السيارات الكهربائية تُغير قواعد اللعبة.

يُظهر تقرير Q&M الصادر مؤخرًا بعنوان "شعبية تطبيقات طلب سيارات الأجرة بالدراجات النارية في عام 2024" أن تطبيق Grab لا يزال يتصدر قائمة تطبيقات طلب سيارات الأجرة، حيث يختاره 42% من المستخدمين الفيتناميين لتلبية احتياجاتهم في التنقل بالدراجات النارية. لكن المفاجأة كانت في صعود تطبيقين فيتناميين، هما Be وXanh SM، ليحتلا المركزين الأخيرين ضمن المراكز الثلاثة الأولى، مُزيحين بذلك تطبيق Gojek، الذي كان يُعدّ المنافس الأقوى لـ Grab، والذي احتل المركز الثاني خلال العامين أو الثلاثة أعوام الماضية. وقد ارتقى Be إلى المركز الثاني بنسبة 32% من المستخدمين، بينما حلّ Xanh SM في المركز الثالث بنسبة 19%. والجدير بالذكر أن Gojek لم يتراجع إلى المركز الرابع فحسب، بل إنه يتخلف كثيرًا عن Xanh SM، حيث لا تتجاوز نسبة مستخدميه المنتظمين 7%.

بعد استحواذها على عمليات أوبر في جنوب شرق آسيا في مارس 2018، كادت شركة غراب أن تحتكر السوق الفيتنامية. في الواقع، انتهزت العديد من الشركات الفيتنامية الفرصة للدخول في المنافسة. أبرزها شركة فاتو، التي كانت تُعرف سابقًا باسم فيفو لخدمات النقل، قبل أن تستحوذ عليها شركة فونغ ترانغ لنقل الركاب. أعلنت فونغ ترانغ عن استثمار 100 مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل أكثر من 2 تريليون دونغ فيتنامي، لتطوير فاتو. مع ذلك، ظل التطبيق هادئًا نسبيًا وبطيئًا حتى النصف الثاني من عام 2019، حين عاد بقوة مع إطلاق خدمات توصيل الطعام والطرود وتذاكر الحافلات في آن واحد. بعد ذلك، حظيت شركة فاست جو، التي تأسست برأس مال من مساهمين مؤسسين محليين، أبرزهم السيد نغوين هوا بينه (مؤسس مجموعة نيكستيك)، بترقب كبير عند إطلاقها، حيث تلقت استثمارًا بملايين الدولارات من صندوق رأس المال الاستثماري التابع لشركة فينا كابيتال. لكن في هذه الأيام، نادراً ما يذكر أحد هذا الاسم. وبالمثل، انطلقت شركتا Go-Ixe وAber... بحملة إعلانية ضخمة وحظيتا بدعم كبير من المستهلكين من خلال استغلالهما لمشاعر الفيتناميين الداعمة للمنتجات الفيتنامية، لكنهما في نهاية المطاف تلاشتا في طي النسيان.

لم يبدأ الوضع بالتغير إلا مع إطلاق شركة جوجيك (التي كانت تُعرف آنذاك باسم جوفيت عند دخولها السوق الفيتنامية لأول مرة). وبدعم من شركتها الأم، وهي شركة التكنولوجيا الإندونيسية العملاقة "يونيكورن"، انخرطت جوجيك سريعًا في سباق محموم من خلال حملات ترويجية مكثفة للسائقين والمستخدمين على حد سواء، مدعيةً الاستحواذ على 35% من حصة السوق في غضون ستة أسابيع فقط من إطلاق خدمة طلب سيارات الأجرة. وتزامن هذا التنافس الشديد بين غراب وجوجيك مع إطلاق تطبيق بي لطلب سيارات الأجرة من قِبل السيد تران ثانه هاي، أحد الأعضاء المؤسسين لشركة "يونيكورن" VNG . وبدلًا من توسيع خدماتها، ركزت بي حصريًا على طلب سيارات الأجرة. وبعد تسعة أشهر من إطلاقها، انتشرت "جيش النحل الذهبي" بسرعة في جميع أنحاء البلاد، وظهرت بشكل متكرر في وسائل الإعلام الأجنبية، وحصلت على لقب أسرع الشركات الناشئة نموًا في آسيا. وفي الوقت نفسه، ادعت بي أنها استحوذت على ما يقرب من 30% من السوق...

مع ذلك، تُظهر استطلاعات الرأي التي نشرتها العديد من المنظمات المرموقة عالميًا في الفترة 2021-2022، استنادًا إلى عدد العملاء الذين يستخدمون خدمات النقل عبر التطبيقات في فيتنام، أن شركة Grab تستحوذ على ما يقارب 50-60% من حصة السوق، تليها Gojek بنسبة 20% تقريبًا، ثم Be بنسبة 18% تقريبًا. أما بالنسبة للسيارات، فتسيطر Grab بنسبة 66% من حصة السوق، تليها Be بنسبة 22%، بينما تتوزع النسبة المتبقية بين تطبيقات أخرى. وعلى الرغم من الجهود الكبيرة المبذولة، فقد أصبح سوق تطبيقات النقل عبر التطبيقات في فيتنام مرتعًا للشركات الأجنبية الكبرى.

لكنّ ساحة المنافسة تغيّرت جذرياً عندما دخلت شركة Green SM، المملوكة للملياردير فام نهات فونغ، رسمياً إلى السوق. فبحسب دراسة أجرتها شركة Mordor Intelligence، وبعد سبعة أشهر فقط من إطلاقها، صعدت Green SM إلى المركز الثاني في سوق خدمات النقل التشاركي في فيتنام، بعد شركة Grab مباشرةً، مستحوذةً على 18.17% من حصة السوق في الربع الثالث من عام 2023. وأشارت Mordor Intelligence أيضاً إلى أن Green SM تمتلك أسطولاً ضخماً من المركبات وعدداً كبيراً من الرحلات اليومية مقارنةً بشركات سيارات الأجرة التقليدية التي تمتلك أساطيلها الخاصة. وإلى جانب Green SM، صعدت شركة Be Group، المعروفة بـ"جيش النحل الذهبي"، إلى المركز الثالث بحصة سوقية بلغت 9.21%. وبهذا التسارع، دفعت هاتان الشركتان الفيتناميتان رسمياً شركة Gojek الإندونيسية العملاقة إلى المركز الرابع (5.87%).

انطلاقاً من نجاحها، واصلت شركة Xanh SM مؤخراً تعزيز تأثيرها القوي بإطلاق برنامج "صيف أخضر لمستقبل أخضر"، الذي يتيح للعملاء حجز رحلات Xanh SM بأسعار معقولة. وبناءً على ذلك، ستقدم الشركة خصومات تصل إلى 15% على أسعار الرحلات خلال أشهر الصيف الثلاثة (من 1 يونيو إلى 31 أغسطس)، مع استمرار تطبيق العروض الترويجية الحالية، مما يمنح العملاء ميزة "الخصومات المضاعفة". في الوقت نفسه، سيحصل السائقون على ما يصل إلى 87% من الإيرادات عند مشاركتهم على منصة Xanh SM. تعد حملة "صيف أخضر لمستقبل أخضر"، بفوائدها العملية لكل من العملاء والسائقين الشركاء، بتسريع وتيرة نمو Xanh SM نحو تبوّء مكانة رائدة في سوق خدمات النقل التشاركي في فيتنام.

أوضح خبير العلامات التجارية، لي تاي بينه، أن "أسرع طريقة لإقناع العملاء هي توفير خدمات نقل الركاب بأسعار معقولة، مع الحفاظ على معايير خدمة أفضل. وبمجرد أن يعتاد العملاء على السفر بالسيارات الكهربائية ويدركوا أهمية النقل الصديق للبيئة، سيختارون الاستمرار في استخدامها". وأضاف أن التخفيض الكبير في الأسعار هو الوسيلة التي تتبعها شركة Green SM لنشر نمط حياة صديق للبيئة وتشجيع المجتمع على المشاركة في التحول الأخضر من خلال اختيار وسيلة نقل خالية من الدخان والغبار والتلوث.

بصفته أحد مؤسسي شركة ناشئة في مجال التكنولوجيا في مدينة هو تشي منه، وبعد أن عمل سابقًا على نظام أوبر عندما دخل التطبيق فيتنام لأول مرة، أكد السيد ن.د.ك. ذات مرة أنه إذا كانت الشركات الفيتنامية تهدف إلى الحصول على حصة سوقية مهيمنة، فلن تتمكن من منافسة المنافسين الأجانب.

بحسب السيد ن.د.ك، فإن تطبيقات خدمات النقل التشاركي ليست تقنية متخصصة للغاية ولا تتطلب مهارات برمجية استثنائية. تكمن المشكلة الأولى في "مصدر الربح". عندما انطلقت شركتا "جراب" و"أوبر" لأول مرة، اضطرتا إلى إنفاق مبالغ طائلة على العروض الترويجية لكل من السائقين والعملاء لتشجيع المشاركة في النموذج الجديد. احتاج السائقون إلى حوافز لحشد عدد كبير منهم في وقت قصير، لضمان تلبية طلبات المستخدمين وتوفير تجربة مريحة. في المقابل، كان لا بد من جذب المستخدمين لحجز المزيد من الرحلات، مما يزيد من دخل السائقين. استحوذت "جراب" على "أوبر" لأنها خسرت في سباق "الإنفاق المفرط". في الوقت نفسه، تمتلك الشركات الفيتنامية رأس مال محدود؛ فهي تتوقع تحقيق ربح على كل دولار تستثمره ولا تستطيع تحمل الخسائر لمدة تتراوح بين 3 و5 سنوات، أو حتى 10 سنوات، قبل تحقيق الربح كما تفعل الشركات الأجنبية. علاوة على ذلك، فإن استراتيجيات هذه الشركات الأجنبية العملاقة طويلة الأجل. منذ دخولها السوق الفيتنامية، اعتبرت شركات Grab وUber وGojek سوق خدمات النقل التشاركي مجرد خطوة أولى نحو التوسع في منظومة خدمات متنوعة تشمل توصيل الطعام والبضائع والدفع الإلكتروني. وبينما كانت الشركات الفيتنامية لا تزال تكافح من أجل الحصول على حصة سوقية، كانت هذه الشركات قد انتقلت بالفعل إلى خدمات أخرى، مستحوذةً على حصة من سوق المتاجر والمطاعم والشركات والشركاء. تخلفت الشركات الفيتنامية عن الركب، وقلّت خياراتها، واضطرت إلى إنفاق المزيد من الأموال للمنافسة من خلال العروض الترويجية.

"لكنّ قواعد اللعبة قد تغيّرت. فالسيارات الكهربائية تختلف اختلافًا جذريًا. إذ تقوم شركة VinFast بتصنيع سياراتها الخاصة، ما يُقلّل تكاليف الاستثمار بشكل ملحوظ مقارنةً بشركات سيارات الأجرة التقليدية التي تستخدم سيارات تعمل بالبنزين. وبفضل هذه الميزة، ستنمو شركة Xanh SM وتكتسب حصة سوقية بسرعة كبيرة عند تشغيل سيارات الأجرة الكهربائية، بل أسرع من أوبر وجراب في السابق. علاوة على ذلك، تُعدّ مرحلة فتح السوق وبناء عادات المستهلكين المرحلة الأكثر تكلفة، وقد أنجزت شركات جراب وجوجيك وبي هذه المرحلة بالفعل، ما يُسهّل على Xanh SM اكتساب حصة سوقية لاحقًا. من جهة أخرى، تغيّر سوق الاستثمار أيضًا. ففي ظلّ الظروف الاقتصادية الصعبة، تُجبر الشركات على إعطاء الأولوية لتحقيق تدفق نقدي إيجابي لضمان استمرار أعمالها. حتى أن شركتي جراب وجوجيك تواجهان مرحلة استنزاف ولم تعدا قادرتين على مواصلة سباق الترويج. وبشكل عام، انتهى عصر كسب حصة السوق من خلال السعر"، هذا ما حلله السيد ن.د.ك.

كما لاحظ السيد (ج)، لم يعد السعر العامل الأساسي الذي يختاره المستهلكون عند حجز رحلة. على الرغم من أن السيدة تران ثانه نغا (المقيمة في المنطقة 11 بمدينة هو تشي منه) ليست من مستخدمي خدمات النقل التشاركي بشكل متكرر، إلا أنها تستخدم تطبيقات النقل التشاركي الأربعة جميعها على هاتفها: غراب، وغوجيك، وبي، وزان إس إم. في السابق، كانت السيدة نغا تحجز رحلة من حين لآخر مع كل شركة لمقارنة الأسعار، لكنها الآن تحجز في الغالب مع زان إس إم. "حتى لو كانت الأسعار متساوية أو أعلى قليلاً، ما زلت أفضل خدمة Green SM. سياراتها كهربائية بالكامل وخالية من الدخان، وسائقوها محترفون ومتفانون، وتطبيقها سهل الاستخدام. بشكل عام، أنا راضية جدًا. أختار دائمًا خدمة Luxury لأنها أغلى ببضعة آلاف دونغ فقط من الأجرة العادية، لكن سياراتها حديثة جدًا وخدمتها ممتازة. أكثر ما يعجبني هو سلاسة حركة السيارات وصداقتها للبيئة. قد يقول البعض إنني أبالغ في المثالية، لكن هذا في الواقع مهم جدًا. جيل أطفالنا بحاجة إلى إيلاء اهتمام خاص للبيئة. لا أملك حتى الآن الإمكانيات أو الراحة للتحول من سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية، لكن إذا استخدمت المواصلات العامة، فسأختار بالتأكيد سيارة كهربائية. لذلك، حتى عند حجز رحلة عبر Be، أختار سيارة الأجرة الكهربائية الصديقة للبيئة"، قالت السيدة نغا.

"أكبر ميزة لخدمة Xanh SM، بالنسبة لي، هي سلاسة الرحلة. أحيانًا، عندما أذهب إلى العمل باكرًا وتكون الطرق مزدحمة وصاخبة بأبواق السيارات، أشعر عند ركوب دراجة Xanh SM النارية وكأنني وجدت لحظة نادرة من الهدوء، وأشعر تلقائيًا بمزيد من النشاط. لاحظتُ أنه منذ انطلاق Xanh Bike، حسّنت الشركات الأخرى خدماتها بشكل ملحوظ، وانخفض عدد المرات التي صادفت فيها سائقين من شركات أخرى يرتدون خوذات غير نظيفة. ناهيك عن أن عدد دراجات Xanh Bike أصبح كبيرًا الآن. في حيّي، خلال ساعات الذروة، يكاد يكون من المستحيل إيجاد وسيلة نقل؛ فالتطبيقات لا تتوقف عن العمل، ولكن إذا اتصلت بـ Xanh، فسأجد واحدة دائمًا"، هذا ما قالته نجو كوين ماي (26 عامًا، من سكان مقاطعة تان بينه، مدينة هو تشي منه).

في تحليل نُشر على موقع Fulcrum.sg (سنغافورة)، خلص الدكتور لي هونغ هيب، كبير الباحثين ومنسق برنامج أبحاث فيتنام في معهد دراسات جنوب شرق آسيا (معهد يوسف إسحاق، سنغافورة)، إلى أن عمليات شركة Grab التجارية في فيتنام قد تكون مهددة من قبل Green SM.

استذكر الدكتور لي هونغ هيب بعضًا من إنجازات شركة زان إس إم التاريخية، مثل التوسع السريع لخدماتها لتشمل 29 من أصل 63 مقاطعة ومدينة في فيتنام، وإطلاق خدماتها في مدينتين في لاوس، مما يمثل خطوتها الأولى نحو التوسع الدولي بعد أقل من عام على بدء عملياتها. وأوضح قائلاً: أولًا، تعامل زان إس إم سائقيها كموظفين، وليس كمقاولين أو شركاء. يحصل السائقون، بصفتهم موظفين، على راتب شهري ثابت، ومكافآت أداء، ومزايا أخرى مثل 4 أيام إجازة مدفوعة الأجر شهريًا، وتأمين صحي، ومساهمات في التأمين الاجتماعي. لا يمنح هذا السائقين شعورًا بالأمان فحسب، بل يعزز أيضًا ولاءهم للشركة. كما يُطلب منهم تشغيل التطبيق لمدة 8 ساعات يوميًا. يضمن هذا لشركة زان إس إم توفير عدد كافٍ من السائقين والمركبات لتلبية احتياجات النقل، خاصة خلال ساعات الذروة، مما يمنع تشغيل السائقين للتطبيق وقتما يشاؤون، على عكس الشركات الأخرى.

ثانيًا، بينما يضطر سائقو Grab إلى استثمار مبلغ كبير مبدئيًا لشراء سياراتهم الخاصة قبل الانضمام إلى المنصة، لا يتحمل سائقو Green SM هذا العبء المالي لأن جميع السيارات مملوكة للشركة. لذلك، اختار العديد من سائقي Grab استئجار سياراتهم أو بيعها والانتقال للعمل كسائقين لدى Green SM.

ثالثًا، فيما يتعلق بتكاليف التشغيل، لا يقتصر الأمر على تغطية سائقي Grab لتكاليف استهلاك سياراتهم، بل يواجهون أيضًا تكاليف وقود وصيانة مرتفعة. في المقابل، تتمثل التكلفة الرئيسية لسائقي Green SM في شحن سياراتهم. ووفقًا للسائقين، قد لا تتجاوز هذه التكلفة ثلث تكلفة الوقود للسيارات التقليدية. كما كشف العديد من السائقين الذين انتقلوا من تطبيقات أخرى إلى Green SM أن ارتفاع رسوم العمولة - التي تصل إلى 25% من الأرباح اليومية - كان السبب الرئيسي وراء إحباطهم وانتقالهم لاحقًا إلى Green SM، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف التشغيل.

علاوة على ذلك، يعود جزء من الشعبية المتزايدة لتطبيق Xanh SM إلى أسعاره الثابتة للرحلات المحجوزة عبر التطبيق، على عكس الأسعار المتغيرة لتطبيقات النقل الأخرى. كما يمكن خفض أسعار الشركة من خلال العروض الترويجية المتنوعة. في الوقت نفسه، يُعرف سائقو Xanh SM بأدبهم ولطفهم بفضل تدريبهم الشامل واهتمامهم بجودة الخدمة. كما أن مركبات الشركة واسعة وحديثة ونظيفة، مما يجعل رحلات العملاء مريحة وممتعة.

كما يقدر العملاء خدمة SM Green كحل نقل صديق للبيئة يساعد على الحد من تلوث الهواء، وخاصة في هانوي ومدينة هو تشي منه.

"وبالتالي، على الرغم من حداثة عهدها، تُظهر شركة غرين إس إم إمكانات واعدة بفضل معدل نموها السريع. وإذا استمرت الشركة على مسارها الحالي، فقد تتمكن من إزاحة شركة غراب عن عرشها في السوق الفيتنامية. وسيكون هذا إنجازًا كبيرًا لشركة فينفاست ومجموعة فينغروب"، هذا ما خلص إليه الدكتور لي هونغ هيب.

مع ذلك، فإن الهدف الأسمى لشركة Green SM ليس الاستحواذ على حصة أكبر في السوق. فقد أكد الرئيس التنفيذي لشركة Global GSM، نغوين فان ثانه، أن هدف Green SM هو أن تكون "الخيار الأول في قلوب العملاء"، وتأمل في التعاون مع المجتمع بأسره من أجل فيتنام أكثر اخضرارًا.

المصدر: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm