التغلب بثبات على التحديات والوصول إلى أبعد مدى

باعتبارها دولة ذات ساحل طويل ومنطقة اقتصادية خالصة واسعة، وفي سياق التكامل، يعتقد نائب وزير البناء نغوين شوان سانغ أن تطوير الصناعة البحرية ليس فقط عاملاً رئيسياً في مساعدة فيتنام على تعزيز قدرتها التنافسية، بل هو أيضاً وسيلة لرفع مستوى اقتصادها إلى العالمية...

- سيدي، في عام 2025 الذي انقضى للتو، ما هي الإنجازات التي حققتها الصناعة البحرية في دورها كقوة دافعة في تعزيز التكامل الاقتصادي لفيتنام مع العالم؟

يمكن القول إن الصناعة البحرية لعبت ولا تزال تلعب دوراً حاسماً في المساهمة في التنمية الاقتصادية وتكامل البلاد العميق مع المنطقة والعالم .

يضم نظام الموانئ الفيتنامية حاليًا 32 خطًا ملاحيًا، منها 25 خطًا دوليًا و7 خطوط محلية. وإلى جانب الخطوط الداخلية في آسيا، يمتلك الشمال خطين إلى أمريكا الشمالية، بينما يمتلك الجنوب 16 خطًا ملاحيًا طويل المدى إلى أمريكا الشمالية وأوروبا، ما يمنحه ميزة كبيرة في جنوب شرق آسيا.

تُعالج منظومة الموانئ البحرية في فيتنام حاليًا أكثر من 90% من حجم البضائع المستوردة والمصدرة في البلاد. وبحلول عام 2025، من المتوقع أن يصل إجمالي حجم البضائع التي تُعالجها هذه المنظومة إلى 1172 مليون طن، بزيادة قدرها 12% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2024. ومن المتوقع أن يصل حجم شحنات الحاويات إلى 34.36 مليون حاوية نمطية (TEU)، بزيادة قدرها 11% على أساس سنوي؛ كما يُتوقع أن يصل عدد المسافرين عبر الموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية إلى 9.29 مليون مسافر في عام 2025. ومن المتوقع أن يشهد نقل البضائع والركاب عبر منظومة الموانئ البحرية نموًا كبيرًا؛ ولا سيما أن حجم شحنات الحاويات يُتوقع أن ينمو بشكل ملحوظ بمعدلات تتجاوز 10%.

- برأيك، ما هي القوى الدافعة وراء تحقيق صناعة النقل البحري لهذه الأرقام المبهرة؟

- أولاً وقبل كل شيء، لا بد من الإشارة إلى التنفيذ السريع لتنظيم واعتماد تخطيط الموانئ البحرية. فمباشرةً بعد إصدار قانون التخطيط من قبل الجمعية الوطنية، قامت وزارة الإنشاءات بتنظيم إعداد وتقديم خمس خطط قطاعية وطنية للموافقة عليها، تغطي قطاعات الطرق والنقل البحري والممرات المائية الداخلية والطيران والسكك الحديدية.

قام نائب وزير الإنشاءات نغوين شوان سانغ والوفد المرافق له بتفقد نظام الموانئ البحرية. الصورة: BN

إضافةً إلى ذلك، شهدت البلاد استثماراتٍ كبيرةً وملحوظةً في تطوير البنية التحتية البحرية. وحتى الآن، تمتلك البلاد 306 موانئ بطول إجمالي يبلغ حوالي 110 كيلومترات من الأرصفة، بسعة إجمالية تقارب 1.25 مليار طن. ويشمل ذلك إنشاء موانئ دولية رئيسية مُدمجة مع موانئ إعادة الشحن في الشمال (لاش هويين) والجنوب (كاي ميب)؛ واستقبال أكبر سفينة حاويات في العالم بنجاح، والتي تصل حمولتها إلى 232 ألف طن، في كاي ميب (مدينة هو تشي منه)؛ وأرصفة متخصصة قادرة على استقبال سفن تصل حمولتها إلى 200 ألف طن، وشحنات سائلة تصل إلى 150 ألف طن، ونفط خام يصل إلى 320 ألف طن؛ والتشغيل المتزامن للقنوات البحرية والمنارات ومحطات المعلومات الساحلية، بما يلبي احتياجات الإدارة الحكومية في المناطق المينائية؛ كما شهد أسطول النقل المحلي تطوراً عميقاً وهيكلاً مُنظماً؛ وتم إنشاء 32 خطاً للنقل. خلال الفترة من 2011 إلى 2024، بلغ إجمالي رأس المال المُخصص من ميزانية الدولة والمُجمّع من الشركات حوالي 230 تريليون دونغ فيتنامي، ما يُمثل نحو 20% من إجمالي الاستثمار في البنية التحتية للنقل. إضافةً إلى ذلك، ساهمت السياسة التي تسمح بتطبيق حلول الاستخدام الأمثل للبنية التحتية القائمة للموانئ البحرية في جذب سفن ذات حمولات كبيرة لنقل البضائع بأمان في الموانئ، مما أدى إلى زيادة حجم البضائع العابرة عبر نظام الموانئ البحرية الفيتنامية بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة.

