إيجاد حلول لخط السكة الحديدية المار عبر هانوي.

طلبت لجنة الشعب في هانوي من وزارة البناء التنسيق مع الوزارات والوكالات الأخرى لدراسة خطة لنقل خط السكة الحديد الحالي بالكامل من ين فيين إلى نغوك هوي لخدمة مشاريع التجديد وإعادة الإعمار الحضري في المنطقة الجنوبية.

قطار على خط سكة حديد هانوي - هاي فونغ يلتقط الركاب في محطة هانوي (صورة: PV)

"قلب" نظام السكك الحديدية في هانوي.

في الرسالة الرسمية رقم 772/DS-KHKD التي أرسلتها مؤخراً مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية إلى وزارة البناء ، والتي تعلق على اقتراح تنفيذ العديد من مشاريع السكك الحديدية الوطنية في هانوي، هناك خطة لوقف جميع عمليات القطارات المتجهة إلى مركز السكك الحديدية في هانوي بشكل كامل.

ووفقًا للسيد نغوين تشينه نام، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية ، فإن الشركة، بصفتها الوحدة الوحيدة التي تدير وتشغل وتستغل نظام السكك الحديدية الوطني بشكل مباشر، تهدف دائمًا إلى خدمة التنمية والازدهار الشاملين للبلاد، مع فهم واضح لسياسة التجديد الحضري في هانوي.

وانطلاقاً من هذا المبدأ، تقترح المؤسسة أن تنظر السلطات المختصة في ضمان الربط الشعاعي مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، وبالتالي تأكيد الدور السياسي والدبلوماسي للعاصمة.

إن الحفاظ على خدمات القطارات، وخاصة القطارات الدولية المغادرة من وسط هانوي، لا يقتصر على أهميته في مجال النقل فحسب، بل إنه يبرهن أيضاً على مكانة فيتنام العالمية وقدراتها في مجال الربط.

"نقترح أن تنظر جميع المستويات والقطاعات بعناية في العوامل التاريخية عند اتخاذ قرار إيقاف خدمات القطارات في محطة هانوي، وفي الوقت نفسه، تنفيذ خط السكة الحديدية الدائري الشرقي المخطط له بعرض 1000 مم من محطة ثونغ تين الجديدة المتصلة بخط هانوي - هاي فونغ على الفور"، قال السيد نغوين تشينه نام.

في السابق، طلبت وزارة البناء من مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية إجراء تقييم شامل للآثار المتعلقة بالخطة التشغيلية، واقتراح حلول وخارطة طريق لتنفيذ مشاريع السكك الحديدية الوطنية في المنطقة الجنوبية من هانوي، كما اقترحت لجنة الشعب في هانوي.

في الرسالة الرسمية رقم 937/UBND-ĐT بتاريخ 6 مارس 2026، طلبت لجنة الشعب في هانوي من وزارة البناء التنسيق مع الوزارات والوكالات الأخرى لدراسة خيار تسليم خط السكة الحديد الحالي بالكامل من ين فيين إلى نغوك هوي لخدمة مشاريع التجديد وإعادة الإعمار الحضري في المنطقة الجنوبية، مثل المحور المكاني للطريق السريع الوطني 1A، والمنطقة الحضرية الرياضية الأولمبية، وخطوط السكك الحديدية الحضرية رقم 1 ورقم 6.

وفي الوقت نفسه، اقترحت لجنة الشعب في هانوي أيضًا أن تقوم وزارة البناء بتنفيذ مشاريع السكك الحديدية الرئيسية على وجه السرعة، والسعي إلى إنجازها في عام 2028، بما في ذلك خط نقل فو زوين - نغوك هوي، ومجمع محطة نغوك هوي، ومحطة ثونغ تين الجديدة، وقسم خط السكة الحديدية الدائرية الشرقية من نغوك هوي إلى كيم سون، إلى جانب استكمال التخطيط لمنطقة مركز السكك الحديدية في هانوي.

بحسب مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، تلعب محطة هانوي حاليًا دورًا محوريًا في شبكة السكك الحديدية الوطنية، حيث تربط الخطوط بنظام متكامل وسلس بين المناطق الشمالية والوسطى والجنوبية. ونظرًا لهذا الموقع، تُعتبر محطة هانوي بمثابة "قلب" النظام بأكمله، إذ تحدد القدرة التشغيلية والترابط بين أجزاء الشبكة.

إلى جانب نقل الركاب والبضائع في هانوي وغيرها من المناطق في جميع أنحاء البلاد، تضطلع محطة سكة حديد هانوي بمهام محددة تتعلق بالأمن والدفاع الوطني. وتضم المحطة نظامًا متكاملًا للبنية التحتية التقنية يخدم شبكة القطارات بأكملها، بدءًا من مبنى المحطة والأرصفة وصولًا إلى منطقة الخدمات اللوجستية، وورش العمل الخاصة بفحص وصيانة القاطرات والعربات، ومركز التحكم.

