بينما سارعت العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى إلى دخول سباق السيارات الكهربائية، اتخذت تويوتا نهجًا أكثر حذرًا. فبدلًا من استثمار جميع مواردها في السيارات الكهربائية البحتة، وسّعت الشركة تشكيلة سياراتها الهجينة، وأدخلت سيارات هجينة قابلة للشحن (PHEVs)، ولم تُطلق سوى عدد قليل من السيارات الكهربائية. وقد أثارت هذه الاستراتيجية انتقادات من تويوتا، لكنها أثبتت أنها الاستراتيجية الصحيحة.
أجبر افتقار المستهلكين للحماس للسيارات الكهربائية العديد من منافسي تويوتا على إلغاء مشاريع السيارات الكهربائية المكلفة، وتأخير خرائط الطريق الكهربائية الكاملة وإعادة تقييم استراتيجيات تطوير منتجاتهم.
PHEV: البطاقة الاستراتيجية الجديدة
تويوتا، التي لا تُستثنى من هذا التوجه، تُمضي قدمًا في خططها لتوسيع محفظة سياراتها الهجينة القابلة للشحن. وتسعى الشركة إلى أن تُمثل هذه الفئة من المركبات حوالي 20% من إجمالي مبيعاتها في الولايات المتحدة بحلول عام 2030، وهي زيادة حادة عن نسبتها الحالية البالغة 2.4%. ومع ذلك، لم يُحدد هذا الرقم رسميًا بعد، إذ يعتمد على عوامل عديدة، مثل الطاقة الإنتاجية وطلب السوق.
تتوفر لدى شركة تويوتا بالفعل نماذج PHEV مثل Prius Prime وRAV4 Prime، في حين تشارك العلامة التجارية الفاخرة لكزس أيضًا على متن النماذج RX وNX وTX الهجينة القابلة للشحن.
قال ديفيد كريست، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا أمريكا الشمالية: "سنواصل توسيع إنتاج السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في جميع منتجاتنا خلال السنوات القليلة القادمة". وكشف أيضًا أن الشركة تعمل باستمرار على زيادة نطاق السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الجديدة الكهربائية بالكامل.
وفي حين لم يتم الإعلان على وجه التحديد عن النماذج التي ستحصل على نسخة PHEV، أكد كريست أن تويوتا تقوم بالتقييم بشكل شامل، على أساس إمكانات المنتج والميزة التنافسية.
تويوتا جراند هايلاندر - مرشح قوي لإصدار PHEV
من أبرز الأسماء المرشحة للخطوة التالية تويوتا جراند هايلاندر، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم تتشارك نظام الدفع مع لكزس TX 550h+. تستخدم هذه النسخة محرك V6 سعة 3.5 لتر، مع محركين كهربائيين وبطارية بسعة 18.1 كيلوواط/ساعة، بقوة إجمالية تبلغ 404 أحصنة، مع إمكانية السير بالكهرباء فقط لمسافة 53 كيلومترًا تقريبًا.
ومع ذلك، في مقابلة أجريت عام 2023، أعرب ممثل تويوتا عن عدم اهتمامه بالفكرة، قائلاً إن النسختين الهجينتين الحاليتين من جراند هايلاندر كانتا كافيتين لتلبية احتياجات العملاء.
تحديات الإدراك وفرص النمو
ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن من تويوتا-لكزس في الولايات المتحدة بنحو 39% العام الماضي، وهي علامة إيجابية على أن العملاء يقبلون بشكل متزايد السيارات الموفرة للوقود والتي يمكن شحنها بالكهرباء، وفقًا لتقرير.
ومع ذلك، يُعدّ وعي المستهلك من أكبر العقبات. في عام ٢٠٢١، كشفت تويوتا عن استطلاع رأي وجد أن ٧٥٪ من العملاء يخلطون بين السيارات الهجينة العادية والسيارات الهجينة القابلة للشحن، ظنًا منهم أن السيارات الهجينة يجب أن تكون قابلة للشحن. ورغم مرور أكثر من عقدين على طرح سيارة بريوس، لا تزال هذه الفجوة المعلوماتية تُصعّب على الشركة التواصل.
رغم التحديات المقبلة، تعتقد تويوتا أن السيارات الهجينة القابلة للشحن هي الجسر المنطقي بين سيارات البنزين التقليدية والسيارات الكهربائية بالكامل. ومع استمرار معاناة سوق السيارات الكهربائية من نقص البنية التحتية واختناقات التكلفة، فإن استراتيجية تويوتا القائمة على عدم وضع كل البيض في سلة واحدة قد تُوفر ميزة تنافسية على المدى الطويل.
المصدر: https://khoahocdoisong.vn/toyota-dang-dat-cuoc-lon-vao-xe-hybrid-sac-dien-post1545154.html
تعليق (0)