من E10 إلى E20: لماذا يرغب التايلانديون في ملء خزانات سياراتهم بنسبة 20% من الإيثانول؟

تايلاند، وهي دولة رائدة في جنوب شرق آسيا في مجال الوقود الحيوي، تقوم بتحول استراتيجي: فبدلاً من التمسك بالبنزين المخلوط بنسبة 10٪ من الإيثانول (E10)، تقوم تايلاند بتقديم E20 (مزيج من 20٪ من الإيثانول) كمعيار أساسي للبنزين، مما يوفر أكثر من مليار لتر من البنزين المستورد سنوياً.

دون الحاجة إلى تكنولوجيا متطورة، فقط خارطة طريق طويلة بما فيه الكفاية، وسعر منخفض بما فيه الكفاية، وميزة المنتجات الزراعية المتاحة بسهولة، تفوقت تايلاند على العديد من البلدان على خريطة الوقود الحيوي.

السيارة جاهزة منذ عام 2008.

على عكس العديد من الدول التي لا تزال تكافح في الخطوات الأولية، بدأت تايلاند "لعبة" الإيثانول في وقت مبكر جداً.

تم طرح وقود الإيثانول الحيوي E10 في السوق التايلاندية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وتم تسويقه على نطاق واسع من عام 2004 إلى عام 2007. وفي عامي 2007 و2008، طبقت الحكومة التايلاندية حوافز ضريبية وتخفيضات في الأسعار لتشجيع استخدامه.

لكن نقطة التحول الحقيقية جاءت في عام 2007، عندما تم طرح وقود E20 رسميًا. في ذلك الوقت، اعتقد الكثيرون أن خلط ما يصل إلى 20% من الإيثانول بالبنزين كان طموحًا للغاية.

في محطات الوقود في تايلاند، يُباع وقود E20 بسعر أقل بنحو 3-4 باهت/لتر من وقود E10، وهو فرق يُسهّل على المستهلكين اختيار هذا الوقود دون تردد كبير. الصورة: صحيفة تايلاند نيشن

لكن الحكومة التايلاندية كان لديها خطة مختلفة: فبدلاً من فرض ذلك، قامت بوضع خارطة طريق للسوق لكي يتكيف من تلقاء نفسه.

يكمن الجانب الأكثر ذكاءً في استراتيجية بانكوك في تجهيز البنية التحتية للمركبات قبل بيع الوقود. فمنذ عام 2008، صُممت غالبية سيارات الركاب المصنعة والمجمعة في تايلاند لتكون متوافقة تمامًا مع وقود E20.

وهذا يعني أنه عندما تقرر الحكومة جعل E20 هو المعيار، لا يتعين على الناس القلق بشأن استبدال سياراتهم أو ما إذا كان ذلك سيؤثر على المحرك، لأن البنية التحتية للمركبات قد تم إعدادها مسبقًا بشكل أساسي.

هذه رؤية طويلة الأمد؛ فبدلاً من السعي وراء التكنولوجيا، اتخذت تايلاند خطوة إلى الأمام.

زيادة في السعر: سعر E20 أرخص بكثير من سعر E10.

من الدروس المهمة المستفادة من تايلاند كيفية استخدام الدولة للسعر كأداة لتنظيم السلوك. فقد فرضت الحكومة التايلاندية تفاوتاً واضحاً جداً في الأسعار بين أنواع الوقود المختلفة.

يُباع بنزين E20 حاليًا بسعر أقل بكثير من بنزين E10 بفضل الدعم المقدم من صندوق البترول. ويُعدّ هذا الفرق الذي يتراوح بين 3 و4 باهت للتر الواحد (ما يعادل تقريبًا 2500-3400 دونغ فيتنامي) عاملًا مغريًا للغاية للمستهلكين.

ومع ذلك، على الرغم من دعمها لتكون أرخص من E10، فإن E20 لم تحقق بعد المركز الرائد كما هو متوقع؛ ففي عام 2019، لم يمثل هذا الوقود سوى حوالي 20٪ من إجمالي استهلاك البنزين.

وهذا هو السبب الرئيسي الذي يدفع الحكومة التايلاندية إلى مواصلة المضي قدماً في سياستها، بهدف جعل E20 البنزين القياسي في السنوات القادمة.

الكسافا وقصب السكر: مزايا المواد الخام المتوفرة بسهولة.

يطرح سؤال رئيسي دائمًا أمام أي دولة ترغب في تطوير الإيثانول: من أين ستأتي المواد الخام دون التأثير على الأمن الغذائي؟

بالنسبة لتايلاند، يكمن الحل في محصولين استراتيجيين: قصب السكر (وخاصة دبس السكر، وهو منتج ثانوي لصناعة السكر) والكسافا. كلاهما من المنتجات الزراعية الرئيسية في تايلاند ولا ينافسان الأرز بشكل مباشر.

