أولئك الذين يعطلون سوق بنزين E10.

في سبيل حماية الوطن وبنائه، لا يقتصر الأمر على محاربة العناصر المعادية أيديولوجيًا، بل يتعداه إلى مواجهة الأفراد والجماعات الذين يُعتبرون "مُثيري شغب اجتماعي"، والذين يجدون لذة في "إثارة الفتنة" ونشر البلبلة في المجتمع كلما صدرت سياسة جديدة وطُبقت. ويُعدّ الهجوم على سياسة الاستخدام الواسع النطاق لوقود الإيثانول الحيوي E10 (E10RON95) على مستوى البلاد جزءًا من هذه "المتعة السامة".

سيتوفر بنزين E10 في جميع أنحاء البلاد ابتداءً من الأول من يونيو. الصورة: مينه ثو/TTXVN.

يُعرَّف الاضطراب الاجتماعي بأنه فعل متعمد لإثارة المشاكل، أو عرقلة أو تعطيل الأنشطة العامة، أو القواعد، أو السياسات الإدارية، تحت ستار "إبداء الرأي" أو "النقد الاجتماعي". لا يتبنى الكثيرون في هذه المجموعة المُثيرة للاضطراب بالضرورة أيديولوجية مناهضة للنظام، بل هم ببساطة متمردون، ساخطون، غير راضين عن كل شيء، ويرغبون في لفت الانتباه. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذه العقلية المُثيرة للاضطراب تُهيئ بسهولة بيئة مواتية للعناصر التخريبية لاستغلالها. إن الخط الفاصل غير الواضح بين "الرأي" و"المعارضة" يُعيق تنمية البلاد.

كما نعلم، أصدرت وزارة الصناعة والتجارة التعميم رقم 50/2025/TT-BCT بتاريخ 7 نوفمبر 2025، بشأن خارطة الطريق لتطبيق نسبة مزج الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي في فيتنام، والذي ينص على أنه اعتبارًا من 1 يونيو 2026، سيكون بنزين الوقود الحيوي E10 (مزيج بنسبة 10٪) "متاحًا على الصعيد الوطني"، ليحل محل بنزين RON95.

تُنفذ هذه الخطة وفقًا لسياسات الحزب والدولة، بما في ذلك القرار رقم 55-NQ/TW الصادر عن المكتب السياسي بشأن توجيه استراتيجية تنمية الطاقة الوطنية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045؛ والقرار رقم 70-NQ/TW الصادر بتاريخ 20 أغسطس 2025 عن المكتب السياسي بشأن ضمان أمن الطاقة الوطني حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045. وتتطلب هذه الوثائق جميعها إيجاد حلول للحد من الاعتماد على الوقود الأحفوري، وخفض الانبعاثات، وحماية البيئة.

وعلى الفور، ظهر أولئك الذين "يكرهون E10" على وسائل التواصل الاجتماعي.

تنتشر على نطاق واسع عبر منصات التواصل الاجتماعي مثل فيسبوك وتيك توك ويوتيوب وغيرها، آراء تزعم أن بنزين E10 يُلحق الضرر بالمحركات، ويُضعفها، ويزيد من استهلاك الوقود، ويُعرّض المركبات للخطر، وأنه غير مناسب لمناخ فيتنام، وقد يؤدي إلى زيادة حوادث المرور في جميع أنحاء البلاد. بل إن بعض الأفراد يقومون بتلفيق مقاطع فيديو وتعديلها باستخدام لغة تحريضية لإثارة الذعر بين الناس.

تتكرر هذه الحجج التي لا أساس لها على الرغم من تأكيد الخبراء مرارًا وتكرارًا أن الإيثانول الموجود في الوقود الحيوي له قيمة حرارية أقل من البنزين التقليدي، لذلك نرى في بعض الاختبارات أن استهلاك الوقود E10 أعلى من البنزين التقليدي، ولكن بنسبة 2-3% فقط.

مع ذلك، لم يظهر هذا الفرق في بعض الاختبارات الأخرى، لأن الإيثانول يُساعد على احتراق خليط الوقود بشكل أكثر اكتمالاً، مما يُعوض جزئياً عن فقدان الطاقة الناتج عن انخفاض القيمة الحرارية. بل أظهرت بعض الاختبارات أن مدى قيادة سيارات البنزين E10 يُعادل أو يتجاوز مدى قيادة سيارات البنزين التقليدي.

لا يلاحظ مستخدمو المركبات فرقًا يُذكر عند استخدام بنزين E10 مقارنةً بالبنزين التقليدي. يُشير البعض إلى أن تسارع مركباتهم "أضعف" بعد التحول إلى بنزين E10، ولكن قد يعود ذلك إلى وجود أوساخ أو صدأ في نظام الوقود.

على الرغم من اختبار بنزين E5 و E10 في فيتنام لفترة طويلة، إلا أنه لا يوجد دليل علمي يشير إلى أن الوقود الحيوي يضر بالمركبات، وخاصة شمعات الإشعال، وأجهزة استشعار المحرك، وأنظمة حقن الوقود الإلكترونية، وقدرة التشغيل، والأنظمة الكهربائية، أو تكييف الهواء.

على الصعيد العالمي، تستخدم 60 دولة الوقود الحيوي، ولم تتلق هيئاتها التنظيمية شكاوى مماثلة.

السيد دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي في فيتنام، والذي أمضى سنوات عديدة في البحث عن الوقود الحيوي، فنّد بعض المعلومات الملفقة حول بنزين E10.

