نظرة عامة على خط مترو نون

تم الانتهاء من محطة المستودع التي تحتوي على العديد من الأقسام المختلفة. تجري حاليًا اختبارات القطارات والتدريب على الطوارئ... ومن المتوقع أن يبدأ خط مترو محطة نون - هانوي العمل في يوليو/تموز من هذا العام.

فيديو : نظرة عامة على خط مترو محطة نون - هانوي قبل بدء التشغيل.

تم الانتهاء من محطة نون ديبوت (حي تاي تو، منطقة باك تو ليم، هانوي) من مشروع السكك الحديدية الحضرية نون - محطة هانوي للسكك الحديدية. بعد أكثر من 10 سنوات من البناء وأكثر من 4 سنوات من تجميع عربات القطار، يتم الآن اختبار العديد من القطارات.

بمساحة 15 هكتارًا، تشمل محطة نون ديبوت - هانوي أعمالًا مثل مبنى التشغيل (OCC)، وحظيرة القطارات، وبيت الصيانة، والهندسة الكهربائية وغيرها من الأعمال المساعدة.

صورة لحظيرة القطار في محطة المستودع. وتخضع العديد من السفن حالياً للاختبارات تمهيداً لبدء تشغيلها في يوليو/تموز من هذا العام.

منطقة الصيانة والهندسة الكهربائية...

المهندسين وعمال صيانة السفن. في نهاية عام 2021، وصلت 10 قطارات من مشروع مترو محطة نون - هانوي إلى المستودع. يتم تصنيع القطارات وفقًا للمعايير الأوروبية، والشركة المصنعة هي شركة ألستوم (فرنسا).

تم الانتهاء من الأعمال في محطة المستودع وهي تنتظر البدء في التشغيل. بدأ مشروع بناء المستودع في 12 يناير 2013، بعد سبع سنوات من اكتمال بناء المحطة.

منطقة غسيل السفن. يتم تنظيف قطار مترو محطة نون - هانوي باستخدام تكنولوجيا الغسيل الأوتوماتيكية الفرنسية، وتستغرق عملية تنظيف القطار بالكامل 3 دقائق فقط.

المنطقة التشغيلية - OCC (بما في ذلك مركز التشغيل والمراقبة والقيادة لخط السكة الحديدية الحضري بأكمله في محطة نون - هانوي للسكك الحديدية ) في محطة المستودع.

في الوقت الحالي، يبدأ موظفو شركة هانوي مترو وان ذات المسؤولية المحدودة (هانوي مترو) العمل على عملية الاختبار من الساعة 7:45 صباحًا وينتهي في الساعة 4:45 مساءً. كل يوم (ما عدا السبت والأحد).

وتتم عملية التشغيل التجريبي بإشراف عدد من الخبراء الأجانب.

المعايير الفنية في مركز التشغيل والمراقبة والقيادة لخط السكك الحديدية الحضرية (OCC) بأكمله بين نون ومحطة هانوي للسكك الحديدية.

يبلغ طول قسم السكك الحديدية الحضرية لمحطة نون - هانوي 12.5 كم، ويمر عبر 8 محطات مرتفعة و 4 محطات تحت الأرض، منها القسم المرتفع (نون - كاو جياي) بطول 8.5 كم والقسم تحت الأرض (كاو جياي - محطة هانوي) بطول 4 كم.

ومن المتوقع أن يخدم المطار الركاب في يوليو/تموز من هذا العام، بعد العديد من التأخيرات في خطة تشغيله. ويؤدي تمديد المشروع إلى زيادة التكاليف، حيث يبلغ إجمالي الاستثمار المقترح 34,530 مليار دونج، وهو ما يمثل زيادة قدرها حوالي 4,905 مليار دونج مقارنة بالتقدير الأصلي.

صورة داخل محطة نون (S1).

تشغيل اختبار قيادة القطار على خط مترو محطة نون - هانوي. وقد تلقى العشرات من سائقي القطارات دورات سابقة لتشغيل هذا القطار.

للصعود إلى القطار، يستخدم الركاب بطاقة بلاستيكية أو تذكرة معدنية. لا يمكن تمرير تذكرة القطار إلا مرة واحدة عند فتح الباب.

داخل قطار المترو محطة نون - هانوي. تم تجهيز القطار بكامل وسائل الراحة مثل تكييف الهواء، والتهوية، ونظام راديو الركاب، ونظام الكاميرا، ونظام مستقل للكشف عن الحرائق والدخان، وأضواء LED التي تضبط الضوء تلقائيًا وفقًا لذلك عند دخول الأقسام تحت الأرض.

تم تصميم الجزء الداخلي من القطار بشكل أساسي باللون الرمادي الفاتح، أما الدرابزين للعملاء الواقفين على العربة فهو باللون الأحمر. يوجد في القطار أيضًا مناطق ذات أولوية مخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة، ومقاعد لكبار السن والنساء والأطفال.

تتميز مناطق المحطات على طول خط المترو بالديكورات والمناظر الطبيعية الجميلة.

ويستخدم القطار أيضًا حل إشارات CBTC (التحكم في القطار القائم على الاتصالات) المسمى URBALIS، وهو الحل الأكثر تقدمًا لشركة Alstom مع مزايا مثل هيكل نظام التحكم المرن؛ تحسين السلامة وضمان تقديم الخدمات للركاب دون انقطاع.

صورة القطار عند دخوله محطة نون (S1).

وبحسب الخطة، من المقرر أن يدخل قطار مترو محطة نون - هانوي حيز التشغيل التجاري اعتبارا من يوليو/تموز هذا العام.

يؤدي:

لي هيو - فام هونغ

المصدر: https://danviet.vn/toan-canh-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-truoc-khi-di-vao-hoat-dong-20240531101429308.htm