نظرة عامة على خط مترو نون

تم الانتهاء من محطة المستودع، التي تضم أقسامًا متعددة. ويجري حاليًا اختبار القطارات والتدريب على الطوارئ... ومن المتوقع أن يبدأ خط مترو نون - محطة هانوي العمل في يوليو من هذا العام.

فيديو : نظرة عامة على خط مترو محطة نون - هانوي قبل بدء التشغيل.

اكتملت محطة نون ديبوت (حي تاي تو، مقاطعة باك تو ليم، هانوي) ضمن مشروع سكة حديد نون - هانوي الحضرية. بعد أكثر من عشر سنوات من البناء وأكثر من أربع سنوات من تجميع عربات القطار، بدأت العديد من القطارات بالتشغيل التجريبي.

بمساحة 15 هكتارًا، تشمل محطة نون ديبوت - هانوي أعمالًا مثل مبنى التشغيل (OCC)، وحظيرة القطارات، وبيت الصيانة، والهندسة الكهربائية وغيرها من الأعمال المساعدة.

صورة لحظيرة القطارات في محطة المستودع. تخضع العديد من القطارات حاليًا للاختبارات تمهيدًا لتشغيلها في يوليو من هذا العام.

منطقة الصيانة والهندسة الكهربائية...

مهندسو وعمال صيانة القطارات. في نهاية عام ٢٠٢١، وصلت ١٠ قطارات من مشروع مترو محطة نون - هانوي إلى المستودع. صُنعت القطارات وفقًا للمعايير الأوروبية، والشركة المصنعة هي ألستوم الفرنسية.

اكتملت أعمال محطة المستودع، وهي الآن جاهزة للتشغيل. بدأ مشروع المستودع في ١٢ يناير ٢٠١٣، أي بعد سبع سنوات من اكتماله.

منطقة غسيل القطارات. يتم تنظيف قطارات مترو نون - محطة هانوي باستخدام تقنية الغسيل الأوتوماتيكي الفرنسية، وتستغرق عملية التنظيف الكاملة 3 دقائق فقط.

المنطقة التشغيلية - OCC (بما في ذلك مركز التشغيل والمراقبة والقيادة لخط السكة الحديدية الحضري بأكمله في محطة نون - هانوي للسكك الحديدية ) في محطة المستودع.

يبدأ موظفو شركة هانوي مترو وان ذات المسؤولية المحدودة (هانوي مترو) حاليًا العمل في التشغيل التجريبي من الساعة 7:45 صباحًا وينتهي في الساعة 4:45 مساءً كل يوم (ما عدا السبت والأحد).

وتتم عملية التشغيل التجريبي بإشراف عدد من الخبراء الأجانب.

المعايير الفنية في مركز التشغيل والمراقبة والقيادة لخط السكك الحديدية الحضرية (OCC) بأكمله بين نون ومحطة هانوي للسكك الحديدية.

يبلغ طول قسم السكك الحديدية الحضرية لمحطة نون - هانوي 12.5 كم، ويمر عبر 8 محطات مرتفعة و 4 محطات تحت الأرض، منها القسم المرتفع (نون - كاو جياي) بطول 8.5 كم والقسم تحت الأرض (كاو جياي - محطة هانوي) بطول 4 كم.

بعد عدة تأخيرات، من المتوقع أن يبدأ المشروع في خدمة الركاب في يوليو من هذا العام. وقد أدى تمديد المشروع إلى زيادة تكاليفه، حيث بلغ إجمالي الاستثمار المقترح 34,530 مليار دونج فيتنامي، بزيادة قدرها حوالي 4,905 مليار دونج فيتنامي مقارنةً بالخطة الأصلية.

صورة داخل محطة نون (S1).

سائقو قطارات يجرون تجارب تشغيل على خط مترو نون - محطة هانوي. في السابق، خضع العشرات من سائقي القطارات لدورات تدريبية عديدة لقيادة هذا القطار.

للصعود إلى القطار، يستخدم الركاب بطاقة بلاستيكية أو تذكرة معدنية. لا يمكن تمرير كل تذكرة إلا مرة واحدة عند فتح الباب.

داخل قطار مترو محطة نون - هانوي. القطار مُجهّز بالكامل بوسائل راحة مثل تكييف الهواء، والتهوية، ونظام راديو للركاب، ونظام كاميرات، ونظام مستقل للكشف عن الحرائق والدخان، ومصابيح LED التي تُضبط الإضاءة تلقائيًا عند دخول قسم المترو.

صُمم الجزء الداخلي من القطار بشكل رئيسي باللون الرمادي الفاتح، ودرابزين الركاب الواقفين على العربة باللون الأحمر. كما يضم القطار مناطق مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، ومقاعد لكبار السن والنساء والأطفال.

تتميز مناطق المحطات على طول خط المترو بالديكورات والمناظر الطبيعية الجميلة.

ويستخدم القطار أيضًا حل إشارات CBTC (التحكم في القطار القائم على الاتصالات) المسمى URBALIS، وهو الحل الأكثر تقدمًا من شركة ألستوم مع مزايا مثل هيكل نظام التحكم المرن وتحسين السلامة وضمان تقديم الخدمة دون انقطاع للركاب.

صورة القطار وهو يدخل محطة نون (S1).

وبحسب الخطة، من المقرر أن يدخل قطار مترو محطة نون - هانوي حيز التشغيل التجاري اعتبارا من يوليو/تموز هذا العام.

يؤدي:

لي هيو - فام هونغ

المصدر: https://danviet.vn/toan-canh-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-truoc-khi-di-vao-hoat-dong-20240531101429308.htm