الإمكانات الهائلة للسكك الحديدية متعددة الوسائط.

في ظلّ الطاقة الاستيعابية الحالية لشبكة السكك الحديدية، لا يزال حجم البضائع المستوردة والمصدرة عبر السكك الحديدية بين فيتنام والأسواق المجاورة ضئيلاً للغاية مقارنةً بإجمالي حجم الاستيراد والتصدير في تلك الدول. ووفقًا لإحصاءات عام 2025، عند معبر دونغ دانغ الحدودي الدولي، لم تتجاوز قيمة البضائع المستوردة والمصدرة عبر السكك الحديدية بين فيتنام والصين 5% من إجمالي حجم الاستيراد والتصدير.

"التفاوت" في المشقة

بحسب تقرير صادر عن هيئة السكك الحديدية الفيتنامية، يضم نظام السكك الحديدية الوطني في فيتنام حاليًا سبعة خطوط رئيسية، من بينها خطان دوليان يربطان فيتنام بالصين، ويمران عبر الصين بدول أخرى (مثل روسيا ومنغوليا وآسيا الوسطى وأوروبا): خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، وخط هانوي - دونغ دانغ. وأشار نائب المدير، نغوين تيان ثينه، إلى أن نظام السكك الحديدية الفيتنامي، الذي شُيّد خلال فترة الاستعمار الفرنسي (1901-1910)، يتميز بعرض سكة ضيق يبلغ 1000 ملم، ومنحنيات صغيرة، واستخدام قاطرات تعمل بالديزل، وسرعات منخفضة. وتُعيق هذه العوامل كفاءة النقل الدولي بالسكك الحديدية بين فيتنام والصين.

في غضون ذلك، اعتمدت الصين معيار السكة الحديدية العالمي البالغ 1435 ملم، مما يستلزم إعادة شحن البضائع المنقولة بالسكك الحديدية بين فيتنام والصين بين هذين المعيارين. يؤدي هذا إلى زيادة وقت النقل وتكاليفه، مما يقلل من جاذبية النقل بالسكك الحديدية مقارنةً بوسائل النقل الأخرى. يجب إعادة شحن البضائع المصدرة إلى الصين، والبضائع المستوردة مؤقتًا، أو المعاد تصديرها، أو العابرة عبر فيتنام إلى الصين (والعكس صحيح) عبر معبر لاو كاي الحدودي للسكك الحديدية، بين قطارات ذات معيار 1000 ملم (فيتنام) وقطارات ذات معيار 1435 ملم في محطة هيكو (الصين).

يجب نقل البضائع القادمة من المقاطعات الجنوبية أو من تايلاند ولاوس وغيرها، والتي تمر عبر فيتنام إلى الصين عبر محطة دونغ دانغ للسكك الحديدية، بالشاحنات إلى محطة بانغ توونغ، أو نقلها إلى قطارات ذات عرض 1435 مم مباشرة من محطة ين فيين. ونظرًا لتقادم معايير البنية التحتية التقنية وعدم توافق عروض السكك الحديدية، فإن خط السكك الحديدية متعدد الوسائط بين فيتنام والصين لا يستطيع استيعاب سوى حجم ضئيل جدًا من البضائع المستوردة والمصدرة، لا يتناسب مع إمكانياته.

Việc kết nối bằng đường sắt thông qua Trung Quốc hiện nay là thuận lợi nhất để vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc và từ Trung Quốc đi tiếp sang các nước thứ ba. — حالياً، تعتبر خطوط السكك الحديدية التي تمر عبر الصين هي الأكثر فائدة لنقل البضائع إلى الصين ومن الصين إلى دول ثالثة.

تُدار شبكة النقل متعدد الوسائط الدولية في فيتنام حاليًا عبر ثماني محطات دولية: لاو كاي، وين فيين، هاي فونغ ، دونغ دانغ، جياب بات، سونغ ثان، كيب، وكاو زا. وتُعدّ هذه المحطات محاور رئيسية تربط شبكة السكك الحديدية الفيتنامية بشبكة السكك الحديدية الصينية ونظام النقل متعدد الوسائط الأوراسي، عبر 13 ممرًا للنقل تابعًا لمنظمة التعاون في مجال السكك الحديدية (OSJD). وتُعتبر خطوط السكك الحديدية التي تمر عبر الصين حاليًا الأنسب لنقل البضائع إلى الصين ومنها إلى دول أخرى.