تتمتع تايلاند حالياً بإنتاج ضخم من الكسافا. ووفقاً لمركز الكسافا التابع لرابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، يتم تصدير ما يقرب من 9-10 ملايين طن من منتجات الكسافا سنوياً، بقيمة 120 مليار بات (حوالي 96.7 تريليون دونغ فيتنامي).

منذ سبعينيات القرن الماضي، عُرف الكسافا في تايلاند باسم "محصول الخروج من الفقر" نظراً لتعدد استخداماته. ومع تزايد الطلب على الوقود النظيف، يُعتبر الكسافا مادة خام أساسية لإنتاج الإيثانول.

يُعدّ الكسافا وقصب السكر من المحاصيل المتوفرة بكثرة والتي تُساعد تايلاند على تحقيق الاكتفاء الذاتي من المواد الخام اللازمة لإنتاج الإيثانول. الصورة: ذا تايجر

علاوة على ذلك، احتلّ وقود الإيثانول E85 مكانة خاصة في تاريخ الإيثانول في تايلاند. فقد كان هذا المزيج من البنزين، الذي يحتوي على ما يصل إلى 85% من الإيثانول، يُعتبر ذروة أنواع الوقود البديلة في تايلاند، مع تقديم حوافز ضريبية على استيراد المركبات منذ عام 2008 لتشجيع السوق.

في عام 2008، قدمت الحكومة مراراً وتكراراً حوافز لمركبات E85: خفض ضريبة الإنتاج من 30% إلى 22-25% حسب سعة المحرك، وإعفاء من ضرائب الاستيراد على المكونات لمدة ثلاث سنوات، وخفض ضريبة وقود البنزين الإيثانول بشكل كبير من أكثر من 3 باهت (حوالي 2500 دونغ فيتنامي)/لتر إلى ما يقرب من 0 لخفض أسعار التجزئة.

ومع ذلك، في أوائل عام 2026، أعلنت شركة بي تي تي (أكبر شركة طاقة في تايلاند) التابعة لها والمتخصصة في بيع البنزين بالتجزئة أنها ستتوقف عن بيع وقود E85 في محطات الوقود التابعة لها اعتبارًا من فبراير 2026، مشيرة إلى تحول صندوق البترول من نموذج الدعم إلى نموذج قائم على الرسوم، مما أدى إلى ارتفاع سعر E85 عن سعر E20.

لا يتم بيع سوى 60 ألف لتر من بنزين E85 يوميًا، في حين أن إجمالي الطلب على البنزين في تايلاند يبلغ 30 مليون لتر يوميًا.

وتواصل شركة بانجتشاك، وهي شركة طاقة رئيسية أخرى، بيع وقود E85. ومع ذلك، فإن هذا يسلط الضوء على حقيقة مفادها أن المحتوى العالي للغاية من الإيثانول (85٪) قد لا يكون مسارًا مستدامًا تجاريًا، حتى في بلد رائد مثل تايلاند.

علاوة على ذلك، يُعدّ إنتاج الإيثانول محلياً عاملاً رئيسياً في نجاح استراتيجية تايلاند لإنتاج 20 لتراً من الوقود. إذ تمتلك تايلاند حالياً 28 مصنعاً للإيثانول في جميع أنحاء البلاد، بطاقة إنتاجية إجمالية مصممة تبلغ حوالي 7 ملايين لتر يومياً.

يبلغ الاستهلاك الحالي للإيثانول حوالي 3.5 مليون لتر يوميًا فقط، مما يعني أنه لا يزال هناك مجال كبير لزيادة الإنتاج دون بناء مصانع جديدة.

إذا تم تعزيز إنتاج E20، فمن المتوقع أن يرتفع الطلب على الإيثانول إلى حوالي 6.4 مليون لتر يوميًا، وهو ما يظل ضمن قدرة نظام الإنتاج.

بينما لا تزال العديد من الدول في المراحل الأولى من تطبيق وقود E10، فإن تايلاند مستعدة جيداً من حيث البنية التحتية والتوعية. لم يعد رفع نسبة الإيثانول مسألة "هل نفعل ذلك أم لا؟" بل أصبح مسألة "متى وكيف".

بحسب موقع وزارة الطاقة التايلاندية، صحيفة بانكوك بوست

بينما كان العالم لا يزال يناقش بنزين E10، كانت البرازيل تستخدم بالفعل بنزين E32. البرازيل - في حين كانت العديد من الدول مترددة بشأن بنزين E10، فقد خطت البرازيل خطوة أبعد من ذلك بكثير. تمتلك هذه الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية الآن أكثر من 70 مليون مركبة تعمل بالإيثانول، وهي تستعد لزيادة نسبة مزج الإيثانول إلى E32، بهدف تحقيق الاكتفاء الذاتي الكامل من الوقود.

المصدر: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html