হ্যানয়ের ১২টি মোড়ে যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

রাস্তার মাঝের বিভাজক খোলা ও বন্ধ করা, ডান দিকে মোড় নেওয়ার লেন ক্রমাগত খুলে রাখা এবং সময় অনুযায়ী ট্রাকের পথ পরিবর্তন করার মতো প্রযুক্তিগত সমন্বয়ের মাধ্যমে হ্যানয়ের একসময়ের যানজটের কেন্দ্রস্থলগুলোর অনেকগুলোই ধীরে ধীরে কম যানজটপূর্ণ হয়ে উঠছে।

ফান ট্রং টুয়ে, কাউ বুও এবং ফুক লা রুটে ব্যস্ততম সময়ে ১০ টনের বেশি ওজনের ট্রাক চলাচল নিষিদ্ধ করা, সেইসাথে দূরবর্তী ট্র্যাফিক ডাইভারশন এবং সাইনবোর্ড স্থাপনের ফলে রুট ৭০ বরাবর সংযোগস্থলগুলোর ওপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

১৮ই ডিসেম্বর বিকেলে, হ্যানয় নির্মাণ বিভাগের প্রতিনিধিরা প্রযুক্তিগতভাবে সঠিক ও কার্যকর অবকাঠামোগত উন্নয়ন এবং যান চলাচল ব্যবস্থাপনার সমন্বয়ের মাধ্যমে যানজট নিরসনের অগ্রগতি সম্পর্কে তথ্য প্রদান করেন। তদনুসারে, সংস্কারাধীন মোট ১২টি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগস্থল ও প্রধান সড়কের মধ্যে ৯টি প্রকল্প সম্পন্ন হয়েছে এবং সেগুলোর সুস্পষ্ট কার্যকারিতা দেখা যাচ্ছে, অপরদিকে বাকি ৩টি প্রকল্পের কাজ দ্রুতগতিতে এগিয়ে চলেছে এবং ২০২৫ সালের ৩১শে ডিসেম্বরের আগে সেগুলো সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বাস্তবে, হ্যানয়ের যানজটের মূল কারণ শুধু অবকাঠামোর অভাবই নয়, বরং অদক্ষ ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা এবং দীর্ঘদিনের যান চলাচলের সংঘাতপূর্ণ স্থানগুলোও। তাই, ব্যাপক সড়ক নির্মাণের পরিবর্তে শহর কর্তৃপক্ষ আরও নমনীয় একটি পন্থা অবলম্বন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে কৌশলগতভাবে রাস্তার মাঝের বিভাজক খোলা ও বন্ধ করা, ক্রমাগত ডান দিকে মোড় নেওয়ার লেন চালু করা, স্থানীয়ভাবে ফুটপাত প্রশস্ত করা এবং সময়ভিত্তিক ট্রাফিক প্রবাহ ব্যবস্থাপনা বাস্তবায়ন করা।

দিন থন - ফাম হুং সংযোগস্থলে, যেখানে দিন থন থেকে মাই ডিচের দিকে বামে মোড় নেওয়া যানবাহন এবং ফাম হুং স্ট্রিট ধরে সোজা যাওয়া যানবাহনের মধ্যে প্রায়শই সংঘর্ষ ঘটত, সেখানে সংযোগস্থলের আগের মিডিয়ানের ফাঁকা অংশ বন্ধ করে এবং আরও উপযুক্ত স্থানে ইউ-টার্নের ব্যবস্থা করার ফলে সরাসরি সংঘর্ষ কমাতে সাহায্য হয়েছে। পর্যবেক্ষণে দেখা গেছে যে, এই সংযোগস্থলের মধ্য দিয়ে যান চলাচল উন্নত হয়েছে এবং আগের তুলনায় ব্যস্ততম সময়ে দীর্ঘস্থায়ী যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

ভু কুইন - মে ত্রি সংযোগস্থলেও একই ধরনের উন্নতি পরিলক্ষিত হয়েছে, যেখান দিয়ে ভিয়েতনাম একাডেমি অফ মিউজিক-এ প্রচুর সংখ্যক শিক্ষার্থী ও যানবাহন আসা-যাওয়া করে। পূর্বে, এই সংযোগস্থলে যানবাহনগুলোকে ইউ-টার্ন নিয়ে ট্র্যাফিক লাইটের জন্য অপেক্ষা করতে হতো, যার ফলে দীর্ঘ যানজটের সৃষ্টি হতো। স্কুলের গেটের ঠিক সামনে একটি ইউ-টার্ন পয়েন্ট খোলার পর, যান চলাচল ট্র্যাফিক লাইট এলাকা থেকে পৃথক হয়ে যায়, যার ফলে অপেক্ষারত যানবাহনের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে আসে এবং এলাকার যানচলাচল পরিস্থিতির লক্ষণীয় উন্নতি ঘটে।

সংকীর্ণ প্রস্থচ্ছেদযুক্ত রাস্তাগুলির ক্ষেত্রে, নগর পরিসরে উল্লেখযোগ্য ব্যাঘাত না ঘটিয়ে যান চলাচল বাড়ানোর জন্য স্থানীয়ভাবে রাস্তা প্রশস্ত করার সমাধান প্রয়োগ করা হয়। এর একটি প্রকৃষ্ট উদাহরণ হলো নগুয়েন শিয়েন গলি ১৭১, যেখানে ফুটপাত প্রশস্ত করা এবং অবকাঠামো মেরামত করার পর, গলি থেকে মূল সড়কে যানবাহন এখন আরও মসৃণভাবে চলাচল করতে পারে, যা পূর্বে সৃষ্ট স্থানীয় যানজট দূর করেছে।

যেসব সমাধান অত্যন্ত কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছে, তার মধ্যে অন্যতম হলো অধিক যান চলাচলকারী সংযোগস্থলগুলোতে ডান দিকে মোড় নেওয়ার জন্য লেন ক্রমাগত খুলে রাখা। চু হুই ম্যান - নগুয়েন লাম সংযোগস্থলে, ফুটপাতের আকার সমন্বয় করে একটি অতিরিক্ত ডান মোড়ের লেন তৈরি করার পাশাপাশি বাঁকের ব্যাসার্ধ বাড়ানোর ফলে, যানবাহনগুলোকে ট্রাফিক লাইটের জন্য না থেমে একটানা ডান দিকে মোড় নিতে পারে।

কো লিন - থাচ বান অক্ষ বরাবর, রাস্তাটি প্রতিটি দিকে তিন লেন থেকে পাঁচ লেনে সম্প্রসারিত করা হয়েছে এবং এর সাথে উভয় দিকের জন্য পৃথক ডান মোড়ের লেনের ব্যবস্থা করা হয়েছে, যার ফলে শহরের পূর্ব প্রবেশদ্বার এলাকায় যান চলাচলের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

বাস্তব প্রয়োগ থেকে দেখা যায় যে, অনেক সমাধানের জন্য অতিরিক্ত সম্পদের প্রয়োজন হয় না, কিন্তু যানবাহন চলাচলের ব্যবস্থাপনা এবং প্রতিটি এলাকার বৈশিষ্ট্যের নিরিখে সতর্কভাবে পরিকল্পনা করা হলে, সেগুলো থেকেও উল্লেখযোগ্য ফলাফল পাওয়া সম্ভব।

সংযোগস্থলগুলোর জ্যামিতিক গঠন উন্নত করার পাশাপাশি, হ্যানয় সময়ের সাথে সাথে যান চলাচল ব্যবস্থাপনার সমন্বয় সাধনের জন্যও বিভিন্ন পদক্ষেপ গ্রহণ করেছে, বিশেষ করে ভারী ট্রাকের ক্ষেত্রে। ফান ট্রং টুয়ে, কাউ বুও এবং ফুক লা রুটে ব্যস্ততম সময়ে ১০ টনের বেশি ওজনের ট্রাক চলাচলে নিষেধাজ্ঞা, দূরবর্তী যান চলাচল পথ পরিবর্তন এবং ট্রাফিক চিহ্ন স্থাপনের ফলে ৭০ নং রুটের সংযোগস্থলগুলোর উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। পর্যবেক্ষণে দেখা গেছে যে, ফুক লা - ​​ভ্যান ফু, কাউ টো সংযোগস্থলে এবং হা ডং - ভ্যান ডিয়েন রুটে দীর্ঘস্থায়ী যানজটের লক্ষণীয় উন্নতি হয়েছে।

সম্পন্ন হওয়া প্রকল্পগুলো ছাড়াও, তিনটি প্রধান সংযোগস্থল—লে ভান লুয়ং - হোয়াং মিন গিয়াম - নগুয়েন তুয়ান, নগুয়ে নু কন তুম - ভু ত্রং ফুং, এবং কোয়াং মিন শিল্প পার্কের দিকে যাওয়ার রাস্তা ভো ভান কিয়েত—জরুরি ভিত্তিতে নির্মাণাধীন রয়েছে। এই প্রকল্পগুলোর মূল লক্ষ্য হলো রাস্তার উপরিভাগ প্রশস্ত করা, কারিগরি অবকাঠামো স্থানান্তর ও একীভূত করা, ট্র্যাফিক লাইট স্থাপন করা এবং সংঘর্ষ কমাতে, নিরাপত্তা বাড়াতে ও যান চলাচলের ক্ষমতা বৃদ্ধি করতে যান চলাচল পুনর্বিন্যাস করা। কাজ সম্পন্ন হলে, এই সংযোগস্থলগুলো অধিক যান চলাচলকারী এলাকাগুলোতে যানজট কমাতে এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলগুলোতে আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের গতি সঞ্চার করতে অবদান রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বাস্তব প্রয়োগ থেকে দেখা যায় যে, অনেক সমাধানের জন্য অতিরিক্ত সম্পদের প্রয়োজন হয় না, কিন্তু যান চলাচলের বিন্যাস এবং প্রতিটি এলাকার বৈশিষ্ট্যের নিরিখে সতর্কভাবে পরিকল্পনা করা হলে, সেগুলো থেকেও উল্লেখযোগ্য ফলাফল পাওয়া সম্ভব। সংযোগস্থলগুলোর সমন্বিত সংস্কার হ্যানয়কে পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার মানসিকতা থেকে ধীরে ধীরে আরও সক্রিয় ও টেকসই যান চলাচল ব্যবস্থাপনার দিকে যেতে সাহায্য করছে, যা আগামী বছরগুলোতে একটি সভ্য, নিরাপদ এবং সুষ্ঠুভাবে পরিচালিত শহর গড়ার লক্ষ্যের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি তৈরি করছে।

সংবাদ ও জাতিগত সংখ্যালঘুদের সংবাদপত্র অনুসারে

উৎস: https://baohaiphong.vn/12-nut-giao-thong-o-ha-noi-giam-un-tac-ro-ret-529979.html