يُعدّ نظام السكك الحديدية الصيني حاليًا من أكبر وأحدث الشبكات في العالم، حيث يخدم سوقًا يضم أكثر من 1.4 مليار نسمة، ويُصنّف ضمن الدول الرائدة عالميًا في حجم واردات وصادرات البضائع. وبفضل هذه الشبكة، يُمكن نقل البضائع الفيتنامية بسهولة إلى دول في أوروبا وآسيا الوسطى ومنغوليا وروسيا. ومن المتوقع أن يصل إجمالي حجم النقل الدولي متعدد الوسائط عبر معبري لاو كاي - سون يو ودونغ دانغ - بانغ تونغ الحدوديين الرئيسيين للسكك الحديدية إلى حوالي 5.1 مليون طن بين عامي 2021 و2025، مع نقل 1.12 مليون طن في عام 2025 وحده، أي بزيادة قدرها 19% مقارنةً بعام 2024.

في الواقع، نقل خط السكك الحديدية بين فيتنام والصين وحده أكثر من مليون طن من البضائع في عام 2025، بزيادة تقارب 30% مقارنة بالعام السابق، مما يُظهر تحولاً واضحاً نحو النقل بالسكك الحديدية في أنشطة الاستيراد والتصدير. وإلى جانب حجم البضائع المستوردة والمصدرة مباشرة، هناك أيضاً حاويات تعبر الصين متجهة إلى دول ثالثة، مما يُسهم في تعزيز الخدمات اللوجستية الدولية.

"بفضل قدرتها الكبيرة على النقل، أصبح النقل بالسكك الحديدية الدولية قناة لوجستية استراتيجية، مما يساعد على تقليل تكاليف النقل والخدمات اللوجستية للشركات؛ وزيادة القدرة على التخليص الجمركي للبضائع المستوردة والمصدرة؛ وربط البضائع الفيتنامية مباشرة بالأسواق الصينية وأسواق آسيا الوسطى والأوروبية من خلال شبكة النقل بين آسيا وأوروبا؛ وتعزيز تطوير الإنتاج والتجارة والخدمات اللوجستية على طول الممرات الاقتصادية"، هذا ما قيّمه السيد نغوين تيان ثينه.

خلال الفترة 2021-2025، من المتوقع أن يصل إجمالي حجم النقل الدولي متعدد الوسائط للبضائع عبر بوابتي الحدود الرئيسيتين للسكك الحديدية في لاو كاي-سون يو ودونغ دانغ-بانغ توونغ إلى حوالي 5.1 مليون طن؛ وفي عام 2025 وحده، من المتوقع أن يصل إلى 1.12 مليون طن، بزيادة قدرها 19% مقارنة بعام 2024. في الواقع، سينقل خط النقل بالسكك الحديدية بين فيتنام والصين وحده أكثر من مليون طن من البضائع في عام 2025، بزيادة تقارب 30% مقارنة بالعام السابق، مما يدل على تحول واضح نحو النقل بالسكك الحديدية في أنشطة الاستيراد والتصدير.

Ông Nguyễn Tiến Thịnh, Phó Cục trưởng Đường sắt Việt Nam. — السيد نجوين تيان ثينه، نائب مدير السكك الحديدية الفيتنامية.

لذلك، فإن الاستثمار في إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة ذات مقياس قياسي تربط بالصين سيساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية وتعزيز القدرة التنافسية للاقتصاد، وتعزيز الاتصال وتعزيز النقل الدولي متعدد الوسائط من خلال شبكة السكك الحديدية الأوراسية.

استكمال ممر النقل الدولي

وفقًا لخطة شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، ستربط شبكة السكك الحديدية في فيتنام آسيا وأوروبا عبر الصين للمشاركة في النقل الدولي متعدد الوسائط على ثلاثة مسارات: لاو كاي - هانوي - هاي فونغ (المشروع المكون 1، الذي يستثمر في البنية التحتية التي تربط المحطات وساحات المحطات، باستخدام رأس المال المحلي، بدأ في 19 ديسمبر 2025)، هانوي - دونغ دانغ وهاي فونغ - هالونغ - مونغ كاي (يتلقى هذان المساران حاليًا مساعدة فنية من الحكومة الصينية للتخطيط التفصيلي منذ سبتمبر 2025، ومن المقرر الانتهاء من التخطيط في عام 2026).

أكد نائب وزير البناء، نغوين دان هوي، أن وزارة البناء تُجري أبحاثًا وتستعد للاستثمار في خطوط السكك الحديدية ذات الأهمية الاستراتيجية التي تربط الصين مباشرةً. وفي الوقت نفسه، يجري دراسة تطوير خطوط ومحطات السكك الحديدية الدولية لتحويلها إلى مراكز لوجستية ومحطات شحن دولية، بهدف تحسين قدرة مناولة الحاويات، وتنظيم قطارات الشحن الدولية، والربط مع وسائل النقل الأخرى.

