وبناءً على ذلك، بدأت تويوتا رسميًا بشراء مكونات من شركات صينية عاملة في تايلاند. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك شركة Wuhu Yuefei New Sound-Absorbing Materials، وهي مورد لمواد عزل الصوت الداخلي، والتي دخلت في مشروع مشترك مع Summit Group منذ يناير من هذا العام لبناء مصنع توريد في تايلاند.
هذه هي المرة الأولى التي تُشرك فيها شركة صناعة سيارات يابانية، وبشكل استباقي، موردين صينيين في سلسلة إنتاجها في جنوب شرق آسيا. كما تُشجع تويوتا مُصنّعي قطع الغيار اليابانيين على التحول إلى استخدام منتجات من شركات صينية مثل شركة Zhejiang Kaihua Mould (صانعة قوالب) وشركة Kingfa Science & Technology (مواد بلاستيكية).
الهدف هو خفض تكاليف المكونات باستخدام مصادر أقل تكلفة. وصرح مسؤول في وحدة تصنيع قطع الغيار في تويوتا: "في جنوب شرق آسيا، نخطط لتطوير سيارات كهربائية أقل تكلفة باستخدام مكونات من موردين صينيين، مثل bZ3X".
وبحسب شركة تصنيع مكونات في تايلاند، أصبحت تكاليف الإنتاج في الشركات الصينية الآن أقل بنحو 20-30% من تكاليف الإنتاج في الشركات اليابانية المنافسة، وهو ما قد يترك بعض الشركات اليابانية تواجه خيار تقليص العمليات أو الانسحاب من السوق.
اعتبارًا من الأول من أغسطس، بلغ عدد شركات قطع الغيار اليابانية العاملة في تايلاند حوالي 2770 شركة، أي ما يعادل 50% من إجمالي عدد الموردين اليابانيين في الخارج، وفقًا لشركة الأبحاث "مارك لاينز". وفي الوقت نفسه، تعمل 2090 شركة يابانية في الصين و1630 شركة في سوق أمريكا الشمالية.
مع توسّع شركات صناعة السيارات الصينية في جنوب شرق آسيا والاستفادة من اتفاقية التجارة الحرة بين رابطة دول جنوب شرق آسيا والصين، تتزايد تغلغل المكونات منخفضة التكلفة في سلسلة التوريد الإقليمية. وقد بدأت العديد من شركات صناعة السيارات الصينية الإنتاج في تايلاند، مما زاد من الضغوط التنافسية على الشركات اليابانية التي هيمنت على المنطقة لعقود.
المصدر: https://khoahocdoisong.vn/toyota-su-dung-linh-kien-trung-quoc-lap-rap-oto-dien-tai-thai-lan-post2149044344.html
تعليق (0)