أسباب استمرار تردد المستهلكين بشأن بنزين E10.
في مسودة قرار الحكومة بإصدار اللوائح المتعلقة بتسريع تنفيذ خارطة طريق وقود الإيثانول الحيوي E10، ذكرت وزارة الصناعة والتجارة أن الدراسات تشير إلى أن E10 متوافق مع أكثر من 90٪ من المركبات الحالية ولا يتطلب تعديلات على المحرك.
مع ذلك، تكمن إحدى الصعوبات في تطبيق بنزين E10 عملياً في موقف المستهلكين. فلا يزال المستهلكون مترددين بشأن الوقود الحيوي E10 بسبب نقص المعلومات العلمية والتقنية والعملية الكافية حول استخدامه.
بحسب وزارة الصناعة والتجارة، بلغت حصة استهلاك بنزين E5 في السوق ما يقارب 40%، إلا أنها انخفضت الآن إلى حوالي 15-20%. ويعود ذلك إلى انخفاض فارق السعر وتراجع ثقة المستهلكين. لذا، نحتاج إلى سياسات فعّالة، وفارق سعر واضح، وتواصل فعّال في عملية التنفيذ.
هناك العديد من الأسباب التي تجعل المستهلكين لا يزالون مترددين بشأن وقود الإيثانول الحيوي E10.
ووفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، فإن نشر وتوصيل المعلومات المتعلقة بالفوائد البيئية والكفاءة التقنية والسلامة الخاصة بالوقود الحيوي E10 لم يتم تنفيذه بشكل متسق أو شامل.
أعلنت وزارة الصناعة والتجارة أن الوقود الحيوي قد انتقل خلال العقدين الماضيين من المرحلة التجريبية إلى مرحلة التسويق التجاري الواسع النطاق. ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، فقد طبقت أكثر من 60 دولة سياسات إلزامية لخلط الإيثانول، حيث يُعدّ E10 الأكثر شيوعًا. وتشمل العوامل الرئيسية الدافعة لذلك أمن الطاقة، وخفض الانبعاثات، ودعم الزراعة . ويتجه التوجه العام نحو أن يصبح E10 المعيار المرجعي، وليس مجرد منتج بديل.
تقدر وزارة الصناعة والتجارة أنه مع متوسط استهلاك البنزين الذي يبلغ حوالي مليون متر مكعب شهريًا (منها حوالي 15٪ من E5RON92 و 85٪ من E10RON95)، فإن إجمالي الطلب على الإيثانول (E100) لخلطه في البنزين الحيوي يتراوح من 92000 متر مكعب شهريًا إلى 100000 متر مكعب شهريًا؛
في أبريل 2026، بلغ الإنتاج المحلي من وقود E100 حوالي 25,000 متر مكعب شهريًا. ووفقًا للخطة، ستزيد مصانع إنتاج E100 المذكورة طاقتها الإنتاجية عند ازدياد الطلب. تحديدًا، يمكن لمصانع E100 في دونغ ناي وكوانغ نام ودونغ كوات زيادة طاقتها الإنتاجية إلى 9,000 متر مكعب شهريًا. سيستغرق تحديث المعدات وزيادة الطاقة الإنتاجية حوالي عام، ليصل إجمالي الإنتاج المحلي من وقود E100 إلى حوالي 30,000 متر مكعب شهريًا.
في الولايات المتحدة، يستحوذ وقود E10 على أكثر من 95% من حصة السوق، حيث يبلغ إنتاج الإيثانول حوالي 60 مليار لتر سنويًا. وتشمل السياسات معايير الوقود المتجدد، والإعانات الضريبية، والتزامات المزج الإلزامي. ووفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، يُظهر هذا أن فيتنام بحاجة إلى التزامات قانونية واضحة، تجمع بين آليات السوق والدعم المالي.
في الاتحاد الأوروبي، يشترط توجيه الطاقة المتجددة الثاني (RED II) استخدام ما لا يقل عن 14% من الطاقة المتجددة في قطاع النقل، وقد أصبح معيار E10 معيارًا معتمدًا في ألمانيا وفرنسا. كما يفرض الاتحاد الأوروبي معايير فنية مرنة، ولديه نظام لإصدار شهادات الكربون. ووفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، تحتاج فيتنام إلى سياسات تتوافق مع أهداف المناخ طويلة الأجل.
