مدينة هوشي منه عازمة على تحقيق "حلم المترو"

خط مترو "الدرس" رقم 1 سيدفع الخط 2 إلى العمل بشكل أسرع

أقام مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه (MAUR) أمس (22 يونيو) حفل وضع حجر الأساس لإنشاء البنية التحتية الفنية لخط المترو الثاني (خط بن ثانه - ثام لونغ). تنقسم هذه الحزمة إلى مرحلتين تنفيذيتين، تشملان إنشاء شبكات إمدادات المياه والصرف الصحي، وتركيب كهرباء الجهد العالي، والنقل المؤقت لأعمال الكهرباء (الجهد المتوسط والمنخفض) وأعمال الاتصالات داخل الممر، والنقل الدائم وإعادة إنشاء أعمال الكهرباء (الجهد المتوسط والمنخفض) وأعمال الاتصالات تحت الأرض...

تم تشغيل خط المترو الأول لمدينة هوشي منه بشكل تجريبي.

في كلمته خلال الحفل، قال السيد نجوين كوك هين، نائب رئيس وزارة السكك الحديدية في ماهاراشترا (MAUR)، إن مشروع بناء خط المترو الثاني يُعدّ أحد مشروعين وطنيين مهمين للسكك الحديدية في المدينة، باستثمار إجمالي يتجاوز ملياري دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 47,000 مليار دونج فيتنامي. وحتى الآن، أكملت المقاطعات بشكل أساسي إجراءات إصدار قرار التعويض وتطهير الموقع للمشروع، حيث بلغت نسبة الإنجاز 99.6%. وبلغت نسبة تسليم الموقع 86.69%. ويُعدّ بدء أعمال البناء وإعادة ترتيب البنية التحتية الفنية، بما في ذلك أنظمة الكهرباء والصرف الصحي وإمدادات المياه والاتصالات لمشروع خط المترو الثاني، بمثابة الأساس لإعداد موقع نظيف لتسليمه إلى المقاولين الرئيسيين لبناء المحطة والنفق في أوائل عام 2025.

وأوضح السيد نجوين كوك هين أن "إعداد موقع "نظيف" فوق الأرض وتحتها بعمق يصل إلى 10 أمتار سيخلق ظروفًا مواتية أثناء عملية البناء، مما يساهم في تسريع التقدم، بهدف تشغيل خط المترو 2 في عام 2030 وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء ".

أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كونغ، أن خط المترو الثاني يُرسي أسس مرحلة تطوير مترو الأنفاق في المدينة، بالاعتماد على محطات مترو الأنفاق على طوله. ويُطبّق هذا المشروع أساليب جديدة مستوحاة من تجربة الخط الأول. أولاً، من الضروري ضمان خلوّ الموقع من أي عوائق، وضمان بنية تحتية تقنية سليمة تماماً قبل الشروع في تنفيذ المشاريع الرئيسية.

وفقًا للسيد كونغ، يُعدّ هذا العامل بالغ الأهمية للمشاريع المُنفّذة برأس مال ODA، والتي تفرض شروطًا صارمة للغاية في إدارة العقود. سيساعد الموقع المُلائم للمشروع على تجنّب شكاوى المقاولين الرئيسيين الأجانب، كما حدث مع خط المترو الأول. إضافةً إلى ذلك، يُعدّ خط المترو الثاني أول مشروع في المدينة يُطبّق نمذجة معلومات المشروع، بدءًا من المسح والتصميم وصولًا إلى الإشراف وتنفيذ الإنشاءات؛ حيث يُطبّق تقنيات مُتقدّمة في عملية التنفيذ، مثل الحفر الجوفي، وأنظمة الطاقة الجوفية، وأنظمة إمداد المياه الجوفية، وغيرها.

كما أكد ممثل المستثمر على أهمية العملية بشكل أكبر

لقد ساعدت عشر سنوات من تنفيذ خط المترو الأول هذه الوحدة على اكتساب العديد من الدروس لتطبيقها في تشغيل الخط الثاني والخطوط التالية. سيتم إعداد خط المترو الثاني بعناية من حيث الإجراءات القانونية ورأس المال. تشهد عملية بناء خط المترو الأول تغييرات عديدة في اللوائح القانونية، مما يستغرق وقتًا طويلاً لتعديله. لذلك، سيركز خط المترو الثاني على إعداد هذه العوامل بعناية. يُقسّم خط المترو الثاني إلى حزم عطاءات أكثر من الخط الأول، لذلك وضعت شركة ماور (MAUR) منذ البداية خطة تنسيق فعّالة لتقليل التداخل بين المقاولين أثناء عملية البناء، مما يضمن تقدم المشروع.

