فيتنام تتحول رسمياً إلى استخدام الوقود الحيوي.

ابتداءً من الساعة 0:00 اليوم، 1 يونيو، سيتم تطبيق بنزين E10 رسميًا على مستوى البلاد، مما يجعل فيتنام تنضم إلى مجموعة تضم أكثر من 60 دولة تستخدم الوقود الحيوي في جميع أنحاء العالم.

Báo Thanh niên•31/05/2026

يتوفر بنزين E10 على نطاق واسع، ولا يواجه المستهلكون أي مشاكل.

بحسب تقارير مراسلي صحيفة "ثانه نين" ، اعتبارًا من 31 مايو، بدأت محطات الوقود التابعة لشركة البترول الفيتنامية ( بتروليمكس ) والمرخصة منها ببيع بنزين E10. وقد غيّرت معظم محطات الوقود في مدينة هو تشي منه لافتات أسعار الوقود لديها لعرض بنزين E10. وتشير الملاحظات في محطات الوقود في شوارع دونغ فان كونغ، 3/2، لي ثونغ كيت، أو كو، نغوين دينه تشيو، وكاش مانغ ثانغ 8... إلى أن جميعها تعرض سعر بنزين E10. حتى أن العديد من محطات الوقود المرخصة من شركات خاصة سارعت إلى التحول إلى هذا النوع من البنزين واستكملت توريده.

فيتنام تتحول رسمياً إلى الوقود الحيوي - الصورة 1.

تعرض محطات بيع الوقود بالتجزئة إشعارات تشير إلى أنها توفر بنزين E10 وفقًا للوائح الحكومية .

صورة: كوانغ ثوان

في محطة الوقود رقم 16 في شارع نغوين ثي دينه، حي آن فو، التابعة لشركة سايغون للتجارة (SATRA)، أفاد الموظفون أن المحطة حوّلت جميع إمداداتها من الوقود إلى الإيثانول الحيوي اعتبارًا من 25 مايو، وأن حركة الزبائن لا تزال طبيعية. وقال أحد الموظفين: "يكون الإقبال أقل قليلًا في عطلات نهاية الأسبوع، لكن خلال أيام الأسبوع، لا يزال الناس يملؤون خزانات سياراتهم بأعداد كبيرة". وبالمثل، تبيع محطة فوك لام بترو للوقود بالتجزئة في شارع أو كو (مدينة هو تشي منه) بنزين E10 منذ يومين. علاوة على ذلك، وحتى ظهر أمس، كانت بعض المحطات لا تزال تنتظر وصول شحنة جديدة. فعلى سبيل المثال، عرضت محطة الوقود بالتجزئة في شارع باو كات، المملوكة لشركة PH، لافتة كُتب عليها "في انتظار شحنة جديدة"، كما وضعت محطة NP للوقود في شارع لاك لونغ كوان، المملوكة لشركة التوزيع HQ Trading and Service Company Limited، حواجز وأوقفت المبيعات مؤقتًا. بحسب العديد من الأشخاص، فإن بعض محطات الوقود المملوكة للقطاع الخاص، خارج نطاق السلاسل الكبيرة، تُعلّق مبيعاتها مؤقتًا بانتظار استيراد بنزين E10. وقال موظف في محطة وقود بشارع لو بان بيتش (حي تان ثانه، مدينة هو تشي منه): "لا يزال سعر البنزين في انخفاض قبل الإطلاق الرسمي لبنزين E10، لذا لم تستورده الشركة بعد؛ إنهم ينتظرون تعديل السعر قبل وصول الشحنة".

فيتنام تتحول رسمياً إلى الوقود الحيوي - الصورة 2.

يصادف اليوم الإطلاق الرسمي لوقود الإيثانول الحيوي على مستوى البلاد، إلا أن معظم المستهلكين يستخدمون وقود E10 منذ عدة أيام. وبحلول ظهر أمس، أفاد العديد من الأشخاص في مقابلات مع صحيفة "ثانه نين" أنهم لم يلاحظوا أي فرق مقارنةً بالبنزين التقليدي. وشاركت السيدة نغوين لينه، وهي موظفة تقيم في حي كات لاي وتعمل بالقرب من مطار تان سون نهات، قائلةً: "أعرب الكثيرون عن مخاوفهم بشأن وقود E10، مثل ارتفاع درجة حرارة المحرك، وصعوبة التشغيل، وزيادة استهلاك الوقود... لكنني بادرتُ بالتحول إلى وقود E10 قبل بضعة أيام، وبصراحة لم أواجه أي أعراض غير عادية. أسافر كثيرًا داخل المدينة، لذا أقود بسرعة منخفضة نسبيًا. لذلك، يصعب عليّ الشعور بما إذا كان المحرك أقوى، لكن قد يكون استهلاك الوقود أعلى قليلًا من ذي قبل. ومع ذلك، بهدف حماية البيئة وتقليل الانبعاثات، ما زلت أتقبل مستوى استهلاك أعلى قليلًا."

شارك السيد نغوين دوي، وهو موظف في مجال تكنولوجيا المعلومات يقيم في حي ثو داو موت (مدينة هو تشي منه)، تجربته في رحلة نهاية أسبوع استخدم فيها بنزين E10 في سيارته هوندا بريو موديل 2021. يقول: "بعد قطع مسافة تزيد عن 370 كيلومترًا على الطريق السريع من نين ثوان إلى مدينة هو تشي منه، شعرت أن السيارة لا تزال تعمل بسلاسة، دون أي رسائل خطأ في المحرك، أو اهتزازات، أو تردد. بلغ استهلاك الوقود حوالي 5.4 لتر/100 كيلومتر، وكان خزان الوقود لا يزال ممتلئًا إلى النصف تقريبًا عند عودتي. أعلم أن التجربة الشخصية لا يمكن أن تمثل جميع طرازات السيارات، لكنني أعتقد أن التجربة العملية أكثر قيمة. بعد رحلة طويلة جربت فيها ذلك قبل أن يصبح بنزين E10 متوفرًا على نطاق واسع، أستنتج أن سيارتي لا تزال تعمل بثبات ولم تواجه أي مشاكل كتلك التي انتشرت شائعات عنها مؤخرًا على وسائل التواصل الاجتماعي."

بعد استخدام سيارة هوندا سيتي لخدمات النقل التشاركي لسنوات عديدة، أكد السيد نغوين شوان ثو (المقيم في حي تان بينه، مدينة هو تشي منه): "يشكو الكثيرون على الإنترنت من ارتفاع استهلاك الوقود، وصعوبة التشغيل، وتقطع المحرك، وما إلى ذلك، لكن هذا ليس صحيحًا. لقد مررتُ بفترات عديدة من ارتفاع أسعار الوقود التي أثرت على دخلي، ولكن عندما أستخدم بنزين E10، ما زلت أحقق ربحًا كافيًا. صحيح أن استهلاك الوقود يزداد بسرعة عندما يكون الخزان ممتلئًا، لكن سعر البنزين الحالي في انخفاض، مما يعوض هذا النقص. يقول الكثيرون أيضًا إن السيارة ليست قوية بما فيه الكفاية، لكنني أنقل الركاب داخل المدينة بشكل أساسي، وأحرص دائمًا على تشغيل وضع توفير الوقود (ECON)، لذا لا تتسارع السيارة عادةً بسرعة، وتحافظ على عدد دورات منخفض في الدقيقة، لذلك لا أواجه أي مشاكل."

الإمدادات جاهزة بنسبة 96%.

يُقدّر استهلاك البلاد من البنزين بحوالي مليون متر مكعب شهريًا ^. ولتلبية احتياجات مزج هذا المليون متر مكعب ^من البنزين النهائي، يحتاج السوق إلى حوالي 100 ألف متر مكعب ^من الإيثانول (E100) شهريًا. وأكد نائب وزير الصناعة والتجارة، نغوين سينه نهات تان، أن الشركات قد أمّنت بشكل استباقي إمدادات كافية من خلال قناتين رئيسيتين: الإنتاج المحلي بحوالي 25 ألف متر مكعب ^شهريًا ، والواردات بحوالي 75 ألف متر مكعب ^شهريًا .

