ما الفرق بين وقود الإيثانول الحيوي E10 وبنزين RON 95؟

بحسب الخبراء، فإن بنزين E10 لا يضر بمحركات المركبات، باستثناء بعض الطرازات القديمة، وله أداء مكافئ للبنزين التقليدي.

ابتداءً من الأول من يونيو، لن يُباع البنزين التقليدي في الأسواق. وبدلاً منه، سيتوفر البنزين الحيوي E10 RON 95-III على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد.

ما هو بنزين E10؟

يُعدّ E10 نوعًا من أنواع الوقود الحيوي، وهو مزيج من 10% من الإيثانول (الإيثانول الحيوي) و90% من البنزين المعدني التقليدي. يُنتج الإيثانول بشكل أساسي من مواد حيوية مثل الكسافا وقصب السكر والذرة، ولذلك يُعتبر وقودًا متجددًا.

بحسب الأستاذ المشارك فام هو توين، مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، فإن مزج الإيثانول يساعد على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وبعض المركبات العضوية غير المحترقة. ونتيجة لذلك، تتحسن جودة الهواء وتنخفض الانبعاثات.

في سياق سعي فيتنام لتحقيق الحياد الكربوني وتطوير وسائل النقل الصديقة للبيئة، يلعب وقود E10 دوراً هاماً كحل عملي. يستفيد هذا النوع من الوقود من البنية التحتية الحالية للمركبات، وله أثر إيجابي على البيئة.

يتميز بنزين E10 RON 95-III بانخفاض قيمته الحرارية لكل وحدة وقود مقارنةً بالبنزين التقليدي. ولهذا السبب تحديدًا، يخشى العديد من المستهلكين من أن تستهلك المركبات التي تستخدم هذا النوع من البنزين كمية وقود أكبر من تلك التي تستخدم البنزين التقليدي.

وفي هذا الصدد، صرّح الأستاذ المشارك فام هو توين بأن فرق درجة الحرارة بين وقود E10 والبنزين التقليدي لا يتجاوز بضعة بالمئة، ويتم تعويضه بعملية احتراق أكثر كفاءة. وأضاف البروفيسور توين: "تُظهر الاختبارات أن قوة المحرك واستهلاك الوقود عند استخدام وقود E10 يُعادل تقريبًا البنزين التقليدي، بل ويتفوق عليه في بعض الحالات".

في الواقع، ليس وقود E10 هو الوقود الحيوي الوحيد المتوفر في السوق اليوم. فمنذ بداية عام 2018، أصبح وقود E5 RON92 الحيوي (5% إيثانول ممزوج بالبنزين المعدني) يُباع على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد.

في العديد من الدول، مثل الولايات المتحدة وأوروبا وتايلاند وأستراليا، يُستخدم بنزين E10 على نطاق واسع منذ سنوات عديدة. بل إن بعض الدول تستخدم بنزين E20 وE85 (بنسب مزج إيثانول تبلغ 20% و85% على التوالي) للمركبات المناسبة.

يقوم أحد الموظفين بتعبئة خزان تخزين ببنزين E10 في محطة وقود. الصورة: PVOIL

ما هي المركبات التي يمكنها استخدام بنزين E10؟

في فيتنام، يقول الخبراء وموزعو البترول إن معظم المركبات المتداولة حاليًا يمكنها استخدام بنزين E10 RON 95-III.

في العام الماضي، جمعت جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام (VAMM) بيانات من خمسة مصنعين أعضاء: هوندا، ياماها، بياجيو، SYM، وسوزوكي. وأظهرت النتائج أن معظم طرازات الدراجات النارية الحالية يمكنها استخدام وقود الإيثانول الحيوي E10 دون الحاجة إلى أي تعديلات فنية.

أكدت أربع شركات مصنعة تحديداً - هوندا، وياماها، وبياجيو، وسيم - أن جميع طرازاتها متوافقة مع بنزين E10. في المقابل، صرحت سوزوكي بأن معظم منتجاتها متوافقة، باستثناء بعض الطرازات القديمة (بما في ذلك فيفا، وسماش، وأميتي، وغيرها) المصنعة قبل عام 2000.

إذا كان الوقود ملوثًا بالشوائب أو كانت نسبة المزج غير صحيحة، فقد تتأثر جودة بنزين E10، مما يؤدي إلى مشاكل مثل صعوبة تشغيل المحرك، وزيادة استهلاك الوقود، أو تقليل عمر المحرك. لذلك، بالنسبة للمركبات القديمة جدًا، أو السيارات الكلاسيكية، أو المركبات ذات أنظمة الوقود المعدلة، يجب على المستخدمين التحقق وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة قبل التحول إلى بنزين E10.

في فيتنام، يوصي معظم مصنعي السيارات والدراجات النارية بأن المركبات يمكن أن تعمل بشكل جيد باستخدام بنزين E10، شريطة أن يفي الإمداد بالمعايير.

وأكد السيد توين قائلاً: "إن بنزين E10 لا يؤثر على متانة المحرك وهو مناسب لجميع أنواع المركبات".

كيفية استخدام بنزين E10 لتحسين الأداء.

يقول الخبراء إن استخدام وقود E10 لا يتطلب تغييرات كبيرة في كيفية تشغيل السيارة، ولكن يجب على المستخدمين مراعاة بعض الأمور لتحسين الكفاءة.

لذا، بالنسبة للمركبات التي تُستخدم بشكل غير منتظم، ينبغي على المستخدمين تجنب ترك الإيثانول في خزان الوقود لفترة طويلة، لأن الإيثانول يتمتع بقدرة امتصاص رطوبة أعلى من البنزين العادي. كما ينبغي عليهم تجنب إضافة أي مواد مجهولة المصدر إلى الوقود. ويظل استخدام النوع الصحيح من البنزين، وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة، العامل الأهم لضمان عمر أطول للمحرك.

بحسب الخبير فام هو توين، يجب على المستخدمين الالتزام بلوائح الصيانة الدورية لفلاتر الوقود والحاقنات وخطوط الوقود وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة. وينطبق الأمر نفسه عند استخدام البنزين المعدني، لضمان تشغيل السيارة بثبات وموثوقية.

منذ أغسطس 2025، قامت شركتا PVOIL و Petrolimex باختبار توزيع وقود E10 في العديد من المدن الكبرى، لكنهما لم تتلقيا أي ردود فعل سلبية كبيرة فيما يتعلق بالجودة أو أداء المحرك.

يعتقد السيد داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي ( وزارة الصناعة والتجارة )، أن أكبر عقبة أمام الوقود الحيوي اليوم ليست التكنولوجيا ولكن مخاوف المستهلكين.

وقال السيد داو دوي آنه: "قد يؤدي تغيير عادات استهلاك الوقود في البداية إلى مخاوف المستهلكين"، مضيفًا أنه من الضروري تعزيز التواصل الشفاف والعلمي حتى يفهم الناس الوقود الحيوي بشكل صحيح.

تمتلك فيتنام حاليًا مصفاتين تلبيان ما يقارب 65-70% من احتياجاتها المحلية من الوقود، بينما لا تزال تستورد الكمية المتبقية. ووفقًا للسيد ماي توان دات، نائب المدير العام لشركة فيتنام للبتروكيماويات (BSR) - المشغلة لمصفاة دونغ كوات - فإن زيادة استخدام الوقود الحيوي من شأنه أن يقلل اعتماد فيتنام على المنتجات البترولية المستوردة ويعزز اكتفائها الذاتي من الطاقة.

فيما يتعلق بإمدادات الإيثانول، تمتلك فيتنام حاليًا طاقة إنتاجية تبلغ حوالي 600 ألف متر مكعب من الإيثانول سنويًا، وتطمح إلى الوصول إلى مليون متر مكعب. وإذا تحقق هذا الحجم، فمن الممكن أن تُدر صناعة الإيثانول قيمة اقتصادية تبلغ حوالي 20 مليار دونغ فيتنامي سنويًا.

بحسب وزارة الصناعة والتجارة، يُعدّ وقود E10 الخطوة الأولى في خارطة طريق الوقود الحيوي. وتطمح الجهة المنظمة إلى طرح وقود E15 أو E20 أو أنواع أعلى منه في المستقبل عندما تسمح ظروف السوق والبنية التحتية بذلك.

بحسب موقع vnexpress.net

المصدر: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html