على وجه التحديد، من المخطط إنشاء خط سكة حديد هانوي - دونغ دانغ الجديد (بطول 156 كم تقريبًا) وخط سكة حديد هاي فونغ - هالونغ - مونغ كاي (بطول 187 كم تقريبًا) وفقًا لمعايير قياس 1435 مم، مع تزويدهما بالكهرباء، وقدرتهما على نقل الركاب والبضائع. ستبلغ سرعة قطارات الركاب 160 كم/ساعة، وقطارات البضائع 120 كم/ساعة. في البداية، من المخطط إنشاء مسار واحد، مع إمكانية التوسع مستقبلًا إلى مسارين. وتكلف وزارة الإنشاءات حاليًا مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بإعداد دراسات الجدوى الأولية لهذين الخطين، واستكمال الاستعدادات الاستثمارية، وتأمين التمويل اللازم للمشروعين.

تُجري وزارة البناء أبحاثاً وتستعد للاستثمار في خطوط السكك الحديدية ذات الأهمية الاستراتيجية التي تربط الصين مباشرةً. وفي الوقت نفسه، يجري دراسة تطوير خطوط ومحطات السكك الحديدية الدولية لتحويلها إلى مراكز لوجستية ومحطات شحن دولية، بهدف تحسين قدرة مناولة الحاويات، وتنظيم خدمات قطارات الشحن الدولية، والربط مع وسائل النقل الأخرى.

Thứ trưởng Xây dựng Nguyễn Danh Huy. — نائب وزير البناء نجوين دانه هوي.

يبلغ طول خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ الرئيسي حوالي 391 كيلومترًا، وهو خط أحادي المسار بعرض 1435 ملم، وينقل البضائع والركاب؛ ويبلغ إجمالي الاستثمار فيه حوالي 203.231 مليار دونغ فيتنامي. ويقوم مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية حاليًا بإعداد دراسة جدوى للمشروع الفرعي الثاني (الاستثمار في إنشاء السكك الحديدية، والمتوقع تمويله بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية ورأس المال المحلي). ومن المتوقع الموافقة على المشروع في الربع الثالث من عام 2026، على أن تبدأ أعمال الإنشاء في الربع الرابع من العام نفسه.

استعداداً لمشاريع السكك الحديدية متعددة الوسائط، تعمل صناعة السكك الحديدية تدريجياً على تحسين آلية النقل متعدد الوسائط، وتعزيز الروابط بين السكك الحديدية والموانئ البحرية ومستودعات الحاويات الداخلية والطرق والمناطق الصناعية، وبالتالي تشكيل سلسلة لوجستية شاملة من الإنتاج إلى التصدير.

Việt Nam tiếp tục hợp tác với các nước trong khu vực và tổ chức quốc tế trong lĩnh vực đường sắt, đặc biệt là trong khuôn khổ Tổ chức Hợp tác Đường sắt (OSJD), nhằm thúc đẩy kết nối vận tải với mạng lưới đường sắt Á - Âu. — تواصل فيتنام التعاون مع دول المنطقة والمنظمات الدولية في قطاع السكك الحديدية، وخاصة في إطار منظمة التعاون في مجال السكك الحديدية (OSJD)، لتعزيز الربط النقل مع شبكة السكك الحديدية الأوراسية.

بالإضافة إلى ذلك، تنسق السلطات مع الوزارات والهيئات المعنية لتبسيط إجراءات الجمارك والحجر الصحي والنقل الدولي، مما يهيئ ظروفًا مواتية لنقل البضائع المستوردة والمصدرة بالسكك الحديدية عبر نقاط التفتيش الحدودية. وأكد نائب الوزير نغوين دان هوي أن "فيتنام تواصل تعزيز التعاون مع دول المنطقة والمنظمات الدولية في قطاع السكك الحديدية، لا سيما في إطار منظمة التعاون في مجال السكك الحديدية (OSJD)، لتعزيز الربط النقل مع شبكة السكك الحديدية الأوراسية".

في المستقبل القريب، تدرس فيتنام أيضاً خيارات ربط نظام السكك الحديدية المحلي لديها بممرات النقل الدولية، بهدف الاستفادة من موقع فيتنام الجيواقتصادي داخل شبكة النقل الأوراسية، مع المساهمة في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية وتعزيز القدرة التنافسية للاقتصاد.

nhandan.vn

المصدر: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html