مواد ألياف الكربون تحت التدقيق بعد حريق الطائرة اليابانية

[إعلان 1]

وفقًا لصحيفة الغارديان ، صُنع هيكل الطائرة من مواد مركبة من ألياف الكربون، لذا تُثير هذه الحادثة مخاوف بشأن صعوبة إطفاء الحرائق التي تنطوي على هذه المواد. شركة إيرباص (فرنسا) هي الشركة المصنعة لهذه الطائرة.

ما هي المواد المستخدمة؟

في الطائرات، تُستخدم مركبات ألياف الكربون لتعزيز متانة البلاستيك ومواد أخرى. وقد استُخدمت هذه المركبات لسنوات طويلة داخل الطائرات التجارية، مثل ألواح الأرضيات والهياكل الأخرى.

وفقًا لموقع Simple Flying، فإن المواد المركبة ليست جديدة على صناعة الطيران التجاري. فالطائرات ذات الممر الواحد الشائعة، مثل طائرة إيرباص A320، تستخدم بالفعل العديد من المكونات المصنوعة من مواد مركبة، مثل المثبت وجناح الذيل.

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 1. — اشتعلت النيران في طائرة ركاب في مطار هانيدا الدولي في طوكيو في 2 يناير

تُستخدم هذه المادة أيضًا في الطائرات عريضة البدن، مثل طائرة إيرباص A380، حيث تُشكل أكثر من 20% من هيكل الطائرة العملاقة. وقد ازداد الطلب على هذه المادة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، وهذا ليس مفاجئًا نظرًا لفوائدها العديدة.

المواد المركبة أخف وزنًا وأقل عرضة للتآكل والتلف من الألومنيوم. ونتيجةً لذلك، يُصنع حوالي 50% من طائرة A350 من بوليمر مُقوّى بألياف الكربون. كما تُصنع الطائرة من 20% ألومنيوم، و15% تيتانيوم، و10% فولاذ، و5% مواد أخرى. علاوةً على ذلك، يُمكن تصنيع الهياكل المركبة بأي شكل.

هل هذه المادة خطيرة؟

ونقلت صحيفة الغارديان عن الدكتورة سونيا براون، المحاضرة البارزة في تصميم الطيران في كلية الهندسة الميكانيكية والتصنيعية في جامعة نيو ساوث ويلز (أستراليا)، قولها إن هذا النوع من المواد يؤثر على طريقة احتراق النار.

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 2. — صورة جوية تظهر أعمال التنظيف في موقع الحريق على متن طائرة إيرباص A350 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL).

لدعم حجتها، استشهدت براون بفيديو يُظهر الحريق الأولي على الجناح الأيسر للطائرة، والذي كان شديدًا لدرجة أن طائرةً معدنيةً كادت أن تشتعل. ووفقًا لها، ربما وصلت درجة حرارة الحريق على جسم الطائرة إلى أكثر من ألف درجة مئوية.

وتتراوح درجة الحرارة التي يحترق فيها ألياف الكربون بين 400 إلى 1000 درجة مئوية، وقد تصل إلى 2000 درجة مئوية اعتمادًا على قوة الألياف، بينما يذوب الألومنيوم عند حوالي 700 درجة مئوية.

هذا يعني أن المادة المركبة تُمكّن من "كسب الوقت" لفترة أطول. وأشار الخبير براون إلى احتواء الحريق في الجناح الأيسر، ربما بفضل "جدار الحماية المركب". وبالتالي، تم منع خطر انتشار الحريق إلى مناطق أخرى، مثل المحرك وخزانات الوقود، مؤقتًا، مما أتاح وقتًا كافيًا لإخلاء الجميع.

انفجار باب طائرة في الجو: بوينج تعترف بالخطأ وتتعهد بإصلاحه

لا يوجد حاليًا أي دليل ملموس يُثبت أن المواد المركبة أفضل أو أسوأ من الألومنيوم في قدرتها على مقاومة الحريق وتحمّل الحرارة لفترة كافية تُمكّن الركاب من النجاة. ومع ذلك، هناك تأثير واضح لمواد ألياف الكربون على البشر. وبالتالي، عند احتراق هذه المادة، يُمكن أن تُسبب الأبخرة السامة ضررًا بالصحة بشكل عام والجهاز التنفسي بشكل خاص.

لطالما ثارت مخاوف بشأن انبعاث أبخرة سامة عند حرق المركبات المقواة بالكربون. ويُظهر مقطع فيديو نشره ركابٌ يغطون أفواههم بالمناديل وينحني نحو المخارج بناءً على تعليمات مضيفات الطيران.

منذ تسعينيات القرن الماضي، قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إن الخطر الصحي الرئيسي الناجم عن المواد المركبة في حوادث تحطم الطائرات هو أن الشظايا الحادة من المواد المكشوفة والغبار الليفي والغازات السامة من حرق البلاستيك لها آثار صحية طويلة الأمد على الأشخاص الذين كانوا ضحايا للحرائق، وفقًا لموقع Simple Flying.

[إعلان 2]
رابط المصدر