وفقًا لصحيفة الغارديان ، صُنع هيكل الطائرة من مادة مُركّبة من ألياف الكربون، لذا تُثير هذه الحادثة مخاوف بشأن صعوبة إطفاء الحرائق المُرتبطة بهذه المادة. شركة إيرباص (فرنسا) هي الشركة المُصنّعة لهذه الطائرة.
ما هي المواد المستخدمة؟
في الطائرات، تُستخدم مركبات ألياف الكربون لتعزيز متانة البلاستيك ومواد أخرى. وقد استُخدمت هذه المركبات لسنوات طويلة داخل الطائرات التجارية، مثل ألواح الأرضيات وغيرها من الهياكل.
المواد المركبة ليست جديدة على الطيران التجاري. فالطائرات ذات الممر الواحد الشائعة، مثل إيرباص A320، تستخدم بالفعل العديد من المكونات المصنوعة من مواد مركبة، مثل المثبت وزعانف الذيل، وفقًا لموقع Simple Flying.
اشتعلت النيران في طائرة ركاب في مطار هانيدا الدولي في طوكيو في 2 يناير.
تُستخدم هذه المادة أيضًا في الطائرات عريضة البدن، مثل طائرة إيرباص A380، حيث تُشكّل أكثر من 20% من هيكل الطائرة العملاقة. وقد ازداد الطلب على هذه المادة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، وهذا ليس مفاجئًا نظرًا لفوائدها العديدة.
المواد المركبة أخف وزنًا وأقل عرضة للتآكل والتلف من الألومنيوم. ونتيجةً لذلك، يُصنع حوالي 50% من طائرة A350 من بوليمر مُقوّى بألياف الكربون. كما تُصنع الطائرة من 20% ألومنيوم، و15% تيتانيوم، و10% فولاذ، و5% مواد أخرى. علاوةً على ذلك، يمكن تشكيل الهياكل المركبة بأي شكل.
هل هذه المادة خطيرة؟
ونقلت صحيفة الغارديان عن الدكتورة سونيا براون، المحاضرة البارزة في تصميم الطيران في كلية الهندسة الميكانيكية والتصنيعية في جامعة نيو ساوث ويلز (أستراليا)، قولها إن هذا النوع من المواد يؤثر على طريقة احتراق النار.
تظهر الصورة الجوية عمليات التنظيف في موقع الحريق الذي شب على متن طائرة إيرباص A350 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL).
لدعم حجتها، استشهدت براون بمقطع فيديو يُظهر الحريق الأولي على الجناح الأيسر للطائرة، والذي كان شديدًا لدرجة أنه كان من الممكن أن تشتعل فيه النيران في طائرة ذات هيكل معدني. ووفقًا لها، ربما وصلت درجة حرارة الحريق على جسم الطائرة إلى أكثر من 1000 درجة مئوية.
وتتراوح درجة الحرارة التي يشتعل عندها ألياف الكربون بين 400 إلى 1000 درجة مئوية، وقد تصل إلى 2000 درجة مئوية اعتمادًا على قوة الألياف، بينما يذوب الألومنيوم عند حوالي 700 درجة مئوية.
هذا يعني أن المواد المركبة تُمكّن من "كسب الوقت" لفترة أطول. وأشار الخبير براون إلى احتواء الحريق في الجناح الأيسر، ربما بفضل "جدار الحماية المركب". وبالتالي، تم منع خطر انتشار الحريق إلى مناطق أخرى، مثل المحرك وخزانات الوقود، مؤقتًا، مما أتاح وقتًا كافيًا لإخلاء الركاب.
انفجار باب طائرة في الجو: بوينج تعترف بالخطأ وتتعهد بإصلاحه
لا يوجد حاليًا أي دليل ملموس يُثبت أن المواد المركبة أفضل أو أسوأ من الألومنيوم في قدرتها على مقاومة الحريق والحرارة لفترة كافية تُمكّن الركاب من النجاة. ومع ذلك، هناك تأثير واضح لمواد ألياف الكربون على البشر. وبالتالي، عند احتراق هذه المادة، يُمكن أن تُسبب الأبخرة السامة ضررًا بالصحة بشكل عام والجهاز التنفسي بشكل خاص.
لطالما ثارت مخاوف بشأن انبعاث أبخرة سامة عند احتراق المركبات المقواة بالكربون. تُظهر مقاطع فيديو نشرها ركابٌ أشخاصًا يغطون أفواههم بالمناديل وينحني منخفضًا وهم يتجهون نحو المخارج بناءً على تعليمات مضيفات الطيران.
منذ تسعينيات القرن الماضي، صنّفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) المواد المركبة كخطر صحي كبير في حوادث تحطم الطائرات. ووفقًا لموقع Simple Flying، فإن الشظايا الحادة من المواد المكشوفة، والغبار الليفي، والأبخرة السامة الناتجة عن احتراق البلاستيك، لها آثار صحية طويلة الأمد على ضحايا الحرائق.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)