بحسب قوله، يستحيل أن يمتص بنزين E10، عند تركه في خزان الوقود دون تشغيل المحرك، الرطوبة من الهواء الخارجي، مما يؤدي إلى انفصاله وتكثفه في قاع الخزان. وأوضح قائلاً: يميل البنزين دائماً إلى التبخر. عندما يكون البنزين في خزان مغلق، يكون الضغط داخله أعلى من الضغط الخارجي؛ لذا، لا يمتص البنزين الموجود في الخزان الرطوبة من الخارج أبداً.

نفى السيد دو فان توان المعلومات التي تفيد بأن بنزين E10 قد يتسبب في انسداد أنابيب الوقود والحاقنات. وأكد أن حدوث هذه الظاهرة لا يعود إلى الإيثانول الحيوي. وأوضح أنه في حال عدم استخدام السيارة لفترة طويلة واستخدامها حاليًا للبنزين التقليدي، ستتراكم كميات كبيرة من الأوساخ والشوائب في أنابيب الوقود والحاقنات. وعند إضافة بنزين E10 إلى الخزان، يعمل كمذيب لتنظيف الحاقنات وأنابيب الوقود، مما قد يتسبب في انسدادها عند الاستخدام الأول. ويكفي تنظيف أنابيب الوقود والحاقنات لحل المشكلة فورًا، ولن تتكرر بعد الاستخدام الثاني.

ينصح السيد دو فان توان المستهلكين بعدم إضافة أي مواد مضافة إلى بنزين E10 كما يوصي بذلك "خبراء الإنترنت". هذا غير ضروري على الإطلاق، وعلاوة على ذلك، يمكن أن تتسبب هذه المواد المضافة في تلف المحرك.

أولئك الذين "يكرهون بنزين E10" يزعمون أن السلطات في فيتنام "تفرض" استخدامه، "تفتقر إلى خارطة طريق شفافة وطويلة الأجل بما فيه الكفاية"، و"لا تأخذ في الاعتبار عادات ومصالح المستهلكين".

أعلنت وزارة الصناعة والتجارة أن القرار رقم 53/2012/QD-TTg الصادر بتاريخ 22 نوفمبر 2012 عن رئيس الوزراء بشأن إصدار خارطة طريق لتطبيق نسبة مزج الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي، ينص على ما يلي: بعد فترة تجريبية، اعتبارًا من 1 ديسمبر 2015، سيكون البنزين المنتج والمُخلط والمباع للاستخدام في المركبات على الطرق في جميع أنحاء البلاد من نوع E5. واعتبارًا من 1 ديسمبر 2017، سيكون البنزين المنتج والمُخلط والمباع للاستخدام في المركبات على الطرق في جميع أنحاء البلاد من نوع E10.

وفقًا للقرار رقم 53/2012/QD-TTg، وبعد تجارب عديدة، تم توزيع بنزين E5 رسميًا على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2018. ومع ذلك، لم يتم تنفيذ خطة توزيع بنزين E10 بعد. لذلك، رفعت وزارة الصناعة والتجارة تقريرًا إلى رئيس الوزراء لمواصلة تنفيذ الخطة بما يتماشى مع روح القرار رقم 53.

إن الانتقال الرسمي على مستوى البلاد إلى الوقود الحيوي اعتبارًا من 1 يونيو 2026، هو الخطوة التالية في تنفيذ خارطة طريق الوقود الحيوي وفقًا للقرار رقم 53، بما يتوافق تمامًا مع المتطلبات العملية والأساس القانوني وتوجيهات الحزب والحكومة بشأن التحول في مجال الطاقة، وبناء اقتصاد أخضر، والحد من انبعاثات الكربون.

أكد نائب وزير الصناعة والتجارة نغوين سينه نهات تان: "إن تنفيذ خارطة الطريق لاستخدام الوقود الحيوي ليس قراراً مفروضاً أو يهدف إلى تقييد خيارات الناس، ولكنه ينبع من متطلبات التنمية المستدامة، وضمان أمن الطاقة، وحماية البيئة، والوفاء بالتزامات فيتنام الدولية بشأن خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري".

لطالما اعتمدت فيتنام على الوقود الأحفوري والوقود الحيوي معًا، لإتاحة الوقت الكافي للسكان للتأقلم معهما، وللسوق للتكيف، وللشركات لتحسين بنيتها التحتية للتوزيع وتقنياتها ومصادر إمدادها تدريجيًا. وقد وُضعت خارطة طريق التحول هذه على مراحل، مع إجراء تقييمات شاملة للأثر.

لم يكن هناك شيء "مفاجئ" أو "غير متوقع" في هذه القضية، كما يدعي مثيرو الشغب.

في الفترة المقبلة، ستواصل وزارة الصناعة والتجارة التنسيق مع الوزارات والقطاعات والشركات الأخرى لضمان استقرار الإمدادات وجودة الوقود وحقوق المستهلك؛ وستواصل تقديم معلومات أكثر شفافية حتى يتمكن الناس من استخدام بنزين E10 بثقة.

من المهم الإشارة إلى أنه اعتبارًا من 1 يونيو 2026، سيتوفر نوعان من الوقود الحيوي في السوق: E5 (E5RON92) وE10 (E10RON95)، مما يتيح للمستهلكين اختيار النوع الأنسب لسياراتهم. وسيتوفر نوع E5، المخصص لمحركات البنزين القديمة، حتى 31 ديسمبر 2030 فقط.

وبالتالي، فإن خارطة الطريق لاستخدام الوقود الحيوي في فيتنام تهدف إلى ضمان التوازن بين أهداف التحول إلى الطاقة الخضراء وحماية البيئة واستقرار سوق البترول، مع حماية الحقوق المشروعة للمواطنين والشركات في الوقت نفسه.

المصدر: https://baotintuc.vn/thoi-su/nhung-ke-pha-binh-ve-xang-e10-20260531134311564.htm