إيجاد الحل الأمثل لتطوير مطار كون داو

التطوير المبكر لمنطقة المطار لضمان تشغيل طائرات الرمز C

وبناء على ذلك، اقترحت وزارة النقل مواصلة تنفيذ مشروع تحديث وتوسيع منطقة المطار باستخدام رأس المال الاستثماري العام لوضع الطائرات من طراز C (A320 وما يعادلها) في الخدمة قريبًا، بما يخدم احتياجات السفر للأشخاص، ويضمن السلامة المطلقة في التشغيل، ويضمن الدفاع والأمن الوطنيين.

وهي خطة استثمارية تضمن الاستغلال الفعال والاستخدام الفعال لرأس المال بتكاليف معقولة.

وفيما يتعلق بالأعمال التي تضمن عمليات الطيران، ووفقًا للوائح الحالية، فإن شركة إدارة الحركة الجوية الفيتنامية (VATM) مسؤولة عن الاستثمار وتحديث وتوسيع الأعمال والبنية التحتية الفنية التي تضمن عمليات الطيران في مطار كون داو.

وفقًا لدراسات أجرتها شركات استشارية ووحدات دولية، من الضروري الاستثمار في عدد من المشاريع لضمان عمليات الطيران، مثل محطة الملاحة الراديوية (NDB)، ونظام الرصد الجوي الآلي (AWOS)؛ ويمكن الاستمرار في صيانة مشروع محطة مراقبة الحركة الجوية وحده في الفترة الحالية لخدمة عمليات الطيران. وأعلنت وزارة النقل أنها ستوجه هيئة النقل الجوي (VATM) لتنظيم البحوث وتوظيف الاستثمارات في مشاريع تضمن التزامن والسلامة في العمليات.

وفيما يتعلق بمشاريع الطيران المدني، ووفقاً للخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والموانئ البحرية الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، من المقرر أن يكون مطار كون داو للفترة حتى عام 2030 بسعة حوالي 2 مليون مسافر / سنة، ورؤية حتى عام 2050 بسعة حوالي 3 ملايين مسافر / سنة.

وافق رئيس الوزراء مؤخرًا على التعديل الشامل للخطة الرئيسية لبناء مطار كون داو، في مقاطعة با ريا - فونغ تاو حتى عام ٢٠٤٥، حيث من المتوقع أن يتراوح عدد السياح بحلول عام ٢٠٣٠ بين مليون و١.٢ مليون زائر سنويًا، وفي عام ٢٠٤٥ بين مليون و١.٧ مليون زائر سنويًا. وبالتالي، يتوافق حجم تخطيط مطار كون داو بشكل أساسي مع الخطة الرئيسية لبناء مطار كون داو.

وبناءً على حجم تخطيط مطار كون داو المذكور أعلاه، تعتقد وزارة النقل أنه بحلول عام 2030، من الضروري البحث والاستثمار في بناء منطقة طيران مدنية جديدة (محطة ركاب، موقف سيارات، بنية تحتية تقنية متزامنة) بسعة حوالي 2 مليون مسافر / سنة، بتكلفة استثمارية تقدر بنحو 2.1 تريليون دونج.

بالإضافة إلى ذلك، وجه نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو بالدعوة بشكل استباقي إلى جذب المستثمرين وتطوير مشروع للتأميم والاستثمار في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء للنظر فيه وتعيين المقاطعة رسميًا باعتبارها السلطة المختصة لتنفيذ المشروع وفقًا للقانون.

ولذلك اقترحت وزارة النقل أن يوجه رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو لدراسة وتطوير مشروع للاستثمار في منطقة الطيران المدني في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتقديم تقرير سريع إلى رئيس الوزراء للحصول على إذن بالتنفيذ، وتلبية احتياجات النقل الجوي المحلي.

بالنسبة لمشاريع المطارات، بعد استكمال الاستثمار، ستقوم وزارة النقل بالتسليم إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو لتسليمها للمستثمر لإدارتها واستغلالها وفقًا لعقد المشروع.

فيما يتعلق بمشاريع خدمات الطيران المتخصصة (مثل توفير وجبات الطعام للطائرات ووقود الطائرات، وغيرها)، ستتولى هيئة الطيران المدني الفيتنامية اختيار المستثمرين وفقًا لأحكام قانون الاستثمار وقانون المناقصات. حاليًا، لا يشهد مطار كون داو حركة طيران عالية، لذا سيتم حاليًا توفير وقود الطائرات من قِبل شركات خارج الميناء ونقله إلى الميناء.

وفي إطار تطوير قدرة الميناء، وبناءً على الاحتياجات الفعلية وجاذبية المستثمرين، ستوجه وزارة النقل هيئة الطيران المدني في فيتنام لتنظيم اختيار المستثمرين وفقًا للوائح.

لتشغيل طائرة A321 بكامل طاقتها، من الضروري تمديد المدرج إلى البحر.

اقترحت وزارة النقل مواصلة تنفيذ مشروع تحديث وتوسيع منطقة رحلات مطار كون داو باستخدام رأس المال الاستثماري العام لوضع الطائرات من الفئة C في الخدمة قريبًا (صورة توضيحية).

وفقًا لتقرير هيئة الطيران المدني، يُعدّ خيار التخطيط مع اتجاه المدرج الحالي الخيار الأمثل. وللاستفادة الكاملة من الحمولة التجارية للطائرات متوسطة المدى مثل A321، من الضروري تمديد المدرج شرقًا لمسافة 860 مترًا تقريبًا ليصل طوله إلى 2400 متر. ووفقًا لهذا الخيار، تُقدّر التكلفة الاستثمارية الأولية لتطوير مطار كون داو بحوالي 10,000 مليار دونج فيتنامي.

