20 وحتى E85.

صورة توضيحية.

تُعدّ الولايات المتحدة والبرازيل من الدول الرائدة في هذا المجال. وتُعتبر الولايات المتحدة، على وجه الخصوص، أكبر مستهلك للإيثانول في العالم . وقد أصبح بنزين E10 المعيار الافتراضي في محطات الوقود الأمريكية خلال الفترة من ثمانينيات إلى تسعينيات القرن الماضي. ويُشكّل بنزين E10 اليوم ما يقارب 100% من بنزين سيارات الركاب في الولايات المتحدة. بل إنهم يتجهون تدريجياً نحو استخدام بنزين E15 (15% إيثانول) في السيارات الحديثة.

تتمتع البرازيل بصناعة سكر متطورة للغاية، مما مكّنها من تحقيق تقدم كبير في مجال الوقود الحيوي. ويفرض البنزين القياسي في البرازيل نسبة مزج إلزامية عالية جدًا، تتراوح بين 20 و27% من الإيثانول. كما يشيع استخدام بنزين 85% أو الإيثانول النقي بنسبة 100% في المركبات المزودة بمحركات "الوقود المرن".

في أوروبا، اعتمدت دول مثل فرنسا وألمانيا وبلجيكا وهولندا منذ فترة طويلة بنزين E10 كبديل تدريجي لبنزين E5، وذلك بهدف تحقيق أهداف خفض انبعاثات الكربون الصارمة. ووفقًا للوائح الاتحاد الأوروبي، يُشترط على محطات الوقود المتوسطة والكبيرة الحجم توفير مضخات بنزين E10. وفي الوقت نفسه، أصبح بنزين E10 رسميًا البنزين الخالي من الرصاص القياسي في محطات الوقود في جميع أنحاء المملكة المتحدة منذ سبتمبر 2021.

تُعدّ تايلاند رائدةً إقليمياً في مجال الوقود الحيوي في جنوب شرق آسيا وآسيا بفضل مواردها الزراعية الوفيرة. فهي لا تكتفي باستخدام وقود E10 منذ زمن طويل، بل قامت أيضاً بتسويق وقود E20 وE85 على نطاق واسع في محطات الوقود الرئيسية.

فرضت الفلبين منذ سنوات عديدة نسبة مزج دنيا للبنزين مع وقود E10 في سوقها بالكامل. ويُعدّ سوق بنزين E10 في الفلبين من أكثر نماذج التحول إلى الوقود الحيوي تطوراً والتزاماً قانونياً في جنوب شرق آسيا.

قانون الوقود الحيوي (RA 9367): صدر هذا القانون في عام 2006، ويلزم السوق بتبني الوقود الحيوي.

خارطة طريق التنفيذ: بدأت الفلبين في فرض مزج 5% من الإيثانول (E5) في عام 2009، ورفعت رسميًا المستوى الإلزامي إلى E10 على الصعيد الوطني في عام 2013. وهذا يعني أن جميع أنواع البنزين التجاري العادي المباع في محطات الوقود في الفلبين يجب أن تحتوي على حد أدنى من الإيثانول بنسبة 10%.

يشهد سوق البنزين في الفلبين نمواً قوياً مدفوعاً بالطلب المرتفع على المركبات الشخصية (نمو المبيعات بنسبة 9% سنوياً تقريباً). ويُقدّر إجمالي استهلاك الإيثانول الحيوي للاستخدام على الطرق في الفلبين بنحو 840 مليون لتر.

تولي الفلبين أهمية قصوى لاستخدام الإيثانول المنتج محلياً. ويوجد في البلاد حالياً حوالي 14 مصنعاً مرخصاً لإنتاج الإيثانول الحيوي، بطاقة إنتاجية إجمالية تبلغ حوالي 508 ملايين لتر سنوياً. إلا أنه نظراً لنقص المواد الخام، لا تعمل هذه المصانع إلا بطاقة إنتاجية تبلغ حوالي 400 مليون لتر سنوياً.

لا يغطي الإنتاج المحلي حاليًا سوى 50% تقريبًا من طلب سوق وقود E10. أما النسبة المتبقية البالغة 50%، فيجب استيرادها، وتُعد الولايات المتحدة الأمريكية أكبر مورد (حيث تستحوذ على ما يصل إلى 85% من واردات الفلبين من الإيثانول) نظرًا لأسعارها التنافسية للغاية للإيثانول المصنوع من الذرة.

على عكس الولايات المتحدة (التي تستخدم الذرة) أو البرازيل (التي تستخدم قصب السكر مباشرة)، تعتمد صناعة الإيثانول في الفلبين بشكل كبير على دبس السكر، وإلى حد ما، على قصب السكر.

نظراً لتقلص مساحة زراعة قصب السكر في الفلبين وارتفاع أسعار دبس السكر، أصبحت تكلفة إنتاج الإيثانول محلياً باهظة. ولهذا السبب، تطالب شركات النفط في البلاد باستمرار بحصص استيراد للإيثانول لتعويض النقص والحفاظ على نسبة E10 الإلزامية.

في أستراليا، يحظى بنزين E10 بشعبية كبيرة وفعال من حيث التكلفة، مما يجعله خيارًا شائعًا للأشخاص الذين يقودون سيارات عادية.

هل الدراجات النارية والسيارات التي تستخدم وقود E10 آمنة؟

هذا هو السؤال الأهم الذي يتبادر إلى أذهان المستهلكين عند التحول إلى الوقود الحيوي. وتؤكد جمعيات صناعة السيارات والشركات المصنعة الكبرى (تويوتا، هوندا، هيونداي، فورد، وغيرها) أن الوقود الحيوي آمن تمامًا لمعظم المركبات الحديثة. وتنص كتيبات المالكين الصادرة عن الشركات المصنعة منذ عام 2000 بوضوح على أن أنظمة الوقود متوافقة تمامًا مع البنزين الذي يحتوي على ما يصل إلى 10% من الإيثانول (E10).

