أدت الحرب في إيران وحصار مضيق هرمز إلى تعطيل تدفق وقود السفن، مما أدى إلى تضييق عالمي في إمدادات هذا الوقود.
يُعدّ وقود السفن وقودًا ثقيلًا وأكثر تلويثًا من أنواع الوقود المكرر المستخدمة في السيارات والطائرات، وهو المصدر الرئيسي للطاقة للسفن العابرة للمحيطات، التي تنقل ما يقارب 80% من التجارة العالمية. ورغم انخفاض جودته، يبقى هذا الوقود الثقيل الخيار المفضل للسفن نظرًا لانخفاض تكلفته. إلا أن اضطرابات الإمداد من الشرق الأوسط أدت إلى ارتفاع الأسعار، لا سيما في سنغافورة، أكبر مركز للتزود بالوقود في العالم .
في سنغافورة، ارتفع سعر وقود السفن من حوالي 500 دولار أمريكي للطن إلى أكثر من 800 دولار أمريكي للطن في أوائل مايو. ورغم استقرار إمدادات وقود السفن في سنغافورة، إلا أن ارتفاع الأسعار يفرض ضغوطًا كبيرة على شركات الشحن. وتضطر هذه الشركات إلى التكيف من خلال خفض سرعات السفن وتعديل جداولها لتوفير الوقود على المدى القصير. كما تستثمر بعض الشركات في سفن قادرة على استخدام أنواع وقود بديلة، لكن هذا ليس حلاً سهلاً للجميع.
وفي حديثه إلى يورونيوز، حذر الخبير هينينغ غلويستين من شركة الاستشارات يوراسيا غروب من أن تأثير نقص الوقود لن يقتصر على آسيا بل سيمتد إلى جميع أنحاء سلسلة التوريد العالمية.
اضطرت منطقة جنوب شرق آسيا، وهي المنطقة الأكثر تضرراً من صدمة الطاقة، إلى تنفيذ تدابير طارئة مثل زيادة الاعتماد على الفحم، وشراء المزيد من النفط الخام من روسيا، وإحياء خطط تطوير الطاقة النووية.
تُظهر بيانات الأمم المتحدة أن أكثر من نصف التجارة البحرية العالمية مرت عبر الموانئ الآسيوية في عام 2024، ما يعني أن أي انقطاع في إمدادات وقود السفن في المنطقة قد تكون له تداعيات دولية أوسع. وفي سنغافورة، لا تزال إمدادات وقود السفن مستقرة، لكن استمرار انقطاع الإمدادات من كبار موردي النفط الخام الثقيل، مثل العراق والكويت، سيؤدي في نهاية المطاف إلى نقص في الإمدادات.
قال جون جوه، محلل سوق النفط في شركة سبارتا كوموديتيز، إن شركات الشحن تتحمل حاليًا غالبية التكاليف المتزايدة، لكنه حذر من أنها قد تنقل هذا العبء قريبًا إلى العملاء.
بحسب الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة، فإن الحرب في إيران تكلف صناعة الشحن العالمية ما يقرب من 340 مليون يورو يوميًا.
قال أوليفر ميلوشيفسكي، الخبير في شركة "أيون" للاستشارات في إدارة المخاطر، إن نقص وقود السفن عادةً ما يؤثر على أسعار الشحن بسرعة. وأضاف أن التأثير على المنتجات الفردية من المرجح أن يكون محدودًا، لكن التأثير التراكمي لارتفاع تكاليف الشحن "قد ينتشر عبر سلاسل التوريد ويؤثر في نهاية المطاف على أسعار المستهلكين في العديد من القطاعات".
أمام شركات الشحن خيارات محدودة للتعامل مع هذا الوضع. بإمكانها دفع أسعار أعلى للوقود أو تطبيق إجراءات لترشيد استهلاكه، مثل خفض سرعة السفن أو تعليق الرحلات. وقد انخفض متوسط سرعة سفن الشحن والحاويات بنحو 2% عالميًا منذ بدء الحرب بين الولايات المتحدة وإيران في 28 فبراير، وفقًا لتقرير صادر عن شركة الأبحاث كلاركسونز.
تُساهم أسعار الوقود المرتفعة أيضاً في زيادة الاهتمام بالوقود النظيف. يقول هاكان أغنيفال، الخبير في شركة وارتسيلا لتكنولوجيا الطاقة البحرية، إن التكنولوجيا اللازمة لإنتاج وقود منخفض الانبعاثات موجودة بالفعل، لكن الإنتاج لم يتوسع بالقدر الكافي، وغالباً ما يكون الوقود النظيف أغلى ثمناً. ويشير إلى أن النزاع الحالي قد يدفع الحكومات والشركات إلى إعادة تقييم البدائل النظيفة، في حين أن ارتفاع أسعار الوقود الأحفوري يجعل الخيارات النظيفة أكثر جدوى من الناحية التجارية.
تشرف مجموعة كارافيل، المالكة لشركة فليت مانجمنت المحدودة، على أكثر من 120 مشروعًا لبناء السفن. وصرح أنجاد بانغا، الرئيس التنفيذي لشركة كارافيل، بأن حوالي ثلث السفن التي يجري بناؤها حاليًا لصالح الشركة ستكون قادرة على العمل بالوقود المزدوج، أي أنها تستطيع العمل بالوقود الثقيل والبدائل مثل الغاز الطبيعي المسال. وأضاف أن مالكي السفن على استعداد لدفع المزيد مقابل السفن القادرة على التبديل بين أنواع الوقود، لأن "المرونة في بيئة متقلبة لها قيمة اقتصادية ملموسة".
بحسب بانغا، لا تزال أنظمة الوقود البديلة تفتقر إلى المرونة والبنية التحتية التي تتمتع بها أنواع الوقود البحري التقليدية. ورغم وجود أكثر من 890 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال في جميع أنحاء العالم، إلا أن محدودية البنية التحتية قد خلقت اختناقات.
ومع ذلك، قال إن صناعة الشحن تتكيف تدريجياً، وإن اضطرابات إمدادات الوقود الثقيل تزيد من الاهتمام بالسفن القادرة على استخدام الغاز الطبيعي المسال. وخلص إلى القول: "هذا التحول حقيقي ويحدث بالفعل".
الاقتصاد
المصدر: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/
تعليق (0)