في غضون ذلك، قامت تايلاند بالتخلص التدريجي من بنزين RON91 واستبدلته بالكامل ببنزين E10. ويعود نجاح هذا التطبيق إلى انخفاض سعره مقارنة بالبنزين التقليدي والسياسات المتسقة.
بحسب وزارة الصناعة والتجارة، يتطلب تطبيق نظام E10 بنجاح في فيتنام لوائح قانونية واضحة وملزمة، ولوائح فنية مرنة، وحوافز مالية قوية، وسوقًا تنافسية، وتواصلًا فعالًا لبناء الثقة بين المستخدمين. والأهم من ذلك، أن تكون السياسة قوية بما يكفي لتغيير سلوك السوق.
إجراء تقييم السلامة قبل النشر الجماعي.
صرح الدكتور دانغ تات ثانه، من إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (وزارة الصناعة والتجارة)، بأنه قبل التوزيع الواسع لبنزين E10، استشارت وزارة الصناعة والتجارة العديد من كبرى شركات تصنيع السيارات (تويوتا، هوندا، فورد، وغيرها) والمنظمات التقنية، مثل جمعية مهندسي السيارات (SAE). وأكدت هذه المنظمات جميعها أن بنزين الإيثانول الحيوي E5 وE10 لا يضر بالمحركات. بل على العكس، يتميز بنزين الإيثانول الحيوي E10 برقم أوكتان أعلى، مما يساعد المحركات على العمل بكفاءة أكبر ويقلل من ظاهرة الطرق.
وفقًا لشركة بتروليمكس، واستنادًا إلى نتائج الأبحاث العلمية على مستوى الدولة وتوصيات الشركات المصنعة والمنظمات الدولية مثل ACEA (الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات)، فإن بنزين E10 متوافق بشكل أساسي مع معظم محركات البنزين المتداولة حاليًا.
أوضح الأستاذ المشارك فام هو توين، مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة، أن بنزين E10 يُستخدم على نطاق واسع عالميًا منذ عقود في دول مثل الولايات المتحدة والبرازيل وتايلاند. وتُظهر التجارب العملية أن هذا الوقود لا يؤثر سلبًا على متانة المحرك، وهو مناسب تمامًا للمركبات المتداولة حاليًا.
أكد السيد توين أن بعض الآراء تشير إلى أن الإيثانول ذو قيمة حرارية أقل من البنزين العادي، لذا فإن مزجه قد يقلل من محتوى الطاقة في الوقود، مما يؤدي إلى زيادة استهلاكه. ومع ذلك، في الواقع، فإن هذا الفرق في القيمة الحرارية ليس كبيرًا (بضع نسب مئوية فقط)، ويتم تعويضه باحتراق أكثر كفاءة في المحرك.
أظهرت الدراسات والاختبارات أن استخدام بنزين E10 يُعادل تقريبًا قوة المحرك واستهلاك الوقود مقارنةً بالبنزين التقليدي. بل في بعض الحالات، قد يتحسن استهلاك الوقود بفضل عملية احتراق أكثر كفاءة.
علاوة على ذلك، تتمثل إحدى الفوائد الواضحة لبنزين E10 في تقليل الانبعاثات. إذ تنخفض بشكل ملحوظ المواد الضارة مثل أول أكسيد الكربون وبعض المركبات العضوية غير المحترقة. وهذا لا يساهم فقط في حماية البيئة، بل يُحسّن أيضاً الصحة العامة.
من حيث التكلفة، وبفضل سياسات الدعم الحالية، يُعدّ بنزين E10 أرخص عموماً من البنزين التقليدي، مما يُساعد المستهلكين على توفير تكاليف تشغيل المركبات. والأهم من ذلك، أن بنزين E10 يُستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم منذ عقود، في دول مثل الولايات المتحدة والبرازيل وتايلاند.
تُظهر التجربة أن هذا النوع من الوقود لا يؤثر سلبًا على متانة المحرك وهو مناسب تمامًا للمركبات قيد التشغيل حاليًا.
المصدر: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm
تعليق (0)