بالنسبة للسيارات، فإن جميع السيارات التي تعمل بالبنزين تقريبًا والتي تم تصنيعها بعد عام 2000 (وخاصة تلك التي تم تصنيعها من عام 2011 فصاعدًا) مصممة بأنابيب ومواد حشيات مطاطية يمكنها تحمل الخصائص المسببة للتآكل المعتدلة للإيثانول بنسبة 10٪.

بالنسبة للدراجات النارية: تعمل طرازات الدراجات النارية الأحدث، وخاصة تلك التي تستخدم أنظمة حقن الوقود الإلكترونية، بشكل طبيعي تمامًا مع وقود E10.

لا تنطبق الاستثناءات إلا على السيارات الكلاسيكية (المصنعة قبل عامي 1990-1995)، والمركبات التي تستخدم المكربنات القديمة، أو بعض طرازات الدراجات النارية المتخصصة عالية الأداء. من الضروري مراجعة دليل المالك، والنظر في استخدام بنزين معدني نقي (مثل بنزين سوبر الخالي من الرصاص) لحماية الأجزاء المعدنية القديمة والأختام المطاطية.

هل استخدام بنزين E10 يزيد من استهلاك الوقود؟

من الناحية الفنية، يستهلك بنزين E10 نظرياً وقوداً أكثر بقليل من البنزين المعدني العادي (مثل RON 95 أو RON 92). ومع ذلك، فإن هذه الزيادة ضئيلة للغاية ويصعب ملاحظتها في ظروف التشغيل اليومية الفعلية.

وفقًا للدراسات التجريبية التي أجرتها وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) وجمعية مهندسي السيارات الدولية (SAE International): عند التحول من البنزين التقليدي إلى بنزين E10، سينخفض ​​مدى القيادة لكل لتر (استهلاك الوقود) للسيارة بنسبة 3٪ - 4٪ تقريبًا.

على سبيل المثال: عادةً، يسمح لك خزان البنزين الممتلئ في سيارتك بقطع مسافة 100 كيلومتر. ومع ذلك، عند التحول إلى بنزين E10، بنفس كمية الوقود، ستقطع سيارتك مسافة 96-97 كيلومترًا فقط (انخفاض بمقدار 3-4 كيلومترات تقريبًا).

ما هي مزايا بنزين E10؟

تؤكد الوثائق الفنية الصادرة عن مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية (AFDC) أن الإيثانول يتمتع برقم أوكتان مرتفع طبيعيًا (حوالي 108). وعندما يمزج مصافي التكرير الإيثانول مع البنزين الأساسي منخفض الأوكتان، فإنه يعمل كمعزز طبيعي للأوكتان لتحقيق معايير الأوكتان التجارية (مثل 87 في الولايات المتحدة أو 92 أو 95 في دول أخرى). كما أن لدى برنامج التعاون في مجال الوقود المتقدم التابع لوكالة الطاقة الدولية (IEA AMF) تقارير عن كيمياء وفيزياء الوقود تشير إلى أن رقم أوكتان الإيثانول عند مزجه يصل إلى 120-135. وتساعد هذه الانضغاطية الجيدة لمزيج E10 على الاحتراق بشكل أكثر اكتمالًا في غرفة الاحتراق، مما يقلل من طرق المحرك (الاحتراق المبكر) ويحسن الكفاءة الحرارية.

يشير تقرير التوقعات الزراعية الصادر عن منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ومنظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة، وتحديداً الفصل الخاص بالوقود الحيوي العالمي، إلى أن سوق الوقود الحيوي، منذ بداية الألفية الثانية، قد تأثر بشكل كبير بالسياسات الحكومية في ثلاثة أشكال: لوائح إلزامية لنسبة المزج، وإعفاءات من الضرائب البيئية/الاستهلاكية للوقود الحيوي، ودعم ائتماني لمنتجي الوقود الحيوي. وقد جعل هذا أسعار التجزئة للوقود الحيوي في محطات الوقود أكثر تنافسية من أسعار البنزين النقي.

الاتجاه: التحول نحو E15 و E20

على الرغم من أن وقود E10 لا يزال يشكل العمود الفقري لسوق الوقود الفلبيني، إلا أن البلاد تتخذ خطوات قوية لزيادة معدلات المزج من أجل تقليل اعتمادها على المنتجات البترولية المكررة المستوردة (تستورد الفلبين حاليًا ما يصل إلى 70٪ من احتياجاتها البترولية):

برنامج E20 الطوعي: وافقت وزارة الطاقة الفلبينية على السماح لتجار التجزئة للوقود بتوزيع بنزين E20 (مزيج من 20% إيثانول) بشكل طوعي. ويساهم هذا في زيادة المنافسة وخفض أسعار البنزين في محطات الوقود للمستهلكين.

ضغوط لرفع المعايير إلى E15: تضغط اللجنة الزراعية الفلبينية ورابطة منتجي الإيثانول بنشاط على الحكومة لرفع المعيار الإلزامي من E10 إلى E15. ومن المتوقع أن ينقذ هذا الحل صناعة السكر المحلية من خلال خلق سوق كبيرة لمنتجات دبس السكر الثانوية، مع الحد من تأثير ارتفاع أسعار النفط العالمية على السوق المحلية.

باختصار، سوق E10 في الفلبين هو سوق يتجاوز فيه الطلب العرض المحلي، ويعمل بشكل مستقر بفضل اللوائح الصارمة، ولكنه يواجه ضغوطًا للتوسع إلى E15/E20 لمعالجة أمن الطاقة ودعم الزراعة المحلية.

المصدر: https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html