بيان صحفي: ندوة بعنوان "هل استخدام بنزين E10 مدعاة للقلق؟"

في ظهيرة الأول من يونيو، نظمت بوابة المعلومات الإلكترونية الحكومية ندوة بعنوان "هل استخدام بنزين E10 مدعاة للقلق؟" لمناقشة وتوضيح القضايا التي لا يزال الجمهور قلقًا بشأنها فيما يتعلق باستخدام بنزين E10.

صورة توضيحية.

وشمل الحضور في الندوة: السيد داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي ( وزارة الصناعة والتجارة )؛ السيد بوي نجوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية؛ الأستاذ المشارك الدكتور فام هو توين - مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة، جامعة هانوي للتكنولوجيا؛ السيد لو هاي نام، رئيس اللجنة الفنية لجمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM)؛ والسيد دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية.

ابتداءً من الأول من يونيو 2026، سيتم توزيع وبيع وقود الإيثانول الحيوي E10 رسميًا في جميع أنحاء البلاد، ليحل محل البنزين التقليدي. ويُعدّ تطبيق خارطة طريق وقود الإيثانول الحيوي اتجاهًا عالميًا، يتوافق مع الظروف العملية في فيتنام، وينبع من متطلبات التنمية المستدامة، وضمان أمن الطاقة، وحماية البيئة، والوفاء بالتزامات فيتنام الدولية بشأن خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

وفقًا لنائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي، داو دوي آنه، فقد وجهت فيتنام مبكرًا تطوير الوقود الحيوي من خلال القرار رقم 177/2007/QD-TTg الصادر عن رئيس الوزراء بشأن خطة تطوير الوقود الحيوي حتى عام 2015، مع رؤية حتى عام 2025. وفي وقت لاحق، نص القرار رقم 53/2012/QD-TTg على خارطة الطريق لخلط الوقود الحيوي مع البنزين التقليدي.

تماشياً مع هذه الخطة، تم توزيع بنزين E5 على مستوى البلاد ابتداءً من 1 ديسمبر 2015؛ ومنذ 1 يناير 2018، حلّ بنزين E5 RON 92 محل بنزين RON 92 بالكامل. مع ذلك، لم تُنفَّذ مرحلة تطبيق بنزين E10 كما هو مخطط لها.

استجابةً لمتطلبات تطوير اقتصاد أخضر، والحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، والوفاء بالالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، والحد في الوقت نفسه من الاعتماد على الوقود الأحفوري وخلق أسواق للمنتجات الزراعية، قامت وزارة الصناعة والتجارة بوضع خارطة طريق جديدة للوقود الحيوي تبدأ من نهاية عام 2024. وتستند هذه العملية إلى تقييم تنفيذ القرار رقم 53، والمسوحات الميدانية، والمشاورات مع العلماء والشركات وجمعيات تصنيع السيارات والدراجات النارية لتقييم مدى توافق المركبات مع الوقود الحيوي.

تُظهر نتائج الأبحاث أن الوقود الحيوي يُلبي أهداف البيئة وأمن الطاقة والسلامة للمركبات المتداولة. وبناءً على ذلك، أصدرت وزارة الصناعة والتجارة التعميم رقم 50، الذي ينص على أنه اعتبارًا من 1 يناير 2026، سيتوقف استهلاك البنزين المعدني الخالي من الرصاص وفقًا للمعايير الحالية.

أكد السيد داو دوي آنه أن تطوير الوقود الحيوي لا يساهم فقط في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وتعزيز الاقتصاد الدائري وتطوير سلسلة القيمة الزراعية، بل يساعد أيضًا في تحسين الاكتفاء الذاتي من الطاقة وتقليل المخاطر الناجمة عن تقلبات إمدادات الوقود العالمية.

أكد السيد دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية، أن حوالي 65 دولة ومنطقة حول العالم، تمثل نحو 97% من سكان العالم، تستخدم الوقود الحيوي. ورغم أن هذا الرقم قد لا يشمل جميع الدول البالغ عددها 200 دولة، إلا أنه يغطي عملياً معظم سكان العالم. ففي الولايات المتحدة، تصل نسبة استخدام بنزين E10 إلى 98%، بينما لا تتجاوز نسبة استخدام البنزين التقليدي 2% في المناطق التي تتطلب محطات وقود.

يُستخدم بنزين E10 على نطاق واسع في أوروبا. كما تستخدمه دول آسيوية مثل الصين والهند والفلبين وتايلاند. وتستخدمه أستراليا أيضاً. أما اليابان، فتتخذ موقفاً حذراً، لكنها وضعت خطة لاستخدامه بحلول عام 2027. وهكذا، أصبح بنزين E10 المعيار في معظم مناطق ودول العالم.

ووفقًا لما ذكره بوي نغوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، فإن الانتقال من البنزين المعدني إلى البنزين الحيوي E10 اعتبارًا من الأول من يونيو هو خطوة مدروسة بعناية، على عكس العديد من التحولات السابقة في مجال الوقود التي كانت رد فعل بسبب التغيرات في العرض أو الطلبات الدولية.

وذكر أن فيتنام شهدت العديد من التحولات الرئيسية، مثل التحول من معايير الوقود GOST الخاصة بالاتحاد السوفيتي السابق إلى معايير ASTM، والتحول من البنزين المحتوي على الرصاص إلى البنزين الخالي من الرصاص، واستبدال بنزين RON 92 ببنزين E5 منذ عام 2018. وقد أثار كل تحول بعض المخاوف، لكن الواقع أثبت أن هذه خطوات ضرورية تتماشى مع اتجاهات التنمية.

وعلى عكس المراحل السابقة، يتم تنفيذ خارطة طريق تطوير الوقود الحيوي هذه بشكل استباقي، استنادًا إلى تقييم شامل للموارد المحلية، والقدرة الإنتاجية للمصافي، وإمكانية تطوير مناطق المواد الأولية للإيثانول، وهدف تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري تدريجيًا.

أكد السيد بوي نغوك باو أن استخدام E10 لا يساهم فقط في تحقيق أهداف النمو الأخضر وحماية البيئة وضمان أمن الطاقة الوطني، بل يخلق أيضًا منافذ إضافية للمنتجات الزراعية ويعزز التنمية الاقتصادية الريفية.

من الناحية الفنية، تتطابق معايير جودة بنزين E10 بشكل أساسي مع معايير البنزين التقليدي، وقد خضعت لتقييم دقيق للتأكد من ملاءمتها للاستخدام في فيتنام. بعد ما يقرب من عشر سنوات من تطبيق بنزين E5 عمليًا، بات لدى الشركات والهيئات التنظيمية ما يكفي من الأدلة للتأكيد على أن الانتقال إلى بنزين E10 خطوة آمنة ومجدية ومدروسة جيدًا.

بنزين E10 مناسب لمعظم المركبات.

أقرّ السيد لو هاي نام، رئيس اللجنة الفنية في جمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM)، خلال الندوة، بأنه من الطبيعي أن يتوخى المستخدمون الحذر والتردد عند طرح أي منتج جديد في السوق. ومع ذلك، وبناءً على تقييم الجمعية والبحوث التي أجرتها، يمكن التأكيد على أن معظم منتجات الدراجات النارية والسكوتر التي تُصنّعها وتبيعها الجمعية حاليًا تفي بمتطلبات استخدام بنزين E10.

"بالنسبة لطرازات المركبات القديمة، يقدم المصنعون أيضًا توصيات للمستخدمين. وبناءً على الخطوط الساخنة وقنوات خدمة العملاء للشركات، يمكن للعملاء الرجوع إليها والاتصال بها مباشرة للتحقق مما إذا كان منتجهم متوافقًا مع بنزين E10، أو الحصول على توصيات بشأن نوع البنزين المناسب لمنتجهم"، كما قال السيد لو هاي نام.

أوضح الأستاذ المشارك فام هو توين، مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة في جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، أن مسألة توافق المواد وتأثير استخدام بنزين E10 كبديل للبنزين التقليدي على المتانة تُثير بعض المخاوف. مع ذلك، لا داعي للقلق المفرط، إذ يُستخدم الإيثانول الحيوي E10 عالميًا منذ ثمانينيات القرن الماضي، وتستخدمه تايلاند منذ بداية الألفية. وفي فيتنام تحديدًا، أكد مصنّعو السيارات والدراجات النارية توافق مكونات محركاتهم مع الإيثانول الحيوي E10. كما يُولي المصنّعون اهتمامًا كبيرًا لمدى ملاءمة المواد المستخدمة مع بنزين E10.

