في مدينة هو تشي منه، لتجربة هدير المحرك، ومنظر أبخرة العادم عند التسارع، والمنعطفات الحادة والاصطدامات كما في السباق الحقيقي، اضطر نغوين آن خاي، مثل العديد من الطلاب الآخرين، إلى استثمار الوقت والجهد لإنشاء نماذج سباق واقعية.
في أوائل شهر مارس، أطلقت كلية كاو ثانغ التقنية (المنطقة 1) مسابقة "سباق السيارات المصغرة" للطلاب الشغوفين بتصميم نماذج السيارات، سواء داخل الكلية أو خارجها. وقد سجل نغوين آن خاي، وهو طالب في السنة الثالثة بقسم هندسة السيارات في جامعة هو تشي منه للصناعة، إلى جانب آخرين من ذوي الاهتمامات المشتركة، للمشاركة في المسابقة.
كان أول مهمة للمشاركين في السباق هي تصميم نموذج سيارة. حضر خاي وأصدقاؤه أربع ورش عمل لاكتساب المعرفة حول التصميم الميكانيكي وبرمجة نظام التحكم في السيارة. وبدمج هذه المعرفة، تبادل الفريق الأفكار وصمم السيارة باستخدام برنامج ثلاثي الأبعاد، وجرّبوا وضع المحرك، والتوجيه، وناقل الحركة، ونظام التعليق، وما إلى ذلك. بعد ذلك، أنشأ الفريق بيئة محاكاة لتقييم أداء السيارة قبل تصنيعها.
أجرى الفريق اختبارات تجريبية للتحقق من وظائف النموذج. وبعد إجراء تعديلات عديدة على نظام عمود الدوران واختبار منصات دعم المركبات المختلفة، قال خاي: "لقد كنا راضين أخيرًا عن الإصدار الثالث".
لحماية نظام عمود الدوران، استخدم الفريق دعامتين جانبيتين في السيارة. فعندما تعمل السيارة بسرعات دوران عالية، يترهل المحور، لذا فإن الدعامات ضرورية لمنع انكساره. ولزيادة قدرة السيارة على السير في التضاريس الوعرة أو صعود التلال، صمم الفريق نظام دفع رباعي (نظامان للجر ونظامان للدفع) على جميع العجلات الأربع. أثناء السباق، إذا تعطل أحد المحاور، يقوم المحور الآخر إما بالسحب أو الدفع، مما يساعد السيارة على مواصلة العمل.
شاركت سيارات نموذجية تعمل بمحركات البنزين، من تصميم طلاب من جامعات وكليات في الجنوب، في مسابقة "سباق السيارات المصغرة" التي أقيمت في كلية كاو ثانغ التقنية في 17 يونيو. الصورة: ها آن
قال نغوين توان ثانه، طالب هندسة الميكاترونيك في كلية كاو ثانغ التقنية، إنه لحسن الحظ، كان لدى أحد أعضاء المجموعة قريب يعمل في ورشة ميكانيكية في بين هوا ( مقاطعة دونغ ناي )، ما مكّنهم من طلب المساعدة خلال عملية تجميع النموذج. وفي عطلات نهاية الأسبوع، كان أعضاء المجموعة يقطعون مسافة تزيد عن 30 كيلومترًا بالدراجة النارية من مركز مدينة هو تشي منه إلى دونغ ناي لإكمال المركبة.
بحسب الفريق، تُعدّ المواد المستخدمة في صناعة السيارة عاملاً حاسماً. فرغم خفة وزن الألومنيوم، إلا أنه يتشوه بسهولة عند الاصطدام بمركبات أخرى أو بالحواجز على حلبة السباق. لذا، يُفضّل استخدام الحديد والفولاذ، وهما مُصمّمان هندسياً لتوفير مقاومة أفضل للصدمات.
