 |
| خريطة توضح مسار السكة الحديدية بين مدينة هو تشي منه ومدينة كان ثو . |
أصدرت وزارة البناء للتو الإشعار رقم 51/TB-BXD بشأن استنتاجات نائب الوزير بوي شوان دونغ في الاجتماع المتعلق بتقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو.
بحسب مسؤولي وزارة البناء، يُعدّ هذا المشروع ذا أهمية وطنية، إذ يتميّز بحجم استثماري ضخم، ومتطلبات فنية معقدة، ويمتدّ على مناطق عديدة. لذا، يلزم إجراء المزيد من التحليل والتقييم المتعمقين لضمان كفاءة الاستثمار وسلاسة التنفيذ.
طلب نائب الوزير بوي شوان دونغ من مجلس إدارة مشروع ماي ثوان ووحدة الاستشارات مواصلة استكمال الحجج، وتوضيح ضرورة الاستثمار؛ ومراجعة وحساب بيانات التنبؤ بالطلب على النقل بناءً على التوزيع بين وسائل النقل بما في ذلك الطرق البرية والبحرية والممرات المائية الداخلية والجوية، وفقًا للظروف الفعلية وتوجه التنمية في منطقة المشروع.
طُلب من مجلس إدارة مشروع ماي ثوان تحديث سيناريو النمو المكون من رقمين؛ وتنظيم التخطيط المكاني للمناطق بعد الاندماج؛ وتقييم القدرة على تلبية احتياجات النقل على الممر الاقتصادي بين مدينة هو تشي منه وكان ثو في سياق التوسع المخطط له للطرق السريعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو وكان ثو وكا ماو.
"يجب أن توضح بيانات التنبؤ بالطلب على النقل أنواع النقل ونقاط المنشأ والوجهة؛ وأن يتم وضع اللمسات الأخيرة على أساس اختيار حجم الطريق الرئيسي (مسار واحد، مساران) في التنفيذ المرحلي؛ وإضافة خيارات استثمارية للجسور على الطريق وفقًا لحجم المسارين لاختيار الخيار الأنسب"، هذا ما طلبه رئيس وزارة البناء.
فيما يتعلق بالحلول التصميمية، اقترح نائب الوزير إضافة مبادئ لاختيار سرعات التصميم؛ ومقارنة خيارات 120 كم/ساعة و160 كم/ساعة و200 كم/ساعة؛ وتحليل الحلول المرتفعة والأرضية بشكل واضح، خاصة في المناطق الحضرية؛ وتصميم حلول للتقاطعات المهمة مع الطريق الدائري 3 والطريق الدائري 4 وجسر كان ثو 2، بما يضمن الكفاءة الاقتصادية والتقنية.
يجب حساب حل الاستثمار المرحلي بعناية لضمان توفير التكاليف وتجنب تعطيل سير المرحلة السابقة أثناء بناء المرحلة اللاحقة.
يتولى مجلس إدارة مشروع ماي ثوان مهمة دراسة خيار محطة كان ثو، وضمان اتصال مريح مع خط سكة حديد كان ثو - كا ماو المستقبلي؛ ومواصلة المراجعة الأولية لتكلفة الاستثمار الإجمالية، وخطة تعبئة رأس المال، واستكمال تحديد تكاليف التشغيل والصيانة والإصلاحات الرئيسية خلال المرحلة التشغيلية.
يتعين على مجلس إدارة مشروع ماي ثوان والوحدة الاستشارية إكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية وتقديمه إلى وزارة البناء قبل 3 مارس 2026.
وفقًا لاقتراح مجلس إدارة مشروع ماي ثوان، سيكون للخط نقطة بداية في محطة آن بينه (حي دي آن، مدينة هو تشي منه) ونقطة نهاية في محطة كان ثو (حي هونغ فو، مدينة كان ثو)، بطول إجمالي يبلغ 175.2 كم.
يمر المشروع عبر 5 مقاطعات ومدن بما في ذلك مدينة هو تشي منه، وتاي نينه، ودونغ ثاب، وفينه لونغ، ومدينة كان ثو، بمقياس مخطط له من مسارات مزدوجة، 1435 ملم.
في المرحلة الأولى، اقترح مجلس إدارة مشروع الفنون الجميلة الاستثمار في بناء خط سكة حديد كهربائي جديد، ذو مسار واحد، بعرض 1435 مم، لنقل الركاب والبضائع، بسرعة تصميم تبلغ 160 كم/ساعة.
تم تجهيز الخط بأكمله بـ 12 محطة؛ 3 مستودعات (آن بينه، تان كين، كان ثو)؛ 4 محطات صيانة وتفتيش (ثانه دوك، تام هيب، كاي لاي، بينه مينه)؛ 3 محطات صيانة البنية التحتية؛ 3 مواقع تعبر أنهارًا رئيسية (نهر سايغون، نهر فام كو دونغ، نهر فام كو تاي) وموقعين يعبران أنهارًا كبيرة بشكل استثنائي (نهر تيان، نهر هاو).
ويُقدر حجم إزالة الأراضي للمشروع بحوالي 801.5 هكتار، منها حوالي 479.13 هكتار من الأراضي الزراعية (430.19 هكتار عبارة عن حقول أرز مع حصادين أو أكثر في السنة).
تُظهر الدراسات التي أجريت على التجارب الدولية مع مشاريع السكك الحديدية باستخدام نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص أن الاستثمار في الشراكة بين القطاعين العام والخاص ليس أكثر كفاءة من الاستثمار العام؛ ونقل المخاطر إلى القطاع الخاص ليس فعالاً؛ واضطرت بعض الدول التي اعتمدت الشراكة بين القطاعين العام والخاص إلى تأميم أو زيادة الدعم الحكومي بشكل كبير، مثل تايوان (الصين).
لذلك، تركز العديد من مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في قطاع السكك الحديدية فقط على المناطق التجارية أو المحطات المركزية أو الاستثمار في معدات التشغيل لأجزاء فعالة من المسار.
وبناءً على ذلك، يُقترح تنفيذ مشروع بناء خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو، المرحلة الأولى، في إطار نموذج الاستثمار العام.
يبلغ إجمالي الاستثمار المبدئي للمرحلة الأولى من المشروع حوالي 6.72 مليار دولار أمريكي في حال استخدام الجسر فوق نهر هاو بشكل مشترك للسكك الحديدية والطرق البرية، وحوالي 6.943 مليار دولار أمريكي في حال استخدامه بشكل منفصل. أما المرحلة الثانية، فتبلغ تكلفتها الاستثمارية حوالي 53.643 مليار دونغ فيتنامي (حوالي 2.025 مليار دولار أمريكي).
يتوقع مجلس إدارة مشروع ماي ثوان أن تتم المرحلة الأولى من التحضير في الفترة من 2022 إلى 2027، بهدف بدء البناء في عام 2027 وإكماله في عام 2035؛ وسيبدأ الاستثمار في المرحلة الثانية قبل عام 2055 بناءً على الاحتياجات الفعلية.
المصدر: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html
تعليق (0)