"ينبغي فهم التوافق هنا أيضاً من منظور أن مكونات البنزين المعدني ستتدهور جودتها بمرور الوقت. لذا، فإن تأثير بنزين E10 مماثل لتأثير استخدام البنزين المعدني النقي. وبالتالي، لا داعي للقلق بشأن تأثيره على المتانة"، هذا ما قاله الأستاذ المشارك فام هو توين.

بحسب الخبير، أجرى فريقه أيضاً دراسات تجريبية على عدة محركات سيارات ودراجات نارية من الأجيال القديمة، وتحديداً تلك التي تعود إلى العقد الأول من الألفية الثانية وما قبله، ووجدوا أن تأثير وقود E10 في بعض الطرازات كان مكافئاً تماماً لتأثير البنزين التقليدي. أما في طرازات أخرى، حتى أقدم منها، فكان التأثير ضئيلاً للغاية.

على الرغم من المخاوف من أن بنزين E10 قد يجعل المركبات أقل كفاءة أو يستهلك المزيد من الوقود بسبب انخفاض قيمته الحرارية مقارنة بالبنزين التقليدي، يعتقد الخبراء أن التأثير الفعلي ضئيل.

بحسب السيد لو هاينان، يتميز بنزين E10 بقيمة حرارية أقل، لذا للحفاظ على نفس قوة المحرك، قد يرتفع استهلاك الوقود بنسبة 2% تقريبًا مقارنةً بالبنزين التقليدي. مع ذلك، يُعد هذا فرقًا طفيفًا جدًا، يكاد لا يلاحظه المستخدمون أثناء التشغيل.

من وجهة نظر هندسة المحركات، أوضح السيد فام هو توين أنه على الرغم من أن كثافة الطاقة في وقود E10 أقل بنحو 3-4%، فإن كفاءة التشغيل لا تعتمد كلياً على القيمة الحرارية. فمحتوى الأكسجين في الإيثانول يُسهم في احتراق الوقود بشكل كامل داخل الأسطوانة، مما يُحسّن كفاءة الاحتراق ويُقلل انبعاثات الغازات الضارة مثل أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات. إضافةً إلى ذلك، يتميز الإيثانول بكثافة أعلى من البنزين العادي، مما يُساهم جزئياً في تعويض انخفاض القيمة الحرارية.

تُظهر نتائج الاختبارات التي أجرتها جامعة هانوي للتكنولوجيا أن قوة المحرك واستهلاك الوقود للمركبات التي تستخدم بنزين E10 تعادل بشكل أساسي ما يحدث عند استخدام البنزين التقليدي.

وفي الوقت نفسه، صرح السيد بوي نغوك باو بأن الدولة قد وضعت سياسات ضريبية محسوبة لضمان الفوائد الاقتصادية للمستهلكين عند التحول إلى استخدام الوقود الحيوي.

وبالتحديد، فإن الضريبة الانتقائية على بنزين E10 أقل من تلك المفروضة على البنزين التقليدي؛ وفي الوقت نفسه، يتمتع هذا النوع من الوقود بمعدلات ضريبية تفضيلية لحماية البيئة. لذلك، فبالإضافة إلى الفوائد البيئية، يضمن استخدامه فوائد اقتصادية للمستهلكين.

من الضروري استخدام الوقود المناسب وإجراء الصيانة الدورية للمركبة.

ووفقاً لرئيس جمعية البترول الفيتنامية، فإن العديد من المخاوف المتعلقة بتلف المحرك تنبع في الواقع من استخدام نوع خاطئ من الوقود أو من أنظمة الوقود التي لا تتم صيانتها بانتظام.

وجادل بأن المستهلكين اليوم غالباً ما يركزون فقط على تصنيفات الأوكتان مثل RON95 أو RON92 ولا يولون اهتماماً كبيراً لمعايير جودة الوقود الخاصة بكل طراز من طرازات المركبات.

بالنسبة للمركبات الحديثة، يعد استخدام النوع الصحيح من الوقود كما توصي به الشركة المصنعة أمرًا بالغ الأهمية لحماية المحرك وضمان كفاءة التشغيل على المدى الطويل.

كما يوصي الخبراء بإجراء الصيانة الدورية، وتنظيف نظام الوقود بشكل صحيح، واختيار الوقود الذي يفي بالمواصفات الفنية للمركبة.

المصدر: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html