من حيث التنظيم التشغيلي، تعد محطة هانوي نقطة انطلاق المحور الشمالي الجنوبي، كما أنها بمثابة مركز توزيع لتدفقات الركاب في تكوين "نجمي"، حيث تربط تدفقات الشحن بين المناطق والدولية، مما يضمن التشغيل السلس للنظام بأكمله.

خطر تعطل النظام

بحسب مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، إذا تم تسليم خط ين فيين - نغوك هوي فوراً إلى لجنة هانوي الشعبية، فسيتعين على جميع الخطوط في مركز هانوي للسكك الحديدية، بما في ذلك المحور الشمالي الجنوبي، إيقاف القطارات في محطة نغوك هوي وتنظيم عمليات التحويل في محطة ين فيين. وهذا يعني توقفاً تاماً لحركة القطارات في منطقة وسط هانوي إلى حين توفير بنية تحتية بديلة.

لا يؤثر هذا الأمر بشكل مباشر على احتياجات الناس للسفر فحسب، بل يُسبب هذا الخيار أيضاً مشاكل اقتصادية. فإذا تعطلت سلسلة التوريد في قطاع النقل، سينتقل كامل حجم البضائع المنقولة، وخاصة البضائع السائبة والبضائع الضخمة والثقيلة، بالإضافة إلى الركاب، إلى النقل البري، مما يزيد من خطر الازدحام المروري.

أدى التحول في وسائل النقل إلى ارتفاع حاد في تكاليف الخدمات اللوجستية، في حين يتمتع النقل بالسكك الحديدية بميزة التكلفة على الطرق الطويلة. وعند التحول إلى النقل البري، ستؤدي زيادة تكاليف النقل إلى ارتفاع أسعار البضائع. في الوقت نفسه، تواجه العديد من عقود النقل والشراكات التجارية، بما في ذلك تلك المتعلقة بنقل النفط والغاز الطبيعي المسال والأسمدة والمواد الكيميائية والنقل الدولي متعدد الوسائط، خطر التعطل أو الانهيار.

حتى في السيناريو الأمثل، ومع التنفيذ التدريجي للمشاريع البديلة، بما في ذلك إكمال خط السكة الحديدية الدائري الشرقي من محطة ثونغ تين الجديدة - نغوك هوي - كيم سون المتصلة بخط ين فيين - هاي فونغ؛ وتحديث قسم فو زوين - ثونغ تين، الذي يبلغ طوله حوالي 19 كم؛ وبناء محطة ثونغ تين المركزية الجديدة ببنية تحتية متكاملة، بما في ذلك مركز عمليات... لا يزال تنظيم النقل يمثل العديد من التحديات.

وعلى وجه التحديد، من المتوقع أن تتوقف قطارات الركاب المتجهة من الشمال إلى الجنوب في محطة ثونغ تين الجديدة، بينما سيتم تنظيم قطارات الشحن لتسير على طول الطريق الدائري الشرقي للربط بمحطة ين فيين.

مع ذلك، سيؤدي توقف قطارات الركاب في محطة ثونغ تين الجديدة إلى زيادة المسافة إلى مركز هانوي بشكل ملحوظ (أكثر من 20 كيلومترًا). ونظرًا لعدم اكتمال محطة نغوك هوي وخط السكة الحديدية الحضرية رقم 1، سيضطر الركاب إلى تغيير القطارات عدة مرات، مما يسبب إزعاجًا ويزيد الضغط على نظام النقل البري المكتظ أصلًا.

يؤثر هذا الخيار بشكل مباشر على وظائف ما يقارب 5000 عامل في هذا القطاع، وبشكل غير مباشر على أكثر من 22000 عامل في القطاعات ذات الصلة، مما يؤدي في الوقت نفسه إلى استنزاف القوى العاملة اللازمة لمشاريع السكك الحديدية المستقبلية. كما ترتفع تكاليف الخدمات اللوجستية بشكل ملحوظ، حيث يتطلب نقل حوالي مليون طن من البضائع سنوياً، ويتكبد 1.8 مليون مسافر رسوم دخول إضافية إلى المحطات.

وعلى وجه الخصوص، تشير التقديرات إلى انخفاض إيرادات النقل لشركة السكك الحديدية الفيتنامية بنحو 1900 مليار دونغ فيتنامي، مع انخفاض إيرادات نقل الركاب بنحو 40٪ وانخفاض إيرادات نقل البضائع بنحو 20٪.

من المهم التأكيد على أن البند 1 من المادة 15 من المرسوم رقم 15/2025/ND-CP ينص على أن مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية ملزمة بالحفاظ على رأس المال المستثمر من الدولة وتنميته. وفي حال تعليق خدمات القطارات إلى منطقة هانوي، فإن خطر الخسائر المطولة والاختلال المالي قد يحول دون وفاء المؤسسة بهذا الالتزام.

المصدر: https://baodautu.vn/tim-giai-phap-cho-tuyen-duong-sat-qua-ha-noi-d547158.html