شروق الشمس فوق ميناء سايغون

يُضاف إلى ذلك التدخل السريع من جانب هيئات إدارة الدولة في تهيئة إطار قانوني ملائم. وحتى الآن، تُستقبل جميع الإجراءات الإدارية في مركز الخدمة الشاملة التابع لإدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام عبر نظام المعلومات الإلكتروني الموحد التابع لوزارة الإنشاءات.

كما شهد القطاع البحري تسريعاً في تطبيق التحول الرقمي وتكنولوجيا المعلومات. فعلى وجه التحديد، قدمت إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية خدمات عامة إلكترونية كاملة وجزئية عبر بوابة الخدمات العامة الوطنية؛ ووسعت نطاق برامج تسجيل السفن البحرية وإدارة أفراد الطاقم؛ وأنشأت قاعدة بيانات للمشغلين وسفن الممرات المائية الداخلية كجزء من مشروع بناء نظام معلومات إدارية متكامل لدعم التحول الرقمي لإدارة الشؤون البحرية الفيتنامية.

في الوقت نفسه، عزز القطاع البحري التعاون الدولي. فعلى وجه التحديد، شاركت فيتنام بنهاية عام 2025 في الدورة الرابعة والثلاثين للجمعية العامة للمنظمة البحرية الدولية، مما أتاح فرصًا للتعاون في تشغيل الموانئ، وتنمية الاستثمارات، وفتح واستغلال خطوط الشحن لمسافات طويلة، وتشكيل منظومة لوجستية متكاملة. ويتاح للمستثمرين ومالكي السفن وأصحاب البضائع، محليًا ودوليًا، فرصة التعاون وتبادل الخبرات لتحقيق التنمية المشتركة بما يحقق المنفعة المتبادلة. وتستثمر شركات الموانئ في بنية تحتية حديثة لجذب مالكي السفن لفتح خطوط الشحن، وتحسين الجداول الزمنية، وخفض التكاليف، مما يعود بالنفع على أصحاب البضائع من خلال سلسلة إمداد مريحة وفعالة واقتصادية.

منظر لمنطقة الرصيف رقم 1 ورقم 2، لاش هويين - هاي فونغ.

- سيدي، عشية رأس السنة القمرية الجديدة 2026 (عام الحصان)، ما هي الحلول التي ينبغي التركيز عليها لتمكين الصناعة البحرية من مواصلة المغامرة في أعالي البحار وتحقيق نجاح أكبر؟

مع دخول عام الحصان 2026، وفي ظل التغيرات الجيوسياسية العالمية غير المتوقعة وإعادة هيكلة سلاسل التوريد العالمية، يواجه قطاع النقل البحري في فيتنام تحديات جمة. وفي ضوء هذا الوضع، حددت وزارة البناء عدة حلول وسياسات رئيسية: أولاً ، مواصلة تحسين الإطار المؤسسي والسياسات القانونية المتعلقة بالشؤون البحرية بما يتماشى مع الأنظمة الدولية، ويتسم بالحداثة والتوافق. ثانياً، تركيز الاستثمار على تطوير الموانئ البحرية الاستراتيجية والرئيسية والبنية التحتية البحرية، ومعالجة معوقات البنية التحتية. ويشمل ذلك إعطاء الأولوية للاستثمار في تحديث وتوسيع الممرات البحرية الهامة؛ وإعطاء الأولوية للاستثمار في تطوير موانئ البوابات، وموانئ الشحن الدولي، وموانئ السفن ذات الحمولة الكبيرة، وربطها بأنظمة لوجستية حديثة؛ والربط الفعال مع النقل البري والسككي والمائي الداخلي. ثالثاً، مواصلة تعزيز التحول الرقمي والتحول الأخضر. وستواصل وزارة البناء توجيه الجهود نحو تطبيق تطبيقات التكنولوجيا الرقمية بشكل أوسع في إدارة الموانئ، وعمليات النقل، والإجراءات الإلكترونية، ونظام المحطة الواحدة. رابعًا، مواصلة تحسين قدرات وجودة الأسطول البحري الفيتنامي من خلال هيكلة رشيدة وسفن حديثة، بما يضمن التوافق مع التوجهات وتحقيق الأهداف المحددة في مشروع تطوير الأسطول البحري الفيتنامي تدريجيًا نحو التخصص والتحديث، وزيادة حصة السوق في النقل البحري الدولي تدريجيًا، وتقليل الاعتماد على الأساطيل الأجنبية. خامسًا ، تنمية موارد بشرية بحرية عالية الكفاءة والمهارة مرتبطة بالابتكار كأساس للتنمية المستدامة للقطاع؛ ومواصلة تطوير تدريب وتعليم البحارة والكوادر الإدارية لتلبية متطلبات التكامل الدولي والتكيف مع الاتجاهات التكنولوجية الجديدة والتحول الرقمي.

شكراً لك سيدي!

المصدر: https://daibieunhandan.vn/vung-vang-vuot-song-vuon-xa-10406861.html