ونظراً للطبيعة المحدودة لمطار كون داو، إلى جانب الظروف المعقدة للانتشار في البحر، وتكاليف الاستثمار الكبيرة، والتأثيرات الكبيرة على البيئة، اقترحت وزارة النقل استخدام رأس المال المساعد من الحكومة الأسترالية لاختيار وحدة استشارية دولية مرموقة لدعم مراجعة وتقييم قدرة المدرج على تلبية المتطلبات والتوصية بنوع الطائرة الأمثل للاستغلال في مطار كون داو.

وحدة الاستشارات الدولية المختارة هي شركة ADPi (فرنسا) - إحدى شركات الاستشارات الرائدة عالميًا في مجال تخطيط واستغلال المطارات، والتي شاركت في تخطيط العديد من المطارات الكبيرة في العالم.

أجرت ADPi مسحًا في مطار كون داو، ودرست تجارب مطارات حول العالم بتكوينات مماثلة، وتعاونت مع شركات الطيران الفيتنامية والوحدات ذات الصلة. في يونيو 2024، أصدرت ADPi تقريرها النهائي، الذي حظي بتقدير كبير من وحدات الطيران، ووافقت عليه شركات الطيران ودعمته.

وفقًا لوزارة النقل، يتكون أسطول طائرات الرمز C الحالي لشركات الطيران الفيتنامية بشكل رئيسي من طائرات A320 وATR72 (VNA، خطوط فاسكو الجوية). وكانت شركات الطيران الفيتنامية ولا تزال تستأجر وتشتري طائرات الرمز C، مثل A320neo/ceo وA321neo/ceo وB737 MAX8.

وبناء على نتائج حسابات مسارات الرحلات المتوقعة وظروف التشغيل، خلص المستشارون الدوليون إلى أن طول المدرج الحالي (1830 متراً) في مطار كون داو كافٍ لاستقبال وتشغيل معظم أنواع الطائرات من الفئة C التي تشغلها شركات الطيران الفيتنامية بشكل فعال، باستثناء طائرات A321 التي يجب أن تكون حمولتها التجارية مخفضة.

يتم تقييم شركات الطيران لتشغيل الطائرات متوسطة الحجم من فئة C (مثل A320ceo/neo، A319، B737-7/8...) لضمان أعلى كفاءة تشغيلية، فضلاً عن كفاءة الاستثمار في البنية التحتية، وضمان استغلال جميع الطرق الداخلية في فيتنام والقدرة على تشغيل بعض الطرق الدولية إلى جنوب شرق آسيا وشمال آسيا.

ولزيادة قدرة استغلال المدرجات، أوصى الاستشاري أيضًا ببناء منطقة للتزود بالوقود في الميناء؛ وبناء ممرات طيران موازية لزيادة القدرة بنسبة 50٪، حتى مع الأسطول العامل (ATR72 و E190)؛ وإضافة عناصر بناء لضمان السلامة في الاستغلال...

تطوير المدرج برأس مال استثماري عام

وأفادت وزارة النقل أن المدرج وممر الطائرات في مطار كون داو (الذي تم بناؤه في عام 2004) متدهوران حاليًا ولديهما قدرة ضعيفة على تحمل الأحمال.

لا يتوافق عرض المدرج البالغ 30 مترًا مع معايير تشغيل طائرات الرمز C، بل يتوافق فقط مع متطلبات تشغيل أنواع الطائرات مثل ATR72 وما يعادلها (Embraer E190 / E195 ذات الحمولة المخفضة).

في هذه الأثناء، فإن أصول البنية التحتية للمدرجات وممرات الطيران الحالية مملوكة لوزارة النقل باعتبارها المالك الممثل، وبالتالي فإن الوزارة مسؤولة عن الاستثمار وفقًا لأحكام قانون الاستثمار العام وقانون البناء.

تمت الموافقة على مشروع الاستثمار لتجديد وتحديث المدرج وممرات الطيران في مطار كون داو من قبل وزارة النقل باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 1680 مليار دونج، وقد تم تعيينه من قبل رئيس الوزراء كخطة استثمار عامة متوسطة الأجل باستخدام رأس مال ميزانية الدولة للفترة 2021-2025.

سيستثمر المشروع في توسيع وتطوير هيكل المدرج الحالي وفقًا للخطة الموضوعة، بمساحة 1830 مترًا × 45 مترًا؛ وإنشاء ممر طيران موازٍ جديد وممرات طيران متصلة؛ وإضافة عناصر لضمان السلامة أثناء التشغيل (مثل نظام RESA، وإضاءة ليلية)؛ ونظام معدات هبوط متزامن لتشغيل طائرات الفئة C بكفاءة (مثل A319، وA320neo/ceo، وB737-7/8 وما يعادلها)، وذلك وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء ووفقًا للخطة. وبالتالي، فإن حجم استثمارات المشروع يتوافق بشكل أساسي مع توصيات الاستشاريين الدوليين لتحسين القدرة التشغيلية لمطار كون داو.

تدرس عدد من شركات الطيران حاليا خططا لتشغيل رحلات جوية إلى مطار كون داو باستخدام أنواع طائرات مثل A320 وE190 (تخطط شركة فيت جيت للطيران لاستئجار طائرة E190 للتشغيل، وبعد تجديد المطار وتطويره، ستشغل طائرات A320؛ وتخطط الخطوط الجوية الفيتنامية لتشغيل طائرات A320 في المستقبل).

وبحسب شركات الطيران، فإنه من أجل استغلال هذه الأنواع من الطائرات بشكل فعال، من الضروري توسيع مدارج الطائرات في أقرب وقت ممكن وزيادة قدرة تحمل هيكل سطح الطريق.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm