تتدفق السيارات الكهربائية الصينية إلى فيتنام.

يوجد حاليًا أكثر من 10 علامات تجارية صينية للسيارات تعمل في السوق الفيتنامية، بما في ذلك MG، وChery، وWuling، وHongqi، وHaima، وHaval، وGAC، وAion، وOmoda، وJaecoo، وLynk & Co…

تجربة العملاء لسيارات BYD الكهربائية الصينية في مدينة هو تشي منه صباح يوم 18 يوليو - الصورة: TTD

في 18 يوليو، أعلنت شركة BYD عن أسعار أول ثلاثة طرازات لها في فيتنام. وتُعدّ هذه الشركة الصينية المصنّعة للسيارات الكهربائية رائدة عالميًا من حيث الحجم والمبيعات في 88 دولة.

"لقد كنت أدرس السوق الفيتنامية لأكثر من 10 سنوات."

أطلقت BYD ثلاثة طرازات: دولفين، وأتو 3 SUV، وسيل، بأسعار تتراوح بين 659 مليون دونغ فيتنامي، و766-866 مليون دونغ فيتنامي، و1.1-1.3 مليار دونغ فيتنامي على التوالي. عند الإعلان عن الأسعار، استغرب الكثيرون ارتفاعها مقارنةً بأسعار سيارات البنزين والسيارات الكهربائية بالكامل من نفس الفئة من الشركات المصنعة الأخرى. ردًا على التساؤلات حول ارتفاع الأسعار مقارنةً بالسوق، صرّح السيد ليو شيو ليانغ، المدير العام لشركة BYD Auto Asia Pacific، بأنهم أجروا أبحاثًا وجمعوا آراء الشركاء والعملاء على مدى فترة طويلة. وأضاف السيد ليو: "لقد درسنا السوق الفيتنامية بعناية لأكثر من 10 سنوات. إن تحديد هذه الأسعار في سوق نعتبرها منطقة رئيسية هو خطوة مدروسة جيدًا". تُباع سيارات BYD بأسعار أقل في تايلاند مقارنةً بفيتنام، وقد قارن العديد من العملاء الأسعار. على سبيل المثال، يُباع طراز دولفين بسعر 394 مليون دونغ فيتنامي في تايلاند، بينما يبلغ سعره 659 مليون دونغ فيتنامي في فيتنام. تُباع سيارة Atto 3 الرياضية متعددة الاستخدامات، التي يبلغ سعرها 563 مليون دونغ فيتنامي في تايلاند، بسعر 766 مليون دونغ فيتنامي في فيتنام. في الواقع، لا تُعدّ العديد من العلامات التجارية الصينية رخيصة في فيتنام. فعلى سبيل المثال، تُباع طرازات MG4EV وHaima 7X-E في فيتنام بأسعار أعلى من مثيلاتها التي تعمل بالبنزين والديزل من العلامات التجارية اليابانية والكورية في نفس الفئة. ونظرًا لارتفاع الأسعار وضعف المبيعات، خُفّض سعر Haima 7X-E مؤخرًا بمقدار 130 مليون دونغ فيتنامي لتحفيز الطلب، إلا أن ذلك لم يُجدِ نفعًا في جذب اهتمام العملاء.

تجربة قيادة سيارات BYD من قبل العملاء خلال إطلاق العلامة التجارية الصينية للسيارات الكهربائية في مدينة ثو دوك صباح يوم 18 يوليو - الصورة: TTD

لم يتم إنشاء محطات شحن.

يشعر العديد من العملاء بالقلق حيال شحن سياراتهم المصنعة في الصين. صرّح السيد فو مينه لوك، الرئيس التنفيذي لشركة BYD، بأن الشركة لا تخطط لإنشاء بنية تحتية خاصة بها لمحطات الشحن، وستتعاون مع شركات أخرى أو ستوفر خدمة الشحن عبر شبكة وكلاء الشركة. إضافةً إلى ذلك، يمكن للعملاء شحن سياراتهم بأنفسهم باستخدام أجهزة الشحن المحمولة أو أجهزة الشحن الجدارية بقدرة 7 كيلوواط التي توفرها الشركة. كما أعرب العملاء عن قلقهم من أن معظم سكان المدن الكبرى يعيشون في مبانٍ شاهقة ولا يستطيعون شحن سياراتهم بأنفسهم، في حين أن الذهاب إلى محطات الشحن العامة يتطلب أوقات انتظار طويلة ويفتقر إلى المرونة لأصحاب السيارات. ويزداد الأمر صعوبةً عند القيادة إلى المحافظات. يقول السيد كوانغ ها (من مدينة ثو دوك، مدينة هو تشي منه): "سيكون السفر لمسافات طويلة دون محطات شحن، والاعتماد فقط على شبكة محدودة من الوكلاء، أكثر صعوبةً على المستخدمين. إن القيادة مع القلق المستمر بشأن نفاد البطارية أمرٌ محبط". يعتقد السيد ها أن المستخدمين، عند شراء سيارة كهربائية جديدة في السوق الفيتنامية، سيختارون حتماً سيارة ذات علامة تجارية مرموقة، وخدمة ممتازة، والأهم من ذلك، سهولة وراحة الشحن للرحلات الطويلة. وأكد السيد نغوين مينه دونغ، مدير شركة دوك فيت للاستشارات التقنية، أن محطات الشحن هي الركيزة الأساسية لصناعة السيارات الكهربائية. فالبنية التحتية للشحن مسألة بالغة الأهمية يجب معالجتها لضمان ازدهار السيارات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، تحتل شركة فينفاست حالياً المرتبة الأولى بامتلاكها 150 ألف منفذ شحن على مستوى البلاد. وتواصل الشركة استثمار مليارات الدونغ لتوسيع شبكة محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد. ووفقاً للسيد دونغ، يُعد هذا عاملاً جوهرياً يحدد نجاح أو فشل أي علامة تجارية للسيارات الكهربائية. وعلى الرغم من أن أسعار السيارات الكهربائية الصينية قد تكون أفضل، إلا أن نقص محطات الشحن سيجعل العملاء يترددون. وكانت شركة بي واي دي قد أعلنت سابقاً عن نيتها إنفاق حوالي 250 مليون دولار أمريكي لإنشاء مصنع لتجميع السيارات الكهربائية في فيتنام، أملاً في توفير بيئة استثمارية مواتية.

إلا أن الشركة غيرت مسارها لاحقاً واستثمرت في مصانع في إندونيسيا وتايلاند وكمبوديا، ثم استوردت السيارات مرة أخرى إلى فيتنام لبيعها.

ورداً على أسئلة حول ما إذا كان سيتم بناء مصنع لتجميع وتصنيع السيارات في فيتنام في المستقبل القريب، صرح السيد ليو شيو ليانغ بأن هذا يتطلب استراتيجية طويلة الأجل ويعتمد على حقائق السوق المستقبلية.

محطة شحن السيارات الكهربائية VinFast في مركز Vincom Cong Hoa للتسوق، منطقة Tan Binh، مدينة Ho Chi Minh - الصورة: QUANG DINH

ضغط من السيارات المستوردة

تُثير السيارات الكهربائية الصينية تحديات وتوقعات في العديد من الأسواق. ويأتي توسع مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين في فيتنام في وقت يشهد فيه السوق الصيني فائضًا في المعروض، فضلًا عن فرض الولايات المتحدة مؤخرًا تعريفات جمركية بنسبة 100%. وقد اتخذت دول عديدة إجراءات لحماية أسواقها المحلية. وهذا القلق مُبرر، إذ تتمتع شركة BYD بميزة تنافسية على شركات صناعة السيارات التقليدية بفضل سلسلة التوريد المتكاملة رأسيًا. فهي تُصنّع جميع قطع غيار السيارات تقريبًا بنفسها بدلًا من الاستعانة بمصادر خارجية. ويُعدّ خفض تكاليف البطاريات - أغلى مكونات السيارات الكهربائية - أمرًا بالغ الأهمية. وتعتقد جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA) أن شركات صناعة السيارات الصينية قادرة على إنتاج سيارات كهربائية بأسعار معقولة لاستيرادها وتوزيعها في السوق الفيتنامية في المستقبل القريب. وتُعتبر فيتنام سوقًا واعدة، إذ ستؤدي خطة الحكومة للحد من إنتاج وتجميع واستيراد سيارات الوقود الأحفوري، وصولًا إلى إيقافها نهائيًا بحلول عام 2040، إلى زيادة كبيرة في الطلب على السيارات الكهربائية. ولا يقتصر الأمر على السيارات الكهربائية الصينية فحسب، بل يرى ممثلو VAMA أيضًا أن الضغط الناتج عن السيارات المستوردة على السيارات المصنعة والمجمعة محليًا يتزايد. مباشرةً بعد إلغاء الرسوم الجمركية على استيراد السيارات كاملة الصنع من دول الآسيان عام 2018، لم تتمكن العديد من المنتجات المصنعة والمجمعة محلياً من منافسة منتجات دول مثل تايلاند وإندونيسيا. وابتداءً من عام 2025، مع انخفاض الرسوم الجمركية على استيراد السيارات من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة إلى 30-35%، ستتضاءل ميزة السيارات المصنعة والمجمعة محلياً بشكل أكبر. علاوة على ذلك، يؤثر تدفق السيارات الكهربائية الرخيصة من الصين بشكل كبير على عمليات الإنتاج والتجارة لشركات السيارات المحلية. وصرح السيد نغوين تشي سانغ، رئيس جمعية الشركات الميكانيكية الفيتنامية (VAMI)، بأن بعض شركات السيارات التي تمتلك مصانع في فيتنام قد طرحت بالفعل طرازات سيارات كهربائية وهجينة في السوق وبدأت الإنتاج والتجميع في فيتنام. فعلى سبيل المثال، شركة هيونداي ثانه كونغ بطرازات مثل سيارة Ioniq5 الكهربائية وسيارة Santa Fe الهجينة. ووفقاً للسيد سانغ، فإن الحفاظ على مستويات الإنتاج الحالية هو السبيل الوحيد أمام مصنعي السيارات لمواصلة الاستثمار في التوسع لإنتاج المزيد، وخاصة طرازات السيارات الصديقة للبيئة في فيتنام، لتوفير خيارات أوسع للمستهلكين.

تستفيد شركة VinFast من ميزة محطات الشحن الخاصة بها.

استجابةً لتزايد أعداد السيارات الكهربائية الصينية، أطلقت شركة VinFast استراتيجيةً تُتيح لعملائها الذين يشترون سياراتها بين يوليو 2024 ويوليو 2026 مواقف مجانية للسيارات (لمدة تقل عن 5 ساعات)، وأولوية في مواقف السيارات ضمن منظومة Vingroup، وشحنًا مجانيًا للبطاريات لمدة عام. كما سيحصل سكان Vinhomes الذين يمتلكون سيارات VinFast الكهربائية على مواقف وشحن مجانيين لمدة عامين في مواقف Vinhomes. علاوةً على ذلك، أنشأت Vingroup شركة FGF - For a Green Future Company - لشراء وبيع وتأجير السيارات الكهربائية، مما يُسهم في استقرار أسعار سيارات VinFast الكهربائية وتخفيف مخاوف العملاء بشأن انخفاض قيمتها.

تُعد الصين أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم.

في أبريل، وقّعت شركة أومودا وجيكو للسيارات المحدودة، التابعة لمجموعة شيري (الصين)، عقد مشروع مشترك مع مجموعة جيليكسيمكو الفيتنامية، باستثمار 800 مليون دولار أمريكي في مصنع لتصنيع السيارات في مقاطعة تاي بينه. ومع ذلك، يعتقد خبراء صناعة السيارات أن توجه السيارات الصينية يتجه حاليًا نحو سوق السيارات الكهربائية. قبل نحو عشر سنوات، لم تكن للسيارات الصينية أي موطئ قدم في سوق السيارات العالمي. ومع دخول صناعة السيارات العالمية مرحلة جديدة مع سباق التحول إلى السيارات الكهربائية، شهدت السيارات الصينية تحولًا جذريًا. أصبحت الصين الآن أكبر منتج ومصدر للسيارات الكهربائية في العالم. ووفقًا لأحدث الإحصائيات، حافظت شركة BYD خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2024 على مكانتها كعلامة تجارية رائدة عالميًا في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، حيث باعت 1,191,478 سيارة، محطمةً بذلك أرقام المبيعات القياسية باستمرار. وفي يونيو 2024 وحده، باعت BYD 341,658 سيارة، بمعدل 11,000 سيارة يوميًا.

العملاء يؤجلون الشراء، وينتظرون الحصول على خصم.

يعتقد السيد تران ثانه نغوين (مقاطعة بينه ثانه، مدينة هو تشي منه) أن شركات تصنيع السيارات الصينية "تتلاعب بالأسعار" للمستهلكين عند طرح طرازات جديدة، ثم تخفضها بشكل كبير. الشراء المبكر يعني التعرض للخداع، كما أن قيمة السيارات تنخفض بسرعة. ويوضح مثال حديث هذا الأمر، حيث أعرب المستهلكون التايلانديون عن استيائهم من تخفيضات أسعار سيارات BYD الكهربائية، واصفين إياها بأنها "سريعة للغاية وقاسية جدًا"، مما جعل المشترين يشعرون بالغبن. وقد طلبت الحكومة التايلاندية من لجنة حماية المستهلك التحقيق في تخفيضات أسعار BYD الأخيرة على العديد من طرازات السيارات. وفي منتديات السيارات الكهربائية في فيتنام، دفعت قصة سيارات BYD الكهربائية في تايلاند العديد من العملاء الفيتناميين إلى التعبير عن ترددهم وتأجيل عمليات الشراء، في انتظار المزيد من تخفيضات الأسعار. إن ظهور علامات تجارية صينية للسيارات الكهربائية، وخاصة BYD، إلى جانب استراتيجية VinFast العدوانية، يخلق صورة نابضة بالحياة لسوق السيارات.

سيفرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية جديدة على السيارات الكهربائية القادمة من الصين.

مهندس يعمل في مصنع شركة NIO لتصنيع السيارات الكهربائية في مقاطعة آنهوي، الصين، في 10 مايو 2023 - صورة: وكالة فرانس برس

بدأت واردات السيارات الكهربائية من الصين إلى أوروبا بالارتفاع في عام 2020، لتتجاوز 57 ألف وحدة. وبلغت ذروتها في عام 2023، حيث وصل إجمالي صادرات الصين العالمية من السيارات الكهربائية إلى 34.1 مليار دولار، استحوذت أوروبا على نحو 40% منها، أي ما يقارب 437 ألف سيارة. ولمواجهة هذا الارتفاع الهائل في واردات السيارات الكهربائية من الصين، أعلنت المفوضية الأوروبية قرارها بفرض تعريفات جمركية جديدة على هذه الواردات ابتداءً من يوليو 2024. وقد تصل هذه التعريفات الجديدة إلى 37.6% لتعويض الدعم الكبير الذي تقدمه الحكومة الصينية لمصنعي السيارات الكهربائية. ويتيح هذا الدعم لمصنعي السيارات الكهربائية الصينيين بيع منتجاتهم بأسعار أقل بكثير في السوق الأوروبية، مما يخلق ميزة تنافسية غير عادلة. وستُحتسب التعريفات الجديدة بناءً على الدعم الذي تقدمه الحكومة الصينية لكل مصنع سيارات كهربائية، وفقًا لتحقيق المفوضية الأوروبية. وتبلغ التعريفة على شركة BYD 17.4%، وعلى شركة Geely 19.9%، وعلى شركة SAIC 37.6%. بالإضافة إلى ذلك، تبلغ الرسوم الجمركية المفروضة على بعض مصنعي السيارات الكهربائية الذين تعاونوا مع التحقيق 20.8%، بينما يواجه أولئك الذين لم يتعاونوا رسومًا بنسبة 37.6%. وتأتي هذه الرسوم نتيجةً لتحقيق المفوضية الأوروبية في مكافحة الدعم المقدم لواردات السيارات الكهربائية من الصين، والذي أعلنته رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لاين، في سبتمبر 2023. ودخلت الرسوم الجمركية المؤقتة حيز التنفيذ في 5 يوليو لمدة أقصاها أربعة أشهر. وخلال هذه الفترة، سيصوّت أعضاء الاتحاد الأوروبي لاتخاذ قرار نهائي، والذي سيكون ساريًا لمدة خمس سنوات. ولكن قبل ذلك، يتوقف القرار على ما إذا كانت الصين ستقترح تدابير فعّالة لمعالجة المنافسة غير العادلة وخلق بيئة تنافسية عادلة لمصنعي السيارات الكهربائية. الصين: سياسات عديدة تشجع استخدام السيارات الكهربائية . فمنذ عام 2009، بدأت الحكومة الصينية بتقديم إعانات مالية لتشجيع مصنعي السيارات الكهربائية على إنتاج الحافلات وسيارات الأجرة والسيارات الكهربائية للاستخدام الشخصي. وبفضل هذه الإعانات، أصبحت السيارات الكهربائية في متناول المستهلكين المحليين. بحسب مجلة MIT Technology Review، استثمرت الحكومة الصينية أكثر من 29 مليار دولار أمريكي في الدعم والحوافز الضريبية لقطاع السيارات الكهربائية بين عامي 2009 و2022، مما عاد بالنفع على الشركات والمستهلكين على حد سواء. ويحصل المستهلكون على دعم أو حافز عند شراء السيارات الكهربائية، ويختلف مستوى الدعم باختلاف نوع السيارة. وقد حققت هذه السياسة نجاحًا ملحوظًا، حيث سجلت الصين بيع أكثر من 6 ملايين سيارة كهربائية محليًا في عام 2022، ما يمثل أكثر من نصف مبيعات السيارات الكهربائية العالمية. وإلى جانب الدعم والحوافز الضريبية، طبقت الصين أيضًا العديد من السياسات الأخرى لتشجيع استخدام السيارات الكهربائية. ففي المدن الكبرى مثل بكين، كان على السكان الانتظار لسنوات أو إنفاق آلاف الدولارات للحصول على لوحة ترخيص للسيارات التي تعمل بالبنزين. إلا أن هذه العملية أصبحت أكثر سهولة للسيارات الكهربائية. علاوة على ذلك، استثمرت الحكومة الصينية بكثافة في تطوير شبكة من محطات شحن السيارات الكهربائية العامة، مما يضمن سهولة الوصول إلى محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد لمستخدمي السيارات الكهربائية. بل إن بعض المدن الكبرى أطلقت حوافز خاصة، مثل مواقف السيارات المجانية أو المخفضة للسيارات الكهربائية. المصدر: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm