يعتقد الكثيرون أن التحدي الأكبر لا يكمن فقط في قدرة المزج ولكن أيضًا في ضمان إمداد كافٍ من الإيثانول لإنتاج E10 خلال مرحلة التنفيذ الأولية.
بحسب حسابات وزارة الصناعة والتجارة ، عند تطبيق استخدام بنزين E10 على مستوى البلاد، سيبلغ الطلب على وقود الإيثانول (E100) ما بين 92,000 و100,000 متر مكعب شهريًا. في حين أن إجمالي إنتاج الإيثانول المحلي حاليًا لا يغطي سوى 25,000 متر مكعب شهريًا. هذا يعني أن فيتنام ستضطر إلى استيراد حوالي 75,000 متر مكعب من الإيثانول شهريًا خلال السنة الأولى على الأقل من تطبيق هذا النظام.
أفاد ممثل عن شركة النفط الفيتنامية (PVOIL) بأن الشركة وقّعت عقدًا لشراء ما يقارب 19,000 متر مكعب من وقود الإيثانول لخلطه مع وقود E10، وأنها تواصل العمل مع شركائها. وتستخدم الشركة الإيثانول المنتج محليًا والمستورد لضمان استقرار الإمدادات خلال المرحلة الانتقالية الأولية.
أعلنت مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية ( بتروليمكس ) عن توقيعها عقودًا لتوريد ما يقارب 40 ألف متر مكعب من الإيثانول لدعم خطتها لخلط وقود E10. ولضمان إمداد مستقر بالإيثانول خلال المرحلة الأولى من طرح بنزين E10 في جميع أنحاء شبكة التوزيع، تتعاون المجموعة مع العديد من الشركاء من الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية وسنغافورة وجنوب شرق آسيا. ووفقًا للخطة، قد يصل طلب بتروليمكس على الإيثانول لخلط وقود E10 في المستقبل القريب إلى ما يقارب 45 ألفًا إلى 50 ألف متر مكعب شهريًا.
صرح السيد داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي بوزارة الصناعة والتجارة، بأن فيتنام لديها حاليًا ستة مصانع للإيثانول، بما في ذلك: مصنع دونغ ناي للإيثانول، ومصنع كوانغ نام للإيثانول، ومصنع دونغ كوات للوقود الحيوي، ومصنع بينه فوك للوقود الحيوي، ومصنع داي فيت للإيثانول، ومصنع داك تو للإيثانول، ومصنع فو ثو للوقود الحيوي.
مع ذلك، استُثمر في معظم هذه المشاريع منذ سنوات عديدة، وكان بعضها مدرجاً سابقاً ضمن قائمة المشاريع المتعثرة في قطاع الصناعة والتجارة، ما استدعى إعادة هيكلة مطولة. ولزمن طويل، حافظ مصنعان أو ثلاثة فقط على استقرار نسبي في عملياتها، مثل مصنع تونغ لام للكحول (دونغ ناي) ومصنع داي تان للكحول (كوانغ نام)، بينما كانت مشاريع أخرى كثيرة لا تزال في طور إعادة التشغيل أو تحديث تقنياتها.
بحسب السيد داو دوي آنه، حتى عندما تعمل المصانع المحلية بكامل طاقتها، فإنها لا تستطيع تلبية سوى 40-50% من الطلب على الإيثانول المستخدم في مزجه مع الوقود الحيوي. لذا، يُعد استيراد الإيثانول في المرحلة الأولى أمراً شبه حتمي لضمان إمدادات سوق وقود E10.
أوضح السيد داو دوي آنه قائلاً: "إن استمرار فرض ضريبة استيراد بنسبة 5% على الإيثانول، بهدف خلق ميزة تنافسية للشركات المحلية، يعتمد على قدرة فيتنام على التفاوض والظروف الراهنة. ومع ذلك، فإن فرض ضريبة بنسبة 5% لا يعني بالضرورة ارتفاع سعر بنزين E10، إذ يعتمد ذلك أيضاً على سعر الإيثانول في السوق العالمية".
بحسب ممثلين عن وزارة الصناعة والتجارة، يتوفر الإيثانول حالياً بوفرة نسبية على مستوى العالم من أسواق رئيسية كالولايات المتحدة والبرازيل والهند والصين وتايلاند والفلبين. ويُعتبر هذا عاملاً يُسهم في تخفيف المخاوف بشأن خطر نقص الإمدادات في المرحلة الأولى من تطبيق معيار E10.
وفقًا لجمعية الوقود الحيوي الفيتنامية، فإن الإيثانول منتج تهيمن عليه الولايات المتحدة تقريبًا على مستوى العالم من حيث الإنتاج، حيث تمثل حوالي 50٪ من إجمالي إنتاج الإيثانول العالمي.
مع بلوغ استهلاك البنزين الحالي حوالي 10 ملايين طن، فإن تطبيق E10 يمكن أن يزيد من طلب فيتنام على استيراد الإيثانول بحوالي عشرة أضعاف، ليصل إلى حوالي مليون طن من الإيثانول سنوياً، أي ما يعادل قيمة مليار دولار أمريكي تقريباً.
في المستقبل، إذا واصلت فيتنام زيادة نسبة مزج الإيثانول إلى 20٪، كما فعلت العديد من الدول بالفعل، مثل الفلبين وتايلاند والولايات المتحدة والبرازيل والدول الأوروبية، فإن إمكانية استيراد الإيثانول من الولايات المتحدة وحدها يمكن أن تصل إلى حوالي 2 مليار دولار، أي ما يعادل حوالي 17٪ من القيمة الحالية للسلع المستوردة من الولايات المتحدة إلى فيتنام.
المصدر: https://tienphong.vn/xang-e10-viet-nam-co-the-chi-ty-usd-nhap-ethanol-moi-nam-post1844998.tpo
تعليق (0)