سوق الدراجات النارية المستعملة في "سباق مع الزمن":

في أعقاب إصدار التوجيه رقم 20/CT-TTg بتاريخ 12 يوليو 2025 من قبل رئيس الوزراء بشأن المهام العاجلة لمعالجة التلوث البيئي، والذي يتضمن تقييد المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل في منطقة الطريق الدائري 1 في هانوي، فإن سوق الدراجات النارية المستعملة - وهو سوق كبير الحجم ويرتبط ارتباطًا وثيقًا بحياة العمال الحضريين - يواجه تغييرات للتكيف.

تواجه طرازات الدراجات النارية القديمة تحديًا كبيرًا من الموجة الجديدة من المركبات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة. الصورة: نغوين ثوك

تتكشف العديد من التطورات قبل "يوم النصر".

حدد توجيه رئيس الوزراء رقم 20/CT-TTg علامة فارقة جديدة: لن يُسمح للدراجات النارية أو الدراجات البخارية التي تعمل بالوقود الأحفوري بالسير داخل الطريق الدائري الأول في هانوي اعتبارًا من 1 يوليو 2026. في الأيام الأخيرة، شهدت العديد من أسواق الدراجات النارية المستعملة في العاصمة، من شارع تشوا ها (حي كاو جياي)، وشارع فونغ هونغ (حي هوان كيم)، وشارع لينه نام (حي لينه نام)، تغييرات كبيرة في عدد المعاملات، وأسعار بيع الطرازات التي تعمل بالبنزين، وتفضيلات المستهلكين ذات الصلة.

بحسب العاملين في هذا القطاع، انخفضت المبيعات بعد الرابع من يوليو بنسبة تتراوح بين 20% و30% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. ويشهد السوق هدوءاً نسبياً، حيث يتردد البائعون في استيراد البضائع، بينما يتردد المشترون في الاستثمار في دراجة نارية مستعملة تعمل بالبنزين في الوقت الراهن.

قال صاحب معرض لبيع السيارات المستعملة في شارع تشوا ها، والذي يمتلك خبرة تزيد عن 30 عامًا، إن الآثار باتت واضحة للعيان، إلا أن حجمها يختلف باختلاف كل متجر ونوع منتجاته الرئيسية. وتُعدّ الدراجات النارية المستعملة التي تتراوح أسعارها بين 15 و30 مليون دونغ فيتنامي الأكثر تضررًا، إذ يميل العديد من المستهلكين الذين يحتاجون إلى وسيلة نقل ضمن هذا النطاق السعري إلى التحوّل "بسهولة" إلى شراء الدراجات الكهربائية عند اتخاذ قراراتهم في هذا الوقت.

لمعالجة هذه المشكلة، تقوم متاجر الدراجات النارية المستعملة بتعديل أسعارها. يقول صاحب أحد هذه المتاجر: "يقوم التجار حاليًا بتخفيض الأسعار بشكل استباقي بنسبة تتراوح بين 5 و10%، ومع ذلك لا يزالون قادرين على إقناع المشترين". ويعني انخفاض أسعار البيع انخفاضًا مماثلًا في سعر شراء الدراجات النارية المستعملة. فعلى سبيل المثال، دراجة نارية مستعملة تعمل بالبنزين كان المتجر يقبل شراءها سابقًا بحوالي 100 مليون دونغ فيتنامي، ستُباع الآن بحوالي 90 إلى 93 مليون دونغ فيتنامي، أي بانخفاض يتراوح بين 5 و10%.

نادرًا ما استقرت المبيعات على المدى القصير، لا سيما بالنسبة للطرازات ذات الميزات الفريدة، مثل هوندا SH أو سوبركاب 125، والدراجات النارية ذات المحركات الكبيرة. ووفقًا لأصحاب الأعمال، يفتقر سوق الدراجات النارية الكهربائية حاليًا إلى بدائل للدراجات البخارية الفاخرة أو المركبات ذات الطابع المميز. ولذلك، لا يزال المستهلكون يميلون في المقام الأول إلى الخيارات التقليدية.

الفرص تأتي مصحوبة بمخاطر.

في هذا السياق، يبرز التساؤل: هل تستطيع متاجر الدراجات النارية المستعملة التكيف والتطور بالسرعة الكافية قبل أن تتخلف عن الركب؟ وكما هو الحال مع أي تحول كبير، فإن المخاطر تأتي مصحوبة بفرص. بالنسبة لمتاجر الدراجات النارية المستعملة، يتطلب البقاء خلال هذه المرحلة الانتقالية تكيفًا سريعًا. إعادة هيكلة المخزون، والبحث عن قطاعات سوقية جديدة، والتعاون مع شركات تحويل المركبات إلى كهربائية، كلها خيارات متاحة. "لدينا أيضًا خطط طوارئ لتطورات السوق الجديدة"، صرّح صاحب متجر الدراجات النارية المستعملة بثقة، لكنه لم يحدد النهج الأنسب.

مع ذلك، لا تثق جميع متاجر الدراجات النارية المستعملة بقدرتها على التكيف، لا سيما المتاجر الصغيرة والمستقلة التي لا تتجاوز مبيعاتها 30 دراجة شهريًا. فرأس مالها المحدود وحاجتها إلى سرعة دوران رأس المال يجعلان البقاء الفوري تحديًا كبيرًا. بعض المتاجر التي تبيع مباشرةً في متاجرها داخل هانوي فقط، دون أنظمة بيع عبر الإنترنت أو وسائل تواصل اجتماعي أو شركاء خارج المدينة، ستواجه صعوبات في ظل الوضع الجديد. في الوقت نفسه، يميل الأفراد الذين يبيعون الدراجات النارية المستعملة بناءً على خبرتهم إلى التردد أو التمسك بعقلية متحفظة، مما يزيد من المخاطر التي يواجهونها.

لا يزال التحول إلى مبيعات المركبات الكهربائية غير مُجدٍ. يقول أصحاب الأعمال إنّ سيكولوجية المستهلك، إلى جانب مشاكل المنتج، تُشكّل العقبة الأكبر. ويُشير خان هونغ، تاجر دراجات نارية مستعملة يبحث عن فرص في الطرازات الجديدة، إلى أنّ المشترين مترددون حاليًا في شراء الدراجات النارية الكهربائية الجديدة، فضلًا عن المستعملة منها. والسبب هو أنّ سوق المركبات الكهربائية المستعملة لم يُرسّخ بعد معايير جودة وتسعير مُحدّدة، على غرار سوق الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين. ولا يُمكن تقييم جودة البطارية والمحرك بالاعتماد على الحدس أو الخبرة الشخصية بالطريقة التقليدية، ممّا يُعرّض البائعين والمشترين على حدّ سواء لمخاطر.

تواجه محلات بيع الدراجات النارية المستعملة الراغبة في الاستثمار الأمثل للتحول إلى بيع المركبات الكهربائية صعوبات في الحصول على رأس المال اللازم للاستثمار في معدات الفحص، وخدمات الضمان، أو توسيع نطاق الخدمات الفنية. كما تفتقر هذه المحلات إلى العلاقات مع الموردين والمصنعين لاستيراد قطع الغيار بعد التحول إلى بيع المركبات الكهربائية.

على أي حال، تعني المرحلة الانتقالية الحالية أن على الشركات التي تبيع الدراجات النارية المستعملة التكيف وفقًا لذلك من أجل البقاء. ومن منظور كلي، سيشهد سوق الدراجات النارية المستعملة في فيتنام عمومًا، وفي هانوي خصوصًا، تغييرات جوهرية لا محالة لمواكبة التوجه نحو الحد من استخدام الوقود الأحفوري.

المصدر: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html