سوق الدراجات النارية المستعملة "سباقات":

بعد توجيه رئيس الوزراء رقم 20 / CT-TTg بتاريخ 12 يوليو 2025 بشأن المهام العاجلة لحل التلوث البيئي، بما في ذلك تقييد المركبات التي تستخدم محركات البنزين والديزل في منطقة الطريق الدائري 1 في هانوي كابيتال، يواجه سوق الدراجات النارية المستعملة - وهو كبير الحجم ومرتبط ارتباطًا وثيقًا بحياة العمال في المناطق الحضرية - تغييرات للتكيف.

تواجه الدراجات النارية القديمة تحديًا كبيرًا مع الموجة الجديدة من المركبات الكهربائية الرخيصة. تصوير: نجوين ثوك

العديد من التطورات قبل "ساعة الصفر"

حددت توجيهات رئيس الوزراء رقم 20/CT-TTg معلمًا جديدًا: لن يُسمح للدراجات النارية أو السكوتر التي تستخدم الوقود الأحفوري بالتداول في الطريق الدائري الأول في هانوي اعتبارًا من 1 يوليو 2026. في هذه الأيام، تشهد سلسلة من أسواق الدراجات النارية المستعملة في العاصمة، من شارع تشوا ها (جناح كاو جياي)، وفونج هونج (جناح هوان كيم)، ولينه نام (جناح لينه نام) تغييرات واضحة في كل من عدد المعاملات، وأسعار الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، بالإضافة إلى أذواق المستهلكين ذات الصلة.

وفقًا للعاملين مباشرةً في هذا المجال، انخفض عدد المركبات المباعة بعد الرابع من يوليو بنسبة 20% إلى 30% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. كان مناخ العمل أكثر هدوءًا، إذ تردد البائعون في استيراد البضائع، وتردد المشترون وقلقهم من أن الاستثمار في دراجة نارية مستعملة تعمل بالبنزين في هذا الوقت غير معقول.

قال صاحب شركة سيارات مستعملة، بخبرة تزيد عن 30 عامًا في شارع تشوا ها، إن التأثيرات واضحة حاليًا، لكن مستوى التأثير يعتمد على كل شركة ومنتجاتها الرئيسية. وتُعد الدراجات النارية المستعملة، التي يتراوح سعرها بين 15 و30 مليون دونج، الفئة الأكثر تضررًا، إذ يميل العديد من المستهلكين الذين يحتاجون إلى وسيلة نقل ضمن هذا النطاق السعري إلى شراء المركبات الكهربائية ذات العجلتين بسهولة عند اتخاذ قراراتهم في الوقت الحالي.

للتغلب على هذا الوضع، يُعدّل تجار الدراجات النارية المستعملة أسعارهم على المدى القصير. وصرح صاحب منصة بيع الدراجات النارية المستعملة: "حاليًا، يُخفّض تجار السيارات الأسعار بشكل استباقي بنسبة 5-10%، ولا يزالون يُقنعون المشترين". ويعني انخفاض أسعار البيع أيضًا ضرورة خفض سعر استيراد الدراجات النارية المستعملة وفقًا لذلك. فالدراجة النارية المستعملة التي كانت تُباع سابقًا بحوالي 100 مليون دونج، ستُستورد الآن بحوالي 90-93 مليون دونج، أي ما يُعادل انخفاضًا بنسبة 5-10%.

من النادر أن تحافظ على مبيعات مستقرة على المدى القصير، وهي الطرز ذات الميزات الفريدة، والمركبات الفاخرة مثل هوندا SH أو سوبركوب 125، والمركبات ذات السعة الكبيرة... ووفقًا لرجال الأعمال، لا يوجد في سوق الدراجات النارية الكهربائية بدائل للدراجات البخارية الفاخرة أو المركبات ذات الطابع القوي. لذلك، لا يزال المستهلكون يبحثون بشكل أساسي عن الخيارات التقليدية.

الفرص تأتي مع المخاطر

في هذا السياق، يُطرح السؤال: هل تستطيع متاجر السيارات المستعملة التكيف والتغيير مع مرور الوقت قبل أن تتخلف عن الركب؟ وكما هو الحال في أي تحول كبير، فإن المخاطر دائمًا ما تصاحبها فرص. بالنسبة لشركات الدراجات النارية المستعملة، يتطلب البقاء خلال فترة الانتقال تكيفًا سريعًا. إعادة هيكلة مصادر السلع، وإيجاد قطاعات جديدة، والتعاون مع وحدات تحويل السيارات الكهربائية... كلها توجهات محتملة. قال صاحب نظام تجارة السيارات المستعملة المذكور بثقة: "لدينا أيضًا خطط للاستجابة للتطورات الجديدة في السوق"، لكنه لم يحدد الاتجاه الأكثر جدوى.

مع ذلك، لا يمكن لجميع شركات الدراجات النارية المستعملة تحقيق تحولات واثقة، خاصةً الشركات الصغيرة وشركات التجزئة التي تقل مبيعاتها عن 30 دراجة نارية شهريًا. يتطلب حجم رأس المال المنخفض دورانًا سريعًا للأموال، مما يعني أن البقاء أصبح تحديًا كبيرًا. بعض الشركات التي تبيع فقط في متاجر مباشرة في هانوي، دون أنظمة بيع عبر الإنترنت أو شبكات تواصل اجتماعي أو شركاء من مقاطعات أخرى، ستواجه صعوبات في مواجهة التطورات الجديدة. في الوقت نفسه، يكون الأفراد الذين يبيعون الدراجات النارية المستعملة بناءً على خبرتهم عرضة للذعر أو يتبنون عقلية متحفظة، مما يزيد من المخاطر.

التحول إلى تجارة السيارات الكهربائية ليس الخيار الأمثل. وأفاد أصحاب الأعمال أنه إلى جانب مشكلة المنتج، تُعدّ نفسية المستهلك العائق الأكبر. وقدر السيد خان هونغ، تاجر دراجات نارية مستعملة يبحث عن فرص مع موديلات جديدة، أن المشترين مترددون حاليًا في شراء دراجات نارية كهربائية جديدة، ناهيك عن شراء دراجات مستعملة. ويعود السبب إلى أن سوق الدراجات النارية الكهربائية المستعملة لم يُحدد بعد معايير جودة وسعر محددة، كما هو الحال مع دراجات البنزين المستعملة. ولا يُمكن تقييم جودة البطاريات والمحركات بالطريقة التقليدية بناءً على المشاعر أو التجارب الشخصية فقط، مما يُشكل مخاطر على كل من البائعين والمشترين.

تواجه متاجر الدراجات النارية المستعملة، التي ترغب في الاستثمار بشكل مناسب للتحول إلى بيع الدراجات النارية الكهربائية، صعوبات في الحصول على رأس المال اللازم لشراء معدات الفحص والضمان أو توسيع خدماتها الفنية. كما تفتقر هذه المتاجر إلى علاقات مع الموردين والمصنّعين، ما يسمح لها باستيراد قطع الغيار بعد تحويل منتجاتها.

على أي حال، فإن مرورنا بمرحلة انتقالية يعني أيضًا أن شركات الدراجات النارية المستعملة الراغبة في الاستمرار ستضطر إلى إجراء التغييرات المناسبة. من منظور كلي، سيشهد سوق الدراجات النارية المستعملة في فيتنام عمومًا، وفي هانوي خصوصًا، تغييرات جوهرية للتكيف مع التوجه نحو الحد من المركبات العاملة بالوقود الأحفوري.

المصدر: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html