الوقود الحيوي E10: لا يوجد فرض أو تقييد على اختيار المستهلك.

ووفقاً لوزارة الصناعة والتجارة، فإن طرح بنزين E10 لا يهدف إلى فرض أو تقييد خيارات المستهلك، بل يهدف إلى تعزيز التنمية الخضراء والمستدامة.

يساعد استخدام بنزين E10 على ضمان أمن الطاقة ويتماشى مع الالتزامات الدولية.

فيما يتعلق بخطة استخدام بنزين E10، والتي سيتم تطبيقها اعتبارًا من 1 يونيو 2026، صرح نائب وزير الصناعة والتجارة نغوين سينه نهات تان بأنه في نهاية عام 2025، أصدرت وزارة الصناعة والتجارة التعميم رقم 50/2025/TT-BCT بتاريخ 7 نوفمبر 2025، والذي ينظم خطة تطبيق نسبة مزج الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي في فيتنام، والذي ينص على أنه اعتبارًا من 1 يونيو 2026، سيتم توزيع بنزين الوقود الحيوي على مستوى البلاد.

الوقود الحيوي E10: لا يوجد فرض أو تقييد على اختيار المستهلك.

تُنفذ هذه الخطة بدقة وفقاً لسياسات الحزب والدولة، بما في ذلك القرار رقم 55-NQ/TW الصادر عن المكتب السياسي بشأن توجيه استراتيجية تنمية الطاقة الوطنية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045؛ والقرار رقم 70-NQ/TW الصادر بتاريخ 20 أغسطس 2025 عن المكتب السياسي بشأن ضمان أمن الطاقة الوطني حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045. وتتطلب هذه الوثائق جميعها إيجاد حلول للحد من الاعتماد على الوقود الأحفوري، وخفض الانبعاثات، وحماية البيئة.

إضافةً إلى ذلك، تُنفّذ وزارة الصناعة والتجارة قرارات رئيس الوزراء ، مثل: القرار رقم 1658/QD-TTg الصادر بتاريخ 1 أكتوبر 2021، والذي يُقرّ الاستراتيجية الوطنية للنمو الأخضر للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2040؛ والقرار رقم 215/QD-TTg الصادر بتاريخ 1 مارس 2024، والذي يُقرّ الاستراتيجية الوطنية لتطوير الطاقة في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045... وتضع هذه القرارات جميعها أهدافًا لتطوير الطاقة المتجددة، والطاقة النظيفة، وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

وبالتحديد، نصّ القرار رقم 53/2012/QD-TTg الصادر بتاريخ 22 نوفمبر 2012 عن رئيس الوزراء بشأن إصدار خارطة طريق لتطبيق نسبة مزج الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي (القرار 53) على أنه بعد فترة تجريبية، اعتبارًا من 1 ديسمبر 2015، سيكون البنزين المنتج والممزوج والمباع للاستخدام في المركبات على الطرق في جميع أنحاء البلاد من نوع E5. واعتبارًا من 1 ديسمبر 2017، سيكون البنزين المنتج والممزوج والمباع للاستخدام في المركبات على الطرق في جميع أنحاء البلاد من نوع E10.

وفقًا للقرار رقم 53/2012/QD-TTg، وبعد تجارب عديدة، تم توزيع بنزين E5 رسميًا على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2018. ومع ذلك، لم يتم بعد تنفيذ خطة تطبيق بنزين E10 المنصوص عليها في القرار رقم 53. لذلك، رفعت وزارة الصناعة والتجارة تقريرًا إلى رئيس الوزراء يطالبه بمواصلة تنفيذ الخطة بما يتماشى مع روح القرار رقم 53 الصادر عن رئيس الوزراء.

لذلك، فإن الانتقال الرسمي على مستوى البلاد إلى الإيثانول الحيوي (E5RON92 وE10RON95) اعتبارًا من 1 يونيو 2026، هو الخطوة التالية في تنفيذ خارطة طريق الوقود الحيوي وفقًا للقرار 53. وهذا يتوافق تمامًا مع المتطلبات العملية والأساس القانوني وسياسات الحزب والحكومة وتوجيهاتها بشأن التحول في مجال الطاقة، وبناء اقتصاد أخضر، والحد من انبعاثات الكربون.

صرح نائب وزير الصناعة والتجارة نغوين سينه نهات تان قائلاً: "إن تنفيذ خارطة طريق الوقود الحيوي ليس قراراً مفروضاً أو محاولة لتقييد خيارات الناس، ولكنه ينبع من متطلبات التنمية المستدامة، وضمان أمن الطاقة، وحماية البيئة، والوفاء بالتزامات فيتنام الدولية بشأن خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري".

وأوضح نائب وزير الصناعة والتجارة نغوين سينه نهات تان كذلك أنه في الماضي، كنا نستخدم البنزين المعدني والبنزين الحيوي في وقت واحد لإعطاء الناس الوقت الكافي للاعتياد عليهما، وللسوق للتكيف، وللشركات لتحسين البنية التحتية للتوزيع والتكنولوجيا ومصادر الإمداد تدريجياً.

ومع ذلك، تُظهر الممارسة في العديد من البلدان أن الاحتفاظ بأنواع كثيرة جدًا من الوقود في وقت واحد لفترة طويلة من الزمن يمكن أن يؤدي إلى العديد من العيوب مثل زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية والتخزين والتوزيع؛ والصعوبات التي تواجه شركات البيع بالتجزئة؛ وانخفاض فعالية سياسات التحول إلى الطاقة الخضراء.

على وجه الخصوص، خضع وقود الإيثانول الحيوي E10 للبحث والاختبار والتقييم، وثبتت ملاءمته لمعظم المركبات المتداولة حاليًا. ولا يقتصر استخدام وقود E10 على المساعدة في الحد من الانبعاثات البيئية فحسب، بل يساهم أيضًا في تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد، وتعزيز استهلاك الوقود الحيوي المحلي، وتوفير منفذ للإنتاج الزراعي، وتعزيز الاكتفاء الذاتي الوطني في مجال الطاقة.

نائب وزير الصناعة والتجارة نغوين سينه نهات تان.

أكد نائب وزير الصناعة والتجارة، نغوين سينه نهات تان، قائلاً: "نود أيضاً التأكيد على أن خارطة طريق التحول تُبنى على مراحل، مع إجراء تقييمات شاملة للأثر، ولن تُنفذ فجأة. وخلال عملية التنفيذ، ستواصل وزارة الصناعة والتجارة التنسيق مع الوزارات والقطاعات والشركات الأخرى لضمان استقرار الإمدادات وجودة الوقود وحقوق المستهلك، وعلى وجه الخصوص، ستواصل الوزارة تقديم معلومات أكثر شفافية لطمأنة الناس بشأن استخدام الوقود."

الاستعداد لإطلاق بنزين E10: وفي معرض حديثه عن الاستعدادات لتوريد بنزين E10، صرح نائب وزير الصناعة والتجارة نغوين سينه نهات تان بأنه فور إصدار وزارة الصناعة والتجارة للتعميم رقم 50/2025/TT-BCT الذي ينظم خارطة الطريق لتطبيق نسبة مزج الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي في فيتنام، قامت وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع الوزارات والقطاعات والمناطق والشركات لتنفيذ العديد من الحلول في وقت واحد لضمان أن تتم عملية الانتقال بشكل مستقر ودون إحداث اضطراب في السوق.

حتى الآن، تم الانتهاء من الاستعدادات إلى حد كبير في جميع المراحل الثلاث: توريد الإيثانول E100، وقدرة المزج، ونظام التوزيع بالتجزئة.

وبالتحديد فيما يتعلق بإمدادات الإيثانول (E100)، ونظرًا لأن استهلاك البنزين في البلاد يبلغ حوالي مليون متر مكعب شهريًا، فإن الكمية المطلوبة من الإيثانول (E100) تبلغ حوالي 100 ألف متر مكعب شهريًا. وبفضل الإنتاج المحلي الذي يبلغ حوالي 25 ألف متر مكعب شهريًا والواردات التي تبلغ حوالي 75 ألف متر مكعب شهريًا، تمكنت الشركات بشكل أساسي من تلبية احتياجات المزج بشكل استباقي.

فيما يتعلق بقدرة المزج، حتى نهاية مايو 2026، استثمرت 13 شركة من أصل 26 شركة رئيسية لتجارة النفط على مستوى البلاد في محطات مزج الوقود الحيوي، أو هي بصدد الاستثمار فيها، بطاقة مزج إجمالية تتجاوز مليون متر مكعب شهريًا، متجاوزةً بذلك الطلب الوطني على النفط (حوالي مليون متر مكعب شهريًا). ومن بين هذه الشركات، حصلت 3 شركات على تراخيص للمزج بطاقة تقارب 890 ألف متر مكعب شهريًا، بينما تنتظر 10 شركات أخرى الحصول على تراخيص لمزج بنزين E10 بطاقة تقارب 297,600 متر مكعب شهريًا.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن لمصفاة بينه سون أيضًا مزج الإيثانول الحيوي E5 و E10 بسعة تقارب 20000 - 40000 متر مكعب شهريًا في مايو 2026 و 70000 - 90000 متر مكعب شهريًا من يونيو 2026 فصاعدًا، عند الحاجة.

تُعدّ البنية التحتية لتوزيع المنتجات البترولية حاليًا الحلقة الأخيرة في سلسلة التوريد، وتلعب دورًا حاسمًا في طرح وقود الإيثانول الحيوي E10 في السوق. وعلى عكس عمليات الإنتاج والمزج، فقد تم استثمار مبالغ طائلة في نظام التوزيع الحالي على مستوى الدولة، بما في ذلك المستودعات الرئيسية والمستودعات المركزية ومنافذ البيع بالتجزئة وأنظمة الخدمات اللوجستية. ولذلك، فإن التحول من البنزين المعدني RON95 إلى E10 يقتصر بشكل أساسي على تحديث العمليات وتعديلها، ولا يتطلب استثمارات ضخمة في بنية تحتية جديدة. وبالتالي، فإن البنية التحتية للتوزيع على المستهلكين جاهزة بالفعل لتنفيذ خطة العمل.

يوفر بنزين E10 العديد من المزايا.

أوضح نائب وزير الصناعة والتجارة، نغوين سينه نهات تان، في معرض حديثه عن فوائد استخدام بنزين E10، أن تطوير واستخدام الوقود الحيوي يُعدّ توجهاً شائعاً في العديد من دول العالم للحد من الاعتماد على الوقود الأحفوري، وحماية البيئة، وتعزيز التحول إلى الطاقة النظيفة. وبالنسبة لفيتنام، فإن استخدام بنزين E5 وE10 يحمل فوائد جمّة.

أولاً وقبل كل شيء، الفوائد البيئية. تحتوي أنواع الوقود الحيوي على الإيثانول الممزوج بالوقود الحيوي، مما يساعد على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكربون والملوثات الأخرى أثناء الاحتراق، مما يساهم في التزام فيتنام بتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050.

ثانياً، هناك فوائد تتعلق بأمن الطاقة. فزيادة استخدام الوقود الحيوي ستساهم في تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد، وتنويع مصادر الطاقة، وتعزيز الاكتفاء الذاتي الوطني في مجال الطاقة.

ثالثًا، هناك فوائد اجتماعية واقتصادية. سيساهم تطوير الوقود الحيوي في تعزيز الإنتاج الزراعي، وصناعات معالجة الإيثانول، وخلق المزيد من فرص العمل ومنافذ بيع بعض المنتجات الزراعية المحلية، وإعادة إحياء مصانع إنتاج الإيثانول القائمة، وتعظيم الغرض الاقتصادي وفعالية المشروع، ومواصلة تطوير مصانع جديدة.

على وجه الخصوص، لم يكن التحول إلى الوقود الحيوي خطوة مفاجئة، بل نفذته فيتنام وفق خطة مدروسة على مدى سنوات عديدة. ومنذ عام ٢٠١٨، يُوزع بنزين E5RON92 على مستوى البلاد، ويعمل بثبات حتى الآن. ويُعدّ تطبيق بنزين E10 الخطوة التالية في خارطة طريق التحول الطاقي، بما يتماشى مع التوجهات العالمية ومتطلبات التنمية المستدامة في فيتنام.

وفيما يتعلق بالمخاوف بشأن توافق محركات المركبات مع بنزين E10، أكد نائب وزير الصناعة والتجارة نغوين سينه نهات تان أن وزارة الصناعة والتجارة قد نسقت مع الوكالات المتخصصة والجامعات وخبراء المحركات والوقود وجمعيات تصنيع السيارات والدراجات النارية والشركات ذات الصلة لتقييم مدى توافق المركبات مع بنزين E10.

صرح نائب الوزير تان قائلاً: "من خلال المراجعة والتقييم والرجوع إلى التجارب الدولية، تبين أن معظم السيارات والدراجات النارية المتداولة حالياً في فيتنام يمكنها استخدام بنزين E10 كما توصي الشركات المصنعة. في الواقع، يُستخدم بنزين E10 على نطاق واسع حالياً في العديد من البلدان مثل الولايات المتحدة والبرازيل وتايلاند والفلبين".

علاوة على ذلك، أجرت فيتنام تجارب وتطبيقات عملية لبنزين E10 في شبكات توزيع تابعة لعدد من الشركات الكبرى قبل اعتماده على نطاق واسع. وحتى الآن، لم تصدر أي تقارير علمية موثقة أو استنتاجات فنية رسمية تشير إلى أن بنزين E5 أو E10 يُسبب آثارًا سلبية واسعة النطاق على محركات المركبات.

ومع ذلك، بالنسبة لبعض المركبات القديمة جداً، أو تلك التي نادراً ما تستخدم، أو تلك التي تعاني من سوء صيانة أنظمة الوقود، توصي وزارة الصناعة والتجارة بأن يقوم الناس بفحص وصيانة أنظمة الوقود الخاصة بهم بانتظام واستخدام الوقود وفقاً لتوصيات الشركة المصنعة لضمان التشغيل الفعال.

أكد نائب وزير الصناعة والتجارة، نغوين سينه نهات تان، قائلاً: "تنص خارطة الطريق الموضحة في التعميم رقم 50 بوضوح على ما يلي: أولاً، الانتقال إلى استخدام بنزين E10، مع الاستمرار في توزيع بنزين E5RON92. والهدف الرئيسي هو خدمة المركبات القديمة التي لا تتوافق بعد مع بنزين E10. كما قدرنا أن خارطة طريق بنزين E5 ستستمر لخمس سنوات أخرى، أي من الآن وحتى عام 2030. وهذا سيضمن التوافق مع جميع المركبات المتداولة حاليًا. وترى الوزارة أن تطوير الوقود الحيوي يجب أن يسير جنبًا إلى جنب مع متطلبات ضمان السلامة الفنية وجودة الوقود وحقوق المستهلك."

أوضح نائب الوزير نغوين سينه نهات تان أن وزارة الصناعة والتجارة ستواصل في الفترة المقبلة التنسيق الوثيق مع الوزارات والقطاعات والمناطق والشركات لتنفيذ مجموعة شاملة من الحلول.

أولاً وقبل كل شيء، ضمان إمداد مستقر بالبنزين E5 و E10 إلى السوق؛ ومراقبة العرض والطلب والأسعار وقدرة الشركات على المزج عن كثب لمنع انقطاع الإمدادات أثناء عملية الانتقال.

ثانياً، من الضروري تعزيز فحص ومراقبة جودة الوقود الحيوي من مراحل المزج والتخزين والنقل إلى التوزيع بالتجزئة لضمان أن جميع أنواع البنزين E5 و E10 المتداولة في السوق تفي بالمعايير الفنية الصحيحة.

ثالثًا، نحتاج إلى مواصلة مراجعة وتحسين الآليات والسياسات لإزالة العقبات التي تواجه الشركات في الاستثمار في البنية التحتية لخلط وتخزين وتوزيع الوقود الحيوي.

رابعاً، من الضروري تعزيز جهود التواصل، وتوفير معلومات علمية وشفافة ودقيقة حتى يفهم الناس الوقود الحيوي بشكل صحيح، وتجنب الذعر أو المعلومات غير المؤكدة التي يمكن أن تؤثر على السوق.

كما تدرس وزارة الصناعة والتجارة آليات تلقي الملاحظات وتقديم الدعم الفني للمواطنين والشركات خلال مرحلة التنفيذ الأولية من خلال نقاط الاتصال الإدارية وشركات توزيع البترول وقنوات المعلومات المناسبة.

ترى وزارة الصناعة والتجارة أن تنفيذ خارطة طريق الوقود الحيوي يجب أن يضمن التوازن بين أهداف التحول إلى الطاقة الخضراء، وحماية البيئة، واستقرار سوق البترول، والحقوق المشروعة للمواطنين والشركات.

بحسب صحيفة نهان دان

• انظر رابط المصدر: https://nhandan.vn/xang-sinh-hoc-e10-khong-ap-dat-hay-han-che-quyen-lua-chon-cua-nguoi-tieu-dung-post965101.html

المصدر: https://baobacninhtv.vn/xang-sinh-hoc-e10-khong-ap-dat-hay-han-che-quyen-lua-chon-cua-nguoi-tieu-dung-postid446621.bbg