إلى جانب التصميم الميكانيكي، يرى ثانه أن السيارات النموذجية تتطلب خوارزميات تحكم مُحسّنة لضمان الاتصال الأمثل بين السيارة والهاتف الذكي أثناء التشغيل. فإذا كان نظام التحكم غير مستقر، فقد يؤدي ذلك بسهولة إلى تأخير في التشغيل، أو حتى انقطاع الاتصال، وعدم القدرة على التحكم بالسيارة. وبالمقارنة مع التحكم عبر الترددات اللاسلكية، يعتقد ثانه أن التحكم بالسيارة عبر الهاتف الذكي وشبكة الواي فاي أكثر صعوبة، إذ يتطلب من الطلاب امتلاك معرفة برمجية وكتابة أكواد لتشغيل البرنامج على تطبيق الهاتف.
يقف نغوين توان ثانه (يسارًا) وأعضاء آخرون بجانب نموذج السيارة الذي صممته المجموعة. الصورة: ها آن.
وأوضح خاي أن الفريق أضاف هوائيات إلى السيارة لتحسين استقبال الإشارة والاتصال، وقام بتحسين دائرة التحكم الدقيقة، وقام بتحسين البرنامج الموجود على الهاتف لتقليل التداخل وتعزيز التحكم في السيارة.
بحسب المجموعات الطلابية، تتفاوت تكلفة إنجاز نموذج سيارة حسب المواد والمحرك وتصميم الأجزاء، بمتوسط يتراوح بين 4 و7 ملايين دونغ فيتنامي. ورغم الوقت والجهد والمال المبذول، فقد حظي خاي وأعضاء فريقه بتجربة لا تُنسى: سماع هدير المحرك، ورؤية عوادم السيارات أثناء التسارع، ومشاهدة الانعطافات والاصطدامات بين السيارات، ما جعلهم يشعرون وكأنهم على حلبة سباق حقيقية.
تُعدّ سباقات السيارات النموذجية نشاطًا شائعًا تنظمه العديد من الجامعات والكليات على مرّ السنين، مثل كلية كاو ثانغ، وجامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا، وجامعة لاك هونغ (دونغ ناي). يُسمح للطلاب باستخدام محركات بنزين بسعة أقل من 50 سم مكعب، وتصميم سيارات نموذجية بهياكل ومبادئ تشغيل مشابهة للسيارات الحقيقية، على أن يكون 50% على الأقل من السيارة من صنعهم الخاص. يُصمّم مضمار السباق بمنحنيات وعوائق ومنحدرات وأسطح وعرة لاختبار أداء السيارات.
بحسب الأستاذ نغوين نغوك ثانه، رئيس قسم هندسة السيارات في كلية كاو ثانغ التقنية، تُساعد مسابقات سباقات السيارات النموذجية الطلاب على تطبيق معارفهم النظرية عمليًا، وتحسين مهارات العمل الجماعي، واكتساب معارف متعددة التخصصات. فإلى جانب التصميم الميكانيكي، يجب أن يمتلك الطلاب معرفة بتصنيع الدوائر الكهربائية، وأن يُطبّقوا معارفهم في مجال تكنولوجيا المعلومات لبرمجة برامج التحكم على الهواتف المحمولة. ونظرًا لأهمية المعارف متعددة التخصصات في إنجاز نموذج السيارة، يجب على الطلاب العمل ضمن فرق. ويقول الأستاذ ثانه: "تُساعدهم هذه العملية على تعلّم العديد من الأمور الجديدة التي ستُفيدهم في عملهم المستقبلي".
أكد السيد تران كوك توان، رئيس جمعية هو تشي منه للسيارات ومعدات الطاقة، أن ملاعب السيارات النموذجية تُعدّ أماكن مثالية للشباب لإنشاء نماذج سيارات، وهو عامل مهم في تقريب الطلاب من عملية تصنيع السيارات.
بحسب السيد توان، عادةً ما تستغرق الشركات من ثلاثة أشهر إلى سنة لتدريب الخريجين الجدد لتلبية احتياجاتها. مع ذلك، من خلال التدريب العملي في ورش عمل نماذج السيارات، يصقل الطلاب مهاراتهم المهنية، مما يساعد الشركات على تقليل وقت وتكاليف التدريب.
ملعب سباق سيارات نموذجية نظمته جامعة لاك هونغ في مارس. فيديو : ها آن
ها آن
رابط المصدر
تعليق (0)