220 كيلومترًا من السكك الحديدية ليست كافية لمدينة هوشي منه

وفقًا للقرار رقم 49 الصادر مؤخرًا عن المكتب السياسي بشأن توجه تطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، سيتعين على مدينة هو تشي منه استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية وفقًا للخطة الموضوعة في الفترة من الآن وحتى عام 2035. تشمل هذه الشبكة 8 خطوط مترو، و3 خطوط ترام، أو خطًا أحاديًا. يبلغ الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينة حوالي 220 كيلومترًا، باستثمارات إجمالية تُقدر بنحو 25 مليار دولار أمريكي.

خط المترو رقم 1 - بناءً على بدء المشروع رسميًا عام ٢٠٠٦ وحتى موعد تشغيله المتوقع عام ٢٠٢٤، ستستغرق مدينة هو تشي منه حوالي ١٨ عامًا لإنجاز ما يقارب ٢٠ كيلومترًا من خط المترو. ومع هذا التقدم، فإن الـ ١٢ عامًا المتبقية لتحقيق هدف إنشاء أكثر من ٢٠٠ كيلومتر من خطوط السكك الحديدية الحضرية تُعتبر مهمة شبه مستحيلة.

بالاعتراف بأن هذا يمثل تحديًا كبيرًا لمجلس السكك الحديدية الحضرية على وجه الخصوص ومدينة هو تشي منه بشكل عام، ولكن ردًا على ثانه نين، لا يزال السيد نجوين كوك هين يتوقع أن تفعل مدينة هو تشي منه أكثر مما هو مخطط له. ووفقًا للسيد هين، فإن 220 كيلومترًا من السكك الحديدية هو في الواقع رقم متواضع للغاية مقارنة بمدينة ضخمة يبلغ عدد سكانها حوالي 20-25 مليون شخص مثل المنطقة الحضرية لمدينة هو تشي منه. تتطلب المساحة الإجمالية للمدينة الداخلية حاليًا شبكة سكك حديدية أكبر بمقدار 2-3 مرات من التخطيط لتلبية احتياجات السفر في المستقبل حوالي 10-20 عامًا. لذلك، تنسق وزارة السكك الحديدية في فيتنام مع إدارة التخطيط والهندسة المعمارية وإدارة النقل لتحديث شبكة السكك الحديدية الحضرية وإضافة طرق جديدة وتوسيع الطرق الحالية بهدف تسهيل وصول الناس إلى المترو بأقصر مسافة.

تهدف سياسة الحكومة إلى تفويض المزيد من الصلاحيات لمدينة هو تشي منه في تنفيذ المشاريع الكبرى. وسيتم تفويض خطوات إعداد الاستثمارات، بالإضافة إلى عملية التقييم والموافقة، إلى المدينة.

يمكن للمدينة أيضًا تفويض بعض المهام إلى وزارة الأراضي والبنية التحتية. عندها سيكون العمل أكثر فعالية، وستُنجز المشاريع بشكل أسرع.

السيد نجوين كوك هين

لتحقيق ذلك، أشار نائب رئيس وزارة السكك الحديدية والطرق والنقل (MAUR) إلى ضرورة إجراء العديد من التغييرات وبذل جهود حثيثة، بدءًا من النهج المتبع وصولًا إلى عملية التنفيذ والإنشاء. ويُعدّ رأس المال والإجراءات أهم عاملين على وجه الخصوص. وفيما يتعلق برأس المال، يعتمد خطا المترو 1 و2 حاليًا على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية. ويواجه رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية قيودًا عديدة بسبب الإجراءات المعقدة من جانب كل من فيتنام والجهات المانحة، والتي تستغرق وقتًا طويلًا لحلّها. لذلك، قررت المدينة أنه إذا أرادت بناء خط سكة حديد حضري، فيجب أن تكون مكتفية ذاتيًا ماليًا.

يتضمن القرار الذي حل محل القرار 54/2017، والذي ينتظر موافقة الجمعية الوطنية، العديد من الأحكام التي تُنشئ آليات جديدة للسكك الحديدية الحضرية. أولًا، يُفوض لمدينة هو تشي منه استصلاح الأراضي المحيطة بمحطات المترو على طول الطريق لإعادة تخطيطها وفقًا لتوجه التنمية الحضرية المتكاملة مع النقل العام (TOD). ويمكن للمدينة تحويل هذه الأراضي إلى مشروع مستقل، يشمل تعويضات إعادة التوطين، وتنفيذ بناء المناطق الحضرية، ثم إجراء مزادات لاختيار المستثمرين لتطوير هذه المناطق. تتميز الأراضي المحيطة بالمحطات بقيمة إيجارية مرتفعة للغاية، مما يدعم بناء وتشغيل واستغلال خطوط المترو.

علاوة على ذلك، يسمح القرار الجديد للمدينة بإصدار سندات لمشاريع البنية التحتية الكبرى، بما في ذلك السكك الحديدية. وبالتالي، يمكن للمدينة أن تتمتع باستقلال مالي أكبر من خلال استغلال الأراضي المحيطة بالمحطة وإصدار السندات.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm