من القارب المنقلب في ها لونغ: ثغرات "قاتلة" في أعمال الإنقاذ

أثارت مأساة القارب السياحي "جرين باي 58" الذي انقلب فجأة في خليج ها لونج بعد ظهر يوم 19 يوليو/تموز بسبب عاصفة مفاجئة، مما أسفر عن مقتل 37 شخصا وفقدان اثنين آخرين، ناقوس الخطر بشأن الثغرات في ضمان السلامة البحرية.

ومن المعروف أنه وقت وقوع الحادث كان على متن الطائرة 49 شخصا (46 راكبا و3 من أفراد الطاقم).

في الأيام الأخيرة، حظيت هذه الحادثة باهتمام خاص من الجمهور. وطرحت العديد من الأسئلة والدروس المستفادة بشأن سلامة القوارب السياحية العاملة في خليج ها لونغ، بالإضافة إلى عمليات الإنقاذ.

وفي مؤتمر صحفي عقد بعد ظهر يوم 20 يوليو، أكد السيد بوي هونغ مينه، نائب مدير إدارة البناء في مقاطعة كوانغ نينه ، أن 100% من القوارب السياحية العاملة في خليج ها لونج "تتمتع بمعايير أعلى من المعايير الوطنية".

Từ vụ lật tàu ở Hạ Long: Lỗ hổng chí mạng trong công tác cứu hộ - 1 — تم سحب السفينة باي زانه 58 إلى الشاطئ بعد الحادث (صورة: هاي نام).

وفقًا للسيد مينه، تتضمن اللوائح 15 معيارًا لسلامة القوارب السياحية. وتشجع مقاطعة كوانغ نينه القوارب على العمل بمعايير سلامة أعلى من المعايير الوطنية. بلغ معامل أمان سفينة فينه زانه 58 التي تعرضت للحادث 2.3، بينما يتجاوز معامل الأمان وفقًا للوائح 1.15 فقط.

يُرخَّص للسفن بمغادرة الميناء وفقًا لأحكام القانون ومن قِبَل سلطة الميناء. وتشمل شروط ترخيص تشغيل السفن، على وجه الخصوص، شروط السلامة الفنية، وحماية البيئة، وشهادات حالة الطاقم، والأحوال الجوية.

إلى جانب قضية مؤشر السلامة على متن السفن السياحية التي تحمل ركاباً، فإن قصة كيفية نشر أعمال الإنقاذ عند وقوع حادث تحظى أيضاً باهتمام الرأي العام.

علق الدكتور فام ها، رئيس مجلس إدارة مجموعة لوكس - وهي الوحدة التي تملك العديد من مركبات السياحة البحرية في كوانج نينه ونها ترانج - على أن هناك ثغرات في تصميم السفن السياحية في الوقت الحالي عندما لا يوجد نظام تحذير تلقائي.

على سبيل المثال، عندما تحدث حالة طوارئ، لا يتمكن القبطان أو الطاقم من الرد في الوقت المناسب، مما قد يؤدي بسهولة إلى وضع مماثل للحالة الأخيرة لسفينة جرين باي 58.

وفقًا للدكتور فام ها، تُراقَب جميع السفن عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ونظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) (وهو نظام لمراقبة السفن يُساعد على تتبع الموقع والاتجاه والسرعة والعديد من المعلومات الأخرى)، وهو متصل مباشرةً بمركز تحكم كالمطار. تظهر كل سفينة على الشاشة الكبيرة كنقطة خضراء.

عند فقدان الإشارة، تختفي النقطة الخضراء ويُنذر النظام تلقائيًا. في هذه الحالة، يجب على الطاقم الاتصال بالقبطان فورًا، وإلا يجب تفعيل إجراءات الطوارئ.

Từ vụ lật tàu ở Hạ Long: Lỗ hổng chí mạng trong công tác cứu hộ - 2 — سفينة سياحية تعمل على نقل الركاب في خليج ها لونج (صورة توضيحية: الحجز).

هذه هي عملية إرسال فريق الإنقاذ قاربًا سريعًا في غضون خمس دقائق، مُحمّلًا بكامل المعدات، كأطواق النجاة، ومعدات الغوص، والمعدات الطبية ، والرافعات، وحتى المروحيات، مُستعدًا للإقلاع. بعد أقل من 30 دقيقة، تم إنقاذ جميع الركاب ونقلهم بسلام إلى الشاطئ.

لا تقتصر تقنية الجيل الرابع على إدارة الأرواح البشرية فحسب، بل تحميها أيضًا. وفي وجهة سياحية ضخمة مثل ها لونغ، يُعدّ نظام الإنقاذ الحديث أمرًا لا غنى عنه، إذ أن دقيقة واحدة قد تعني الموت أو الحياة، كما حلل الدكتور فام ها.

وبالإضافة إلى ذلك، أشار ممثل شركة LuxGroup إلى قضية بارزة أخرى.

إنها سفينة ذات هيكل نحاسي وقاع مسطح، وتستخدم مواد خفيفة الوزن وقابلة للغرق. إذا استمر تشغيلها، فستُشكل خطرًا كبيرًا على السلامة، كما حدث مؤخرًا مع سفينة بلو باي 58.

وفقًا للدكتور فام ها، يتميز هذا النوع من السفن بقاع ضحل جدًا وهيكل خفيف، ويسخن بسهولة تحت أشعة الشمس الحارقة. عند إرساء السفينة لفترة طويلة على سطحها لتناول الغداء، وفي حال تعرضها لأمطار غزيرة ورياح عاتية، فمن المرجح أن تنقلب. هذا التصميم مناسب فقط لسفن الإنقاذ الصغيرة، والمياه الدافئة، والبحار الهادئة، وقلة الرياح، وهو غير مناسب بتاتًا للظروف المعقدة مثل خليج تونكين.

لا تزال مقاطعة كوانغ نينه تسمح بتشغيل العديد من السفن المبنية على طراز السفينة الغارقة. هذه السفن ذات مقدمات مدببة تُمكّنها من الرسو بسهولة في ظروف البنية التحتية السيئة.

ومع ذلك، مع الظروف الجوية غير العادية بشكل متزايد بسبب تغير المناخ، يعتقد ممثلو LuxGroup أنه من الضروري التخلص بجرأة من نماذج السفن القديمة وغير المناسبة لتجنب المزيد من الحوادث المؤلمة.

وبالإضافة إلى العوامل الموضوعية، قال الدكتور جاستن ماثيو بانج، المحاضر الأول في إدارة السياحة والضيافة بجامعة RMIT في فيتنام، إنه لضمان سلامة الركاب، يجب على جميع سفن الرحلات البحرية تطبيق أعلى معايير السلامة، بدءًا من التحكم في السعة، وترتيب سترات النجاة الكافية، وإلزام ارتداء سترات النجاة طوال الرحلة، إلى توفير أدوات الإسعافات الأولية ومعدات الإنقاذ الكاملة.

بالإضافة إلى ذلك، يجب على مالكي السفن ضبط عدد الأشخاص على متنها بدقة، وضمان توفر سترات نجاة كافية، وإلزامهم باستخدامها على أكمل وجه. وينبغي أن تصبح تعليمات السلامة الموضحة، كما هو الحال في الطائرات، إلزامية.

واقترح الدكتور بانج أيضًا أن تصدر السلطات تعليقًا شاملاً لعمليات القوارب أثناء سوء الأحوال الجوية لحماية السكان المحليين والسياح.

وأوصى الخبير أيضًا بدعوة خبراء السلامة المستقلين لدراسة تأثير العواصف الاستوائية على خليج هالونج والعمل مع جميع أصحاب المصلحة مثل القادة المحليين وأصحاب السفن والجمعيات البحرية لتطبيق أفضل الممارسات العالمية.

وأضاف أنه "مع مرور الوقت، سيتم القضاء على الممارسات الخطيرة، مما يؤدي إلى صناعة سياحة آمنة ومستدامة تعمل وفقًا لأفضل الممارسات وتكون مسؤولة".

المصدر: https://dantri.com.vn/du-lich/tu-vu-lat-tau-o-ha-long-lo-hong-chi-mang-trong-cong-tac-cuu-ho-20250724114318424.htm