أعلنت وزارة الصناعة والتجارة أن البنية التحتية لقطاع النفط جاهزة بشكل أساسي لإطلاق بنزين E10 على مستوى البلاد ابتداءً من اليوم (1 يونيو). وعلى عكس المرحلة الأولى من إطلاق بنزين E5، فقد تم الاستثمار بشكل شامل في شبكة مستودعات البيع بالجملة والمستودعات العامة ومنافذ البيع بالتجزئة وأنظمة الخدمات اللوجستية. فعلى وجه التحديد، استثمرت 13 شركة من أصل 26 شركة نفطية في جميع أنحاء البلاد، أو هي بصدد الاستثمار، في محطات مزج الوقود الحيوي. وحتى الآن، تمتلك ثلاث شركات نفطية أكبر قدرة مزج، وهي: بتروليمكس بطاقة إنتاجية تبلغ حوالي 455,000 متر مكعب ^شهريًا وتتوسع لتصل إلى 550,000 متر مكعب ^شهريًا ؛ وشركة النفط الفيتنامية (PVOil) بطاقة إنتاجية تبلغ حوالي 320,000 متر مكعب ^شهريًا ؛ وشركة هو تشي منه للبترول المحدودة (سايغون بترو) بطاقة إنتاجية تبلغ حوالي 120,000 متر مكعب ^شهريًا .

وبذلك، تصل الطاقة الإنتاجية الإجمالية لخلط البنزين لدى هذه الشركات الثلاث وحدها حاليًا إلى حوالي 890,000 متر مكعب ^شهريًا ، أي ما يعادل 89% من إجمالي استهلاك البنزين في البلاد. وإذا حافظ السوق على نسبة 85% من بنزين E10 و15% من بنزين E5، فإن الطاقة الإنتاجية الحالية ستغطي حوالي 96% من احتياجات الاستهلاك. إضافةً إلى الموزعين الرئيسيين الثلاثة المذكورين أعلاه، هناك 10 موزعين آخرين ينتظرون الحصول على تراخيص خلط بنزين E10 بطاقة إنتاجية إجمالية تبلغ حوالي 297,600 متر مكعب ^شهريًا . وتشير التقديرات إلى أنه في حال حصول جميع هذه الشركات على التراخيص، فإن الطاقة الإنتاجية الإجمالية للموزعين الثلاثة عشر ستصل إلى حوالي 1.18 مليون متر مكعب ^شهريًا ، متجاوزةً بذلك الطلب الوطني الحالي على استهلاك البنزين.

فيتنام تتحول رسمياً إلى الوقود الحيوي - الصورة 3.

ابتداءً من اليوم، الأول من يونيو، ستتحول فيتنام رسمياً بالكامل من البنزين التقليدي إلى وقود الإيثانول الحيوي E5 و E10.

صورة: نهات ثينه

فيما يتعلق بالإمدادات، أفادت شركة بتروليمكس أنها خزّنت ما يقارب 40,000 متر مكعب ^من الإيثانول في الموانئ ومحطات المزج منذ أبريل. أما بالنسبة للبنزين، فقد أبرمت المجموعة عقودًا طويلة الأجل محليًا وعبر الاستيراد، ما يضمن معدل إمداد يزيد عن 80%. وتمتلك المجموعة 7 محطات لمزج بنزين E10 في جميع أنحاء البلاد. وفي المنطقة الجنوبية، أكملت بتروليمكس سايغون التوزيع المتزامن لبنزين E10 في جميع محطاتها؛ حيث بدأت 138 محطة وقود تابعة للمجموعة ببيع بنزين E10 منذ 25 مايو. وأكد ممثل عن بتروليمكس سايغون بثقة أن الطاقة الإنتاجية الحالية لمستودع نها بي للنفط تبلغ حوالي 10 ملايين لتر يوميًا، ما يلبي احتياجات منطقة جنوب شرق البلاد بالكامل. ومن المتوقع أن تواصل الشركة رفع طاقتها الإنتاجية بحلول أوائل عام 2027 للاستفادة من نمو السوق.

أفاد ممثل عن شركة PVOil بأن الشركة تمتلك حاليًا 12 منشأة لخلط الوقود الحيوي على مستوى البلاد؛ حيث بدأت نحو 1000 محطة وقود تابعة لها ببيع بنزين E10 منذ 15 مايو/أيار. ولتلبية احتياجات التوزيع على مستوى البلاد، قامت PVOil بتحويل بنيتها التحتية لخلط بنزين E5 إلى E10، مع تحديث أنظمة الخزانات وخطوط الأنابيب وسعة تخزين الإيثانول. وتبلغ طاقة PVOil الإجمالية لخلط E10 حاليًا نحو 4 ملايين متر مكعب ^سنويًا . وبهذه الطاقة، تستطيع الشركة تزويد شبكة التوزيع بأكملها، كما يمكنها تلبية احتياجات الوحدات الأخرى في حال ازدياد الطلب في السوق.

بالإضافة إلى ذلك، ذكرت مصفاة بينه سون أنها تمتلك القدرة على المشاركة في مزج بنزين E5 و E10، مما يزيد من طاقتها الإنتاجية من حوالي 20000 - 40000 متر مكعب ^شهريًا في مايو إلى 70000 - 90000 متر مكعب ^شهريًا من يونيو فصاعدًا إذا لزم الأمر.

مع ذلك، تواجه محطات بيع البنزين بالتجزئة، غير المنضمة إلى شبكة التوزيع أو غير الوكيلة للموزعين الرئيسيين، صعوبةً أكبر في تأمين الإمدادات في البداية. فقد صرّح أحد أصحاب محطات بيع البنزين بالتجزئة في مدينة هو تشي منه أنه في 30 مايو/أيار، اضطرت الشركة لزيارة مستودعين تابعين لشركتي بتروليمكس وبي في أويل لتأمين مخزون كافٍ من البنزين والديزل. وأضاف صاحب المحطة: "نظراً لمحدودية قدرة المزج، تُعطي مستودعات الموزعين الرئيسيين الأولوية للمحطات التابعة لشبكتنا، لذا لا يمكن تركيز الإمدادات بكميات وفيرة فوراً. على سبيل المثال، نأخذ 8 أمتار مكعبة من الديزل من مستودع بتروليمكس في نها بي، ثم ننقل الشاحنة إلى مستودع بي في أويل في انتظار بنزين E10. أعتقد أنه عندما يزيد الموزعون الآخرون من قدرة المزج، سيصبح الحصول على الإمدادات أسهل. لكن بشكل عام، لن تعاني محطات بيع البنزين بالتجزئة من نقص في بنزين E10 عند تطبيق سياسة البيع الواسع النطاق للبنزين الحيوي اعتباراً من اليوم، 1 يونيو/حزيران".

الوقود الحيوي هو اتجاه حتمي.

بحسب وزارة الصناعة والتجارة، يُعدّ ضمان أمن الطاقة الوطني أحد أهم الأسباب لتطبيق معيار E10. في الواقع، تستورد فيتنام حاليًا معظم احتياجاتها من البنزين والديزل، ما يجعلها عرضةً لتقلبات السوق الدولية. سيؤدي استبدال 10% من استهلاك البنزين بالإيثانول المُنتَج محليًا إلى خفض قيمة الواردات، ما يُقدّر بتوفير ما يقارب مليار دولار أمريكي من العملات الأجنبية سنويًا. ونظرًا للوضع الجيوسياسي وحالة الطاقة غير المستقرة، أصبح الاكتفاء الذاتي من الوقود المحلي ضرورةً للأمن القومي.

وأكدت وزارة الصناعة والتجارة أن "مصدر الإيثانول لـ E10 سيتم إنتاجه من الكسافا والذرة وقصب السكر، وهي محاصيل شائعة في فيتنام، مما يخلق دورة اقتصادية مغلقة: توفر الزراعة المحلية المواد الخام، وتنتج صناعة المعالجة الإيثانول، ويتم استهلاك الوقود محليًا بدلاً من تدفق العملات الأجنبية إلى الخارج".

فيما يتعلق بالبيئة، تشير حسابات العديد من الخبراء إلى أن تطبيق بنزين E10 على مستوى البلاد سيساعد في خفض ما يقرب من 2.5 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون سنوياً، مما يساهم بشكل مباشر في الالتزام بتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050. أما فيما يخص الزراعة، فإن كل مصنع للإيثانول، بمجرد تشغيله، سيوفر قوة شرائية مستقرة لما يقرب من 15000 أسرة تزرع الكسافا في المناطق الجبلية؛ كما أن توسيع إنتاج الإيثانول سيخلق سوقاً مستداماً للكسافا والذرة وقصب السكر - وهي محاصيل رئيسية للمزارعين في المناطق الجبلية والوسطى.

أكد الدكتور نغوين ثونغ لانغ، الأستاذ المشارك في الاقتصاد (محاضر أول في معهد التجارة الدولية والاقتصاد - جامعة الاقتصاد الوطني)، والذي يتابع بانتظام ويُحدّث المعلومات المتعلقة بسياسة فيتنام في نشر وقود الإيثانول الحيوي E10 على نطاق واسع، أن هذه السياسة اتجاه حتمي. وشدد على أن سياسة التحول الأخضر، الموجهة نحو استخدام أنواع الوقود الصديقة للبيئة، تُعدّ توجهاً رئيسياً للحزب والدولة، وتنسجم تماماً مع التنمية الاقتصادية المستدامة والحضارية. وفي فيتنام، يكمن العائق الأكبر في نفسية المستهلك. ومع ذلك، وبفضل جهود النظام بأكمله والمعلومات العلمية الموثوقة، اكتسب المستهلكون المزيد من المعلومات والمعرفة حول منتج الوقود الجديد، مما أدى إلى زيادة ملحوظة في الدعم.

"اليوم، الأول من يونيو، ليس مجرد بداية لمنتج وقود حيوي بسيط، بل هو بداية لسياسة وطنية هامة، ونقطة تحول. إنه اليوم الذي تدخل فيه قصة الوقود الحيوي في فيتنام فصلاً جديداً رسمياً، بعد رحلة امتدت لأكثر من عقد من الزمان منذ قرار رئيس الوزراء رقم 53/2012، الذي بدأ ببنزين E5. بعد أكثر من عشر سنوات، اكتسبنا المزيد من الخبرة، محلياً ودولياً، وأعتقد أن بنزين E10 سيتطور بشكل مستدام في المستقبل"، هذا ما أكده الأستاذ المشارك الدكتور نغوين ثونغ لانغ.

بحسب وكالة الطاقة الدولية، طبّقت أكثر من 60 دولة سياسات إلزامية لخلط الإيثانول، ويُعدّ E10 الأكثر شيوعًا. ويبرز هذا التوجه بقوة في الولايات المتحدة وأوروبا والبرازيل وتايلاند وأستراليا والعديد من الدول الآسيوية كوسيلة للحدّ من الاعتماد على الوقود الأحفوري. وعالميًا، يُعتبر بنزين E10 الآن معيارًا شائعًا للوقود، ولم يعد بديلًا أو منتجًا تجريبيًا كما كان في السابق.

المركبات المتضررة نتيجة استخدام بنزين E10 هي مسؤولية المورد.

قبل بدء التوزيع الوطني لبنزين E10 في الأول من يونيو، نشرت وزارة الصناعة والتجارة 85 سؤالاً وجواباً لتوضيح مجموعة من استفسارات الجمهور بشأن استخدام وقود الإيثانول الحيوي E10. وبالتحديد، فيما يتعلق بمسألة المسؤولية عند تعطل المركبات نتيجة استخدام بنزين E10، أوضحت الوزارة أنه في حال وجود أدلة كافية تثبت أن السبب يعود إلى جودة بنزين E10، فإن مورد الوقود سيكون المسؤول الأول. كما أكدت الوزارة أن هيئات إدارة الدولة في قطاع البترول تتحمل أيضاً مسؤوليات وفقاً لمهامها ووظائفها المحددة.

فيما يتعلق بمسألة ما ينبغي فعله عند ملاحظة علامات غير طبيعية في الوقود، تنصح وزارة الصناعة والتجارة بالتوقف عن استخدامه فوراً إذا اشتبهت في عدم مطابقته للمعايير. كما ينبغي إبلاغ الجهات المختصة أو مورد الوقود بالأمر. إضافةً إلى ذلك، يجب فحص المركبات لدى مراكز صيانة معتمدة لتحديد سبب المشكلة.

المصدر: https://thanhnien.vn/viet-nam-chinh-thuc-chuyen-sang-xang-sinh-hoc-185260531210817017.htm