مدينة هو تشي منه مصممة على تحقيق "حلم المترو" الخاص بها.

ستدفع "الدروس المستفادة" من خط مترو الأنفاق رقم 1 خط مترو الأنفاق رقم 2 إلى العمل بشكل أسرع.

أقامت هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه (MAUR) أمس (22 يونيو) حفل وضع حجر الأساس للبنية التحتية التقنية لخط مترو الأنفاق رقم 2 (خط بن ثانه - خط ثام لونغ). وينقسم هذا العقد إلى مرحلتين، تشملان إنشاء نظام إمداد المياه والصرف الصحي، وتركيب خطوط الكهرباء ذات الجهد العالي، والنقل المؤقت لمنشآت الكهرباء والاتصالات ذات الجهد المتوسط ​​والمنخفض إلى داخل الممر، والنقل الدائم ودفن منشآت الكهرباء والاتصالات ذات الجهد المتوسط ​​والمنخفض تحت الأرض.

يخضع خط مترو مدينة هو تشي منه رقم 1 حالياً للتجارب التشغيلية.

خلال كلمته في الحفل، صرّح السيد نغوين كوك هين، نائب رئيس إدارة النقل والبنية التحتية الحضرية (MAUR)، بأن مشروع إنشاء خط مترو الأنفاق الثاني يُعدّ أحد أهم مشروعين وطنيين للسكك الحديدية في المدينة، باستثمار إجمالي يتجاوز ملياري دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 47 تريليون دونغ فيتنامي. وقد أنجزت المناطق حتى الآن إجراءات إصدار قرارات التعويضات وإخلاء الأراضي للمشروع، بنسبة بلغت 99.6%. وبلغت نسبة تسليم الأراضي 86.69%. ويُعدّ بدء أعمال الإنشاء ونقل البنية التحتية التقنية، بما في ذلك أنظمة الكهرباء والصرف الصحي وإمدادات المياه والاتصالات لخط مترو الأنفاق الثاني، شرطاً أساسياً لتجهيز الأراضي وتسليمها للمقاولين الرئيسيين لبناء المحطات والأنفاق في أوائل عام 2025.

وأوضح السيد نغوين كوك هين قائلاً: "إن تجهيز موقع "نظيف" فوق الأرض وتحتها، بعمق يصل إلى 10 أمتار، سيسهل عملية البناء، مما يساهم في تسريع التقدم ويهدف إلى تشغيل خط المترو 2 بحلول عام 2030 وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء ".

أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كوونغ، أن خط مترو الأنفاق الثاني يرسي الأساس لمرحلة تطوير البنية التحتية تحت الأرض في المدينة، وذلك بالاعتماد على محطات المترو المنتشرة على طول الخط. كما يتبنى هذا المشروع مناهج جديدة مستوحاة من الدروس المستفادة من الخط الأول. أولًا، يضمن المشروع إزالة جميع الأراضي وتجهيز البنية التحتية التقنية بالكامل قبل البدء في تنفيذ المشاريع الرئيسية.

بحسب السيد كوانغ، يُعدّ هذا العامل بالغ الأهمية للمشاريع المُموّلة من المساعدات الإنمائية الرسمية، والتي تخضع لمتطلبات صارمة للغاية في إدارة العقود. وسيُسهم توافر الأراضي المناسبة في تجنّب المشروع الدعاوى القضائية من المقاولين الرئيسيين الأجانب، كما حدث مع خط المترو رقم 1. إضافةً إلى ذلك، يُعدّ خط المترو رقم 2 أول مشروع في المدينة يُطبّق نموذج معلومات البناء، بدءًا من المسح والتصميم وصولًا إلى الإشراف والتنفيذ؛ وسيُطبّق تقنيات متطورة في عملية البناء، مثل الحفر تحت الأرض، وأنظمة الكهرباء تحت الأرض، وأنظمة إمداد المياه تحت الأرض، وغيرها.

كما أكد ممثل المطور على أهمية هذه العملية.

أتاحت عشر سنوات من تنفيذ خط مترو الأنفاق الأول لهذه الوحدة دروسًا قيّمة يمكن تطبيقها على الخط الثاني والخطوط اللاحقة. سيتم إعداد الخط الثاني بدقة متناهية من حيث الإجراءات القانونية والتمويل. وقد تضمن إنشاء الخط الأول تغييرات عديدة في اللوائح القانونية، مما استلزم وقتًا طويلًا لإجراء التعديلات. لذلك، سيولي الخط الثاني اهتمامًا بالغًا بالإعداد الشامل في هذه المجالات. ونظرًا لأن الخط الثاني مُقسّم إلى حزم تعاقدية أكثر من الخط الأول، فقد وضعت هيئة النقل الإقليمية في ماور خطة تنسيقية منذ البداية لتقليل التداخل بين المقاولين أثناء الإنشاء وضمان سير المشروع بسلاسة.

إن 220 كيلومترًا من السكك الحديدية لا تكفي لمدينة هو تشي منه.

وفقًا للخلاصة رقم 49 الصادرة مؤخرًا عن المكتب السياسي بشأن توجيهات تطوير نظام النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045، يتعين على مدينة هو تشي منه استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية وفقًا للخطة الموضوعة خلال الفترة من الآن وحتى عام 2035. وتشمل هذه الشبكة 8 خطوط مترو و3 خطوط ترام أو قطار أحادي. ويبلغ الطول الإجمالي لنظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه حوالي 220 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يُقدّر بنحو 25 مليار دولار أمريكي.

إذا أخذنا في الاعتبار الفترة الزمنية من التخطيط الرسمي للمشروع في عام 2006 إلى تاريخ التشغيل المتوقع في عام 2024، فإن مدينة هو تشي منه ستستغرق حوالي 18 عامًا لإكمال ما يقرب من 20 كيلومترًا من خط المترو رقم 1. وبهذا المعدل، فإن السنوات الـ 12 المتبقية لتحقيق هدف إكمال أكثر من 200 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية تُعد مهمة "مستحيلة" تقريبًا.

مع إقراره بأن هذا يُمثل تحديًا كبيرًا لمجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية على وجه الخصوص، ولمدينة هو تشي منه بشكل عام، أعرب السيد نغوين كوك هين، في مقابلة مع صحيفة ثانه نين، عن أمله في أن تُحقق مدينة هو تشي منه إنجازات تتجاوز المخطط لها. ووفقًا للسيد هين، فإن 220 كيلومترًا من السكك الحديدية تُعد رقمًا متواضعًا للغاية مقارنةً بمدينة ضخمة يبلغ عدد سكانها حوالي 20-25 مليون نسمة، مثل منطقة هو تشي منه الحضرية. تتطلب المساحة الإجمالية الحالية للمدينة شبكة سكك حديدية أكبر بمرتين إلى ثلاث مرات من المخطط لها لتلبية احتياجات النقل المستقبلية بشكل كافٍ خلال السنوات العشر إلى العشرين القادمة. ولذلك، تُنسق هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية مع إدارة التخطيط والهندسة المعمارية وإدارة النقل لتحديث شبكة السكك الحديدية الحضرية، وإضافة خطوط جديدة، وتوسيع الخطوط القائمة، بهدف تسهيل الوصول إلى المترو قدر الإمكان للسكان وتقليل مسافات السفر.

تتمثل سياسة الحكومة في تفويض المزيد من الصلاحيات لمدينة هو تشي منه في تنفيذ المشاريع الكبرى. وسيتم تفويض خطوات عملية إعداد الاستثمار، وكذلك عملية التقييم والموافقة، إلى المدينة.

كما يمكن للمدينة تفويض بعض المهام إلى شركة MAUR. وهذا من شأنه أن يجعل العمل أكثر استباقية، وأن تتقدم المشاريع بشكل أسرع.

السيد نغوين كوك هين

لتحقيق ذلك، أشار نائب رئيس هيئة النقل الحضري والسكك الحديدية (MAUR) إلى ضرورة إجراء تغييرات وجهود جوهرية، بدءًا من منهجية التنفيذ وصولًا إلى عملية الإنشاء. ويُعدّ التمويل والإجراءات من أهم العوامل في هذا الصدد. ففيما يخص التمويل، يعتمد خطا المترو 1 و2 حاليًا على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية (ODA). ويواجه تمويل هذه المساعدة العديد من القيود نتيجةً للإجراءات المعقدة من جانب كلٍّ من فيتنام والجهات المانحة، مما يتطلب وقتًا طويلًا لحلها. ولذلك، قررت المدينة أنه لبناء خط سكة حديد حضري، يجب أن تكون مكتفية ذاتيًا ماليًا.

يتضمن القرار الذي يحل محل القرار رقم 54/2017، والذي ينتظر حاليًا موافقة الجمعية الوطنية، عدة بنود تُنشئ آليات جديدة لسكك الحديد الحضرية. أولًا، يحق لمدينة هو تشي منه استصلاح الأراضي المحيطة بمحطات المترو على طول الخطوط لإعادة تخطيطها وفقًا لنهج التنمية الموجهة نحو النقل العام. ويمكن للمدينة تحويل هذه الأراضي إلى مشاريع مستقلة، تشمل التعويض وإعادة التوطين، وإنشاء مناطق حضرية، ثم إجراء مزادات لاختيار مستثمرين لتطوير هذه المناطق. تتمتع الأراضي المحيطة بالمحطات بقيمة أرضية كبيرة، مما يدعم إنشاء وتشغيل واستغلال خطوط المترو.

بالإضافة إلى ذلك، يسمح القرار الجديد للمدينة بإصدار سندات لتمويل مشاريع البنية التحتية الكبرى، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية. وهذا من شأنه أن يمنح المدينة استقلالية مالية أكبر من خلال استغلال الأراضي المحيطة بمحطات القطارات وإصدار السندات.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm