يُظهر تقرير "شعبية تطبيقات حجز الدراجات النارية في عام 2024" الذي أصدرته شركة Q&M مؤخرًا أن شركة Grab لا تزال شركة السيارات الرائدة، حيث تمثل 42% من الفيتناميين الذين اختاروا استخدام خدمات السفر بالدراجات النارية. ولكن من المثير للدهشة أن تطبيقين فيتناميين، Be وXanh SM، تفوقا في احتلال المركزين المتبقيين ضمن المراكز الثلاثة الأولى، متغلبين على Gojek - تطبيق نقل الركاب الذي كان أقوى منافس لـ Grab وحافظ على المركز الثاني في السوق قبل 2-3 سنوات. ومن بينها، ارتفع بي إلى المركز الثاني بنسبة 32%، ووصل زانه إس إم إلى 19% من نقاط الاختيار، ليحتل المركز الثالث. ومن الجدير بالذكر أنه لم يتم دفعه إلى المركز الرابع فحسب، بل إن معدل Gojek أيضًا بعيد جدًا عن Xanh SM مع 7% فقط من المستخدمين المنتظمين.
في السابق، عندما استحوذت شركة Grab على عمليات Uber في جنوب شرق آسيا في مارس 2018، كانت "وحيدة تقريبًا" في السوق الفيتنامية. وفي الواقع، اغتنمت بعض الشركات الفيتنامية أيضاً الفرصة للانضمام إلى السباق. ومن الجدير بالذكر أن شركة Vato - التي كانت في السابق عبارة عن خدمة نقل الركاب تسمى ViVu، تم الاستحواذ عليها لاحقًا من قبل شركة Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. أعلنت فونج ترانج عن استثمار بقيمة 100 مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل أكثر من 2000 مليار دونج، لتطوير فاتو. لكن منذ ذلك الحين، ظل هذا التطبيق يعمل بهدوء وبطء شديدين حتى النصف الثاني من عام 2019 عندما عاد بقوة من خلال إطلاق خدمات توصيل الطعام والتوصيل وتوصيل تذاكر الحافلات في نفس الوقت. وبعد ذلك، حققت شركة FastGo - التي تأسست برأس مال من المساهمين المؤسسين المحليين، وخاصة من السيد نجوين هوا بينه (مؤسس مجموعة Nexttech) - العديد من التوقعات عندما حصلت عند إطلاقها على استثمار بقيمة مليون دولار أمريكي من صندوق رأس المال الاستثماري التابع لشركة VinaCapital. ولكن حتى الآن لم يذكر هذا الاسم الكثير من الناس. وعلى نحو مماثل، تم إطلاق Go-Ixe, Aber… وسط ضجة كبيرة، وحصل على دعم كبير من المستهلكين عند استغلال العقلية الفيتنامية في دعم المنتجات الفيتنامية، ولكن في النهاية، كان عليهم أن يظلوا صامتين.
ولم يتغير الوضع إلا بعد دخول شركة Gojek (عندما دخلت فيتنام لأول مرة، وكانت تسمى GoViet) إلى السوق. بدعم من شركتها الأم - "وحيد القرن" التكنولوجي في إندونيسيا - قفزت Gojek بسرعة إلى سباق "حرق الأموال" من خلال سلسلة من العروض الترويجية لكل من السائقين والمستخدمين، مدعية أنها استحوذت على 35٪ من حصة السوق في غضون 6 أسابيع فقط من إطلاق خدمة الاتصال بالمركبات ذات العجلتين. خلال المنافسة الشرسة بين Grab و Gojek، أعلن السيد تران ثانه هاي، العضو المؤسس لشركة "يونيكورن" VNG ، عن ولادة تطبيق Be لتأجير السيارات. دون توسيع العديد من الخدمات، تركز شركة Be فقط على خدمة واحدة وهي استدعاء السيارة. بعد تسعة أشهر من إطلاقه، غطى "جيش النحل الأصفر" كل الشوارع بسرعة، وظهر عدة مرات في الصحف الأجنبية، وكان يعتبر أسرع شركة ناشئة نمواً في آسيا. وفي الوقت نفسه، تزعم شركة بي أنها تستحوذ على نحو 30% من السوق...
ومع ذلك، تُظهر الدراسات الاستقصائية التي أجرتها العديد من المنظمات المرموقة في العالم والتي نُشرت من عام 2021 إلى عام 2022 بناءً على عدد العملاء الذين يستخدمون خدمات الاتصال بالمركبات ذات العجلتين في فيتنام أن Grab تمثل حوالي 50 - 60٪ من حصة السوق، وتأتي Gojek في المرتبة الثانية بحوالي 20٪، وتمثل Be حوالي 18٪. بالنسبة للسيارات، تبلغ حصة Grab في السوق 66%، وتبلغ حصة Be 22% ويتم تقسيم الباقي بين تطبيقات أخرى. على الرغم من الجهود الكبيرة، أصبحت سوق تطبيقات نقل الركاب في فيتنام لعبة للشركات الأجنبية العملاقة.
لكن "اللعبة" تغيرت تماما عندما انضم زانه إس إم، مالك الملياردير فام نهات فونج، رسميا إلى السباق. وفقًا لبحث Mordor Intelligence، بعد 7 أشهر فقط من الإطلاق، ارتفعت Xanh SM إلى المركز الثاني في سوق خدمات النقل التشاركي في فيتنام، خلف Grab مباشرةً، حيث بلغت حصة السوق 18.17% في الربع الثالث من عام 2023. كما لاحظت Mordor Intelligence أن Xanh SM تمتلك عددًا أكبر من المركبات والرحلات اليومية في قطاع سيارات الأجرة التقليدية، مقارنة بالوحدات التي تمتلك أساطيل مملوكة ذاتيًا. إلى جانب Xanh SM، ارتفعت مجموعة Be Group "جيش النحل الأصفر" أيضًا إلى المركز الثالث بحصة سوقية بلغت 9.21%. بفضل التسارع المشترك، دفعت تطبيقان فيتناميان لتأجير السيارات رسميًا شركة التكنولوجيا الإندونيسية "جوجيك" إلى المركز الرابع (5.87%).
بفضل هذا الزخم، واصلت شركة Xanh SM مؤخرًا خلق تأثير قوي عندما أطلقت برنامج "صيف أخضر لمستقبل أخضر" لمساعدة العملاء على الاتصال بسيارات Xanh SM بأسعار معقولة. وبناءً على ذلك، ستطبق شركة استدعاء السيارات الكهربائية أجرة أقل بنسبة تصل إلى 15% خلال أشهر الصيف الثلاثة (من 1 يونيو إلى 31 أغسطس)، مع الاستمرار في تطبيق الحوافز الحالية، مما يساعد العملاء على السفر بأسعار "خصم على الخصم". وفي الوقت نفسه، يشارك السائقون ما يصل إلى 87% من الإيرادات عند المشاركة في منصة Green SM. تعد حملة "صيف أخضر لمستقبل أخضر" التي تتضمن حوافز عملية للعملاء والشركاء السائقين بمساعدة Xanh SM على التسارع بشكل أسرع على الطريق نحو الفوز بالمركز الأول في حصة سوق تطبيقات النقل التشاركي في فيتنام.
قال خبير العلامات التجارية، لي تاي بينه: "إن أسرع طريقة لإقناع العملاء هي تقديم خدمات نقل الركاب بأسعار معقولة، مع معايير خدمة أفضل. عندما يعتاد العملاء على السفر بالمركبات الكهربائية ويدركون أهمية النقل الأخضر، سيختارون السيارات الكهربائية". الخصم القوي هو طريقة Xanh SM لنشر نمط حياة أخضر وتشجيع المجتمع على التعاون في التحول الأخضر من خلال اختيار وسائل النقل الخالية من التدخين والتلوث.
وباعتباره أحد المؤسسين المشاركين لشركة ناشئة في مجال التكنولوجيا في مدينة هوشي منه، وبعد مشاركته في تشغيل نظام أوبر عندما دخل هذا التطبيق لأول مرة إلى فيتنام، أكد السيد ن.د.س ذات مرة أنه إذا كان الهدف هو الحصول على حصة سوقية مهيمنة، فإن الشركات الفيتنامية لا تستطيع التنافس مع المنافسين الأجانب.
وبحسب السيد ن.د.ك، فإن تطبيقات نقل الركاب ليست تكنولوجيا متخصصة ولا تتطلب مهارات برمجة متميزة لإنشائها. المشكلة الأولى هي "أين المال؟" عندما فتحت شركتا جراب وأوبر السوق لأول مرة، كان عليهما "حرق الأموال" من خلال العروض الترويجية للسائقين والركاب حتى يتمكنوا من اختبار النموذج الجديد والمشاركة فيه. ويجب تشجيع السائقين على تعبئة أعداد كبيرة في وقت قصير، بما يضمن تلبية احتياجات المستخدمين، بحيث يجدونها مريحة. وعلى العكس من ذلك، يجب أيضًا جذب المستخدمين لحجز المزيد من السيارات، مما يؤدي إلى زيادة الدخل للسائقين. استحوذت شركة Grab على شركة Uber، أيضًا لأنها خسرت سباق "حرق الأموال". وفي الوقت نفسه، تمتلك الشركات الفيتنامية رأس مال محدود. بالنسبة لكل دولار يستثمرونه، يتوقعون تحقيق ربح فوري. لا يمكنهم القبول ولا يمكنهم تحمل الخسارة لمدة 3-5 سنوات، أو حتى 10 سنوات، لتحقيق الربح مثل الشركات الأجنبية. علاوة على ذلك، فإن استراتيجيات "العمالقة" الأجانب هي أيضا طويلة الأمد. منذ بداية دخولها إلى فيتنام، قررت شركات Grab وUber وGojek أن سوق النقل التشاركي هو مجرد حجر الأساس للتوسع في نظام بيئي من العديد من الخدمات مثل طلب الطعام وتوصيل البضائع والدفع... وفي حين لا تزال الشركات الفيتنامية تكافح من أجل اكتساب حصة في السوق، فقد انتقلت إلى خدمات أخرى، "تحتل" المتاجر والمطاعم والأسر التجارية والشركاء... فالشركات الفيتنامية أبطأ، ولديها خيارات أقل، وتضطر إلى إنفاق المزيد من الأموال "للتنافس" مع العروض الترويجية.
مع ذلك، تغيرت قواعد اللعبة. السيارات الكهربائية أصبحت أكثر اختلافًا. سيارات فينفاست قابلة للإنتاج الذاتي، وتكلفة الاستثمار أقل بكثير من شركات سيارات الأجرة التقليدية التي تستخدم سيارات البنزين. بفضل هذه الميزة، ستنمو شركة Xanh SM وتكتسب حصة سوقية بسرعة كبيرة عند تصنيع سيارات الأجرة الكهربائية، حتى أسرع بكثير من أوبر وجراب في الماضي. إلى جانب ذلك، فإن مرحلة فتح السوق وترسيخ عادات المستهلكين هي المرحلة التي تُهدر فيها الأموال بأكبر قدر، وقد فعلت ذلك بالفعل جراب وجوجيك وبي، لذا سيكون من الأسهل على Xanh SM القادمة لاحقًا اكتساب حصة سوقية. من ناحية أخرى، تغير سوق رأس المال الاستثماري أيضًا. الوضع الاقتصادي صعب، والشركات مُجبرة على تحديد هدف تحقيق تدفق نقدي إيجابي لتشغيل الآلة. حتى جراب وجوجيك تواجهان فترة إرهاق، وعجزتا عن مواصلة سباق الترويج. بشكل عام، انتهى زمن اكتساب حصة سوقية من خلال السعر،" حلل السيد ن.د.ك.
وكما لاحظ السيد سي، فإن السعر لم يعد العامل الحاسم عندما يختار المستهلكون حجز رحلة. على الرغم من أنها ليست مستخدمة منتظمة لخدمات نقل الركاب، فإن السيدة تران ثانه نجا (تعيش في المنطقة 11، مدينة هوشي منه) لديها تطبيقات نقل الركاب الأربعة Grab وGojek وBe وXanh SM على هاتفها. في الماضي، كانت السيدة نجا تحجز السيارات من كل شركة أحيانًا لمقارنة الأسعار، ولكن الآن، تقوم في الغالب بحجز السيارات من Xanh SM. حتى لو كان السعر متساويًا أو أعلى قليلاً، ما زلتُ أُعطي الأولوية لشركة Xanh SM. سيارات كهربائية صديقة للبيئة خالية من الدخان، وسائقون محترفون وملتزمون بالبيئة، وتطبيقات صديقة للبيئة سهلة الاستخدام، وأنا راضٍ بشكل عام. في كل مرة أختار خدمة Luxury لأنها أغلى ببضعة آلاف دونغ فقط من الأجرة العادية، لكن السيارات جديدة جدًا والخدمة ممتازة. ما يُعجبني أكثر هو سلاسة قيادة السيارات وصديقتها للبيئة. يقول الكثيرون إنها مثالية، لكن في الواقع هذا مهم جدًا. يحتاج جيل أطفالنا إلى إيلاء اهتمام خاص للبيئة. ليس لديّ الوسائل والراحة للتغيير من سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية، ولكن إذا استخدمتُ المواصلات العامة، فسأستخدم سيارة كهربائية بالتأكيد. لذلك، حتى عند حجز سيارة عبر Be، ما زلتُ أختار سيارة أجرة كهربائية صديقة للبيئة، كما قالت السيدة نغا.
"أهم ميزة في زانه إس إم، بالنسبة لي، هي هدوئها. أحيانًا، عندما أذهب إلى العمل باكرًا، أرى الشوارع المزدحمة، وصخب أبواق السيارات، فيشعرني ركوب دراجة زانه إس إم ثنائية العجلات بلحظة صمت نادرة، وبطبيعة الحال أشعر بحماس أكبر. أرى أنه منذ إطلاق زانه بايك، حسّنت الشركات الأخرى خدماتها، وانخفض عدد المرات التي أقابل فيها سائقين من شركات أخرى، روائح قبعاتهم كريهة. ناهيك عن وجود الكثير من دراجات زانه حاليًا. يكاد يكون من المستحيل الحصول على سيارة في منطقتي خلال ساعات الذروة، فأفتح العديد من التطبيقات، لكنها لا تتوقف عن العمل، لكن الاتصال بزانه يضمن لي دائمًا الحصول على سيارة"، هذا ما قالته نغو كوينه ماي (26 عامًا، من سكان منطقة تان بينه، مدينة هو تشي منه).
وفي تحليل نُشر على موقع Fulcrum.sg (سنغافورة)، قام الدكتور لي هونغ هييب، الباحث الأول ومنسق برنامج أبحاث فيتنام في معهد دراسات جنوب شرق آسيا (ISEAS-معهد يوسف إسحاق، سنغافورة) بتقييم أن العمليات التجارية لشركة Grab في فيتنام قد تكون مهددة من قبل Xanh SM.
مراجعة بعض الإنجازات التاريخية لشركة Xanh SM مثل تغطية الخدمات بسرعة ونجاح في 29/63 مقاطعة ومدينة في جميع أنحاء فيتنام؛ نشر الخدمات في مدينتين في لاوس، مما يمثل الخطوة الأولى للتوسع دوليًا بعد أقل من عام واحد من التشغيل... قام الدكتور لي هونغ هييب بالتحليل: أولاً، تعامل Xanh SM السائقين كموظفين، وليسوا متعاقدين أو شركاء. وباعتبارهم موظفين، يتمتع السائقون بمرتب شهري ثابت ومكافآت الأداء ومزايا أخرى مثل 4 أيام إجازة مدفوعة الأجر شهريًا والتأمين الصحي ومساهمات التأمين الاجتماعي. وهذا لا يمنح السائقين الشعور بالأمان فحسب، بل يعزز أيضًا الولاء للشركة. ويجب عليهم أيضًا التأكد من عملهم عندما تتطلب منهم اللوائح تشغيل التطبيق لمدة 8 ساعات يوميًا. يساعد هذا شركة Xanh SM على أن يكون لديها دائمًا عدد كافٍ من السائقين والمركبات لتلبية احتياجات السفر، وخاصة خلال ساعة الذروة، دون الوقوع في موقف حيث يعمل السائقون عندما يريدون ويوقفون التطبيق عندما لا يعجبهم مثل الشركات الأخرى.
ثانيًا، في حين يتعين على سائقي Grab إجراء استثمار أولي كبير لشراء سيارتهم الخاصة قبل أن يتمكنوا من الانضمام إلى المنصة، فإن سائقي Green SM ليسوا مضطرين لتحمل عبء التكلفة هذا حيث أن جميع المركبات مملوكة للشركة. لذلك، اختار العديد من سائقي جراب استئجار أو بيع سياراتهم والتحول إلى القيادة لصالح Xanh SM.
ثالثًا، فيما يتعلق بتكاليف التشغيل، لا يتعين على سائقي جراب تغطية تكاليف استهلاك سياراتهم فحسب، بل يواجهون أيضًا تكاليف الوقود والصيانة المرتفعة. من ناحية أخرى، فإن التكلفة الرئيسية لسائقي SM الأخضر هي شحن مركباتهم. وبحسب السائقين، فإن هذه التكلفة قد تصل إلى ثلث تكلفة البنزين للسيارات التقليدية فقط. وكشف العديد من السائقين الذين انتقلوا من تطبيقات أخرى إلى Xanh SM أيضًا أنه بالإضافة إلى تكاليف التشغيل الباهظة، كانت رسوم العمولة المرتفعة - ما يصل إلى 25٪ من الأرباح اليومية - هي الأسباب الرئيسية لإحباطهم وانتقالهم إلى Xanh SM.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن الشعبية المتزايدة لـ Xanh SM ترجع جزئيًا إلى أسعارها الثابتة للرحلات المحجوزة من خلال التطبيق، على عكس أسعار تطبيقات حجز الرحلات السابقة التي تعتمد على الطلب. بفضل العروض الترويجية المتنوعة، يمكن أن تكون أسعار تذاكر الطيران أقل أيضًا. في الوقت نفسه، يعتبر سائقو Xanh SM مهذبين وودودين لأن الشركة مدربة جيدًا وتركز على جودة الخدمة. وفي الوقت نفسه، تتميز سيارات الشركة بأنها كبيرة وجديدة ونظيفة، مما يجعل رحلات العملاء مريحة وممتعة.
ويقدر العملاء أيضًا Xanh SM باعتباره حلاً للنقل الأخضر الذي يساعد في تقليل تلوث الهواء، وخاصة في هانوي ومدينة هوشي منه.
وهكذا، ورغم صغر سنها، تُظهر شركة Xanh SM إمكانات واعدة بفضل معدل نموها السريع. وإذا استمرت الشركة على هذا النهج، فقد تتفوق على شركة Grab في السوق الفيتنامية. وسيكون هذا إنجازًا كبيرًا لشركة VinFast وVingroup، وفقًا لتقديرات الدكتور لي هونغ هيب.
ومع ذلك، فإن الهدف الأكبر لشركة Xanh SM ليس اكتساب حصة في السوق. أكد المدير العام لشركة Global GSM نجوين فان ثانه أن هدف شركة Xanh SM هو أن تكون "الرقم 1 في قلوب العملاء" وترغب في التعاون مع المجتمع بأكمله من أجل فيتنام أكثر خضرة.
[إعلان 2]
المصدر: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm
تعليق (0)