সাইগন বাণিজ্যিক বন্দরের ১৬৫ বছর - পর্ব ১: যুদ্ধের ঘাট এবং উন্নয়ন

১৮৬৬ সালে সাইগন বাণিজ্যিক বন্দর - ছবি: এমিল গেসেল

১৬৫ বছর ধরে, সাইগন বন্দর ঔপনিবেশিক আক্রমণের সময়কাল এবং ভিয়েতনামী জনগণের বীরত্বপূর্ণ প্রতিরক্ষার একটি বিশেষ ঐতিহাসিক সাক্ষী হয়ে আছে, এবং পরবর্তীতে জনগণের জন্য শান্তি , উন্নয়ন এবং সুখের সময়কালও বটে।

এই অঞ্চলের কেন্দ্রস্থল হিসেবে সাইগন বন্দরের একটি বিশেষ অবস্থান রয়েছে, যেখানে সাইগন নদী ১২-২০ মিটার গভীর, যেখানে বৃহৎ টন ওজনের জাহাজগুলি সুবিধাজনকভাবে প্রবেশ এবং প্রস্থান করতে পারে। অতএব, ফ্রান্স এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়ই যুদ্ধ পরিচালনা এবং পরবর্তীতে বাণিজ্য বিকাশের জন্য মানবসম্পদ এবং অস্ত্র গ্রহণের জন্য এই স্থানটিকে বন্দর হিসেবে বেছে নিয়েছিল।

আক্রমণ নৌবহরের ঘাট থেকে

ফরাসিরা গিয়া দিন দুর্গ দখল করার ঠিক এক বছর পর - ১৮৬০ সালের ১০ ফেব্রুয়ারি, সাইগনে ফরাসি অভিযান বাহিনীর কমান্ডার সাইগন বন্দর খোলার ঘোষণা দেন। এতে, পণ্য রপ্তানি ও আমদানি করা জাহাজের ভ্রমণ এবং কর আরোপের উপর ১৬টি বিধান নির্ধারণ করা হয়েছিল। এই নথিটি বিদেশে ফরাসি কূটনৈতিক সংস্থাগুলিতে ব্যাপকভাবে প্রকাশিত হয়েছিল যাতে এটি অনেক দেশের প্রেস এবং ব্যবসায়িক মহলে পাঠানো হয়।

ফরাসি সরকার বন্দরটি নির্মাণে Compagnie des Messageries শিপিং কোম্পানিকে সহায়তা করেছিল। এর উদ্দেশ্য ছিল যুদ্ধজাহাজের জন্য একটি বার্থ স্থাপন করা এবং ফ্রান্স থেকে পাঠানো জনবল এবং অস্ত্র গ্রহণ করা। এখান থেকে, ফ্রান্স প্রায় ১০০ বছর ধরে ভিয়েতনাম এবং ইন্দোচীনের উপনিবেশগুলিকে শোষণ করতে শুরু করে।

১৮৬২ সালের ২৩শে নভেম্বর, কম্প্যাগনি ডেস মেসেজরিজের প্রথম স্টিমশিপ ফ্রান্স থেকে সাইগনের বাণিজ্যিক বন্দরে সমুদ্রপথ খুলে দেয়। ১৮৬৩ সালে, বন্দরটি আনুষ্ঠানিকভাবে পোর্ট ডি কমার্স ডি সাইগন নামে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। ১৮৬৪ সালের প্রথম দিকে, কোম্পানির সদর দপ্তর এবং প্রকল্প, না রং ওয়ার্ফের নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়। ১৮৭২ সালে, চার্জেন্স রুনিস শিপিং কোম্পানি একটি নতুন বন্দর নির্মাণে অংশগ্রহণ করে, যা সাইগনের বাণিজ্যিক বন্দর নির্মাণের কাজ সম্পন্ন করতে অবদান রাখে।

১৯১১ সালের মধ্যে, সাইগন বাণিজ্যিক বন্দর দুটি ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়: সামরিক বন্দর এবং বাণিজ্যিক বন্দর। সামরিক বন্দরের জমিটি বা সন কারখানা থেকে রিগল্ট ডি গেরুইলি নির্মাণ স্থান (বর্তমানে মে লিন নির্মাণ স্থান) পর্যন্ত ৬০০ মিটার দীর্ঘ ছিল। এই অঞ্চলে যুদ্ধজাহাজ এবং পণ্যবাহী জাহাজ মেরামতের কারখানাটি নির্মিত হয়েছিল। বাণিজ্যিক বন্দরের জমিটি মে লিন নির্মাণ স্থান থেকে খান হোই ব্রিজহেড পর্যন্ত ৬০০ মিটার দীর্ঘ ছিল, যেখানে যুদ্ধজাহাজ এবং পণ্যবাহী জাহাজগুলি নোঙর করা হত।

১৯১২ সালে, বৃহৎ জাহাজের নোঙরের প্রয়োজনে, ফ্রান্স ঔপনিবেশিক শোষণকে উৎসাহিত করতে এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে পরিবেশন করার জন্য খান হোই সেতু থেকে তে খালের মোড় পর্যন্ত সাইগন বাণিজ্যিক বন্দর সম্প্রসারণ করে - তান থুয়ান সেতুর কাছে (নুগেইন তাত থান রাস্তার পাশে, পুরাতন জেলা ৪)।

হো চি মিন সিটির হো চি মিন জাদুঘর শাখার প্রাক্তন পরিচালক ডঃ নগুয়েন থি হোয়া জিনহের মতে, বন্দর গঠনের প্রাথমিক সময়কাল ছিল সামরিক প্রকৃতির। শুধুমাত্র ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, যখন আক্রমণ এবং শান্তি স্থাপন সাময়িকভাবে স্থিতিশীল ছিল, তখন ফ্রান্স আধিপত্য এবং ঔপনিবেশিক শোষণের ফরাসি নীতিকে পরিবেশন করার জন্য পণ্য আমদানি ও রপ্তানির জন্য একটি ট্রাফিক হাব হিসেবে বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে বন্দরের কার্যক্রম সম্প্রসারণ করে।

১৯৫৪ সালে ডিয়েন বিয়েন ফু-এর ঐতিহাসিক বিজয় ফ্রান্সকে ইন্দোচীন থেকে সরে যেতে বাধ্য করে। ১৯৫৫ সালের ১ জানুয়ারী ফরাসি সরকার সাইগন বাণিজ্যিক বন্দর পরিচালনার জন্য সাইগন সরকারের কাছে হস্তান্তরের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। এরপর থেকে সাইগন বাণিজ্যিক বন্দরের একটি নতুন নামকরণ করা হয়: সাইগন বাণিজ্যিক বন্দর কর্তৃপক্ষ।

পরবর্তীতে, আমেরিকা দক্ষিণে ফ্রান্সের স্থলাভিষিক্ত হয় এবং দক্ষিণে বিপ্লব আক্রমণের জন্য অভিযান পরিচালনার জন্য অস্ত্র বহনকারী জাহাজ পাঠানোর জন্য এই বন্দরটি ব্যবহার করে। এটি আগ্রাসন যুদ্ধে সাইগন বন্দরের অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা প্রদর্শন করে।

অতএব, ১৯৩০ সালে ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টি প্রতিষ্ঠার পরপরই, সাইগন পোর্ট পার্টি শাখা ফরাসি এবং আমেরিকান জাহাজ থেকে অস্ত্র খালাস রোধ করার জন্য বন্দর শ্রমিকদের প্রতিবাদ এবং ধর্মঘট শুরু করে। আগ্রাসন যুদ্ধের প্রতিবাদে ১৯৩০ থেকে ১৯৭৫ সাল পর্যন্ত বিক্ষোভ এবং ধর্মঘট অনুষ্ঠিত হয়।

Nha Rong - Khanh Hoi বন্দর এলাকা হো চি মিন সাংস্কৃতিক স্থান, পার্ক এবং Nguyen Tat Thanh রাস্তার সম্প্রসারণে পরিণত হবে বলে আশা করা হচ্ছে - ছবি: PHUONG NHI

অর্থনৈতিক ঘাটের দিকে

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের অর্থনীতিতে কোটি কোটি ডলার ঢেলে দেয় এবং ভিয়েতনামকে দেশকে একীভূত করতে বাধা দেওয়ার জন্য যুদ্ধ তীব্র করে। এখান থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দক্ষিণকে অর্থনৈতিক সহায়তা প্রদান করে, যেমন পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পের একটি সিরিজ নির্মাণে বিনিয়োগ করা। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল, সাইগন সেতু, দং নাই সেতু এবং বিয়েন হোয়া হাইওয়ে (পরবর্তীতে হ্যানয় হাইওয়ে, বর্তমানে ভো নগুয়েন গিয়াপ স্ট্রিট নামে পরিচিত) নির্মাণ।

১৯৬৩ সালে, সাইগন সরকার দক্ষিণের অর্থনীতিতে সেবা প্রদানের জন্য ৯৪টি কারখানা পরিচালনা করে বিয়েন হোয়া ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক (পরবর্তীতে বিয়েন হোয়া ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক ১ এবং ভিয়েতনামের প্রথম শিল্প পার্ক নামে পরিচিত) নির্মাণ করে।

সেই অনুযায়ী, সাইগন বন্দর থেকে কাঁচামাল এবং আমদানি ও রপ্তানি করা পণ্য সাইগন সেতু - বিয়েন হোয়া মহাসড়ক - দং নাই সেতু - বিয়েন হোয়া শিল্প পার্কের মাধ্যমে খুব দ্রুত পরিবহন করা হবে। সাইগনের কেন্দ্রস্থল এবং সাইগন নদীর পাশে ১২-২০ মিটার প্রাকৃতিক গভীরতা সহ বন্দরটি অবস্থিত হওয়ার সুবিধার কারণে, ৩০,০০০ টন পর্যন্ত ধারণক্ষমতা সম্পন্ন পণ্যবাহী জাহাজগুলিকে নোঙর করা খুবই সুবিধাজনক। অতএব, অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডে বন্দরের গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা আরও নিশ্চিত করা হয়।

দেশটি ঐক্যবদ্ধ হওয়ার পর এবং অনেক অসুবিধা সত্ত্বেও, ১৯৭৬ সালে সাইগন বন্দর প্রায় ১.১ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহন করত। ১৯৮৬ সাল থেকে, রাজ্যটি একটি ভর্তুকিযুক্ত অর্থনীতি থেকে একটি বাজার অর্থনীতিতে রূপান্তরিত হয়েছে, বন্দরটি তার কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য নিজেকেও রূপান্তরিত করেছে। বন্দর সুবিধা এবং আধুনিক লোডিং এবং আনলোডিং সরঞ্জামগুলিতে বিনিয়োগ আমদানি ও রপ্তানির ক্ষেত্রে দ্রুত বর্ধনশীল অর্থনীতির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

বিশেষ করে, ১৯৯৭ সালে, ৪০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের এই প্রকল্পটি না রং এবং খান হোই বন্দরের অবকাঠামো এবং লোডিং এবং আনলোডিং সরঞ্জামগুলিকে উন্নত করেছিল। একই সময়ে, সাইগন বন্দর উৎপাদন নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র ভবন নির্মাণ সম্পন্ন করতে স্ব-অর্থায়িত মূলধন এবং বাজেট মূলধন থেকে ৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি ব্যবহার করেছিল। পরের বছর, বন্দরটি ৪০০ মিটার কন্টেইনার ঘাট, তান থুয়ান ২ বাল্ক কার্গো লোডিং এবং আনলোডিং বন্দর এবং ক্যান থোতে একটি সাধারণ বন্দর নির্মাণে বিনিয়োগ করেছিল।

২০০৩ সালের মধ্যে, বন্দরটি ঘাটের দৈর্ঘ্য ৩,০৩৫ মিটার এবং বন্দর এলাকা ৬,৩৫,৪৩৯ বর্গমিটারে উন্নীত করার জন্য বিনিয়োগ করেছিল। এর আগে, ১৯৭৫ সালে, বন্দরটির ঘাট ছিল মাত্র ১,৮৩২ মিটার এবং বন্দর এলাকা ছিল ৪,৭৫,০০০ বর্গমিটার। এত বর্ধিত স্কেলের সাথে, সাইগন বন্দর একই সময়ে ৩০ টিরও বেশি জাহাজের জন্য পণ্য পরিবহন করতে পারে।

সবচেয়ে কার্যকরভাবে, সাইগন বন্দর তার পণ্য পরিবহন ক্ষমতা ১ কোটি ৬০ লক্ষ টন/বছরে উন্নীত এবং বৃদ্ধি করার জন্য বিনিয়োগ করেছে, যা ১৯৭৬ সালের তুলনায় ১৬ গুণ বেশি। এটা বলা যেতে পারে যে সাইগন বন্দর ব্র্যান্ড কার্যকরভাবে শহরের অর্থনৈতিক উন্নয়নে সহায়তা করেছে...

বর্তমানে, সাইগন বন্দর এখনও একটি সাধারণ বাণিজ্যিক বন্দরের ভূমিকা পালন করে (বাল্ক কার্গো এবং কন্টেইনার সহ) যা ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থায় শীর্ষস্থানীয়। বন্দর শোষণ শিল্পের উন্নত প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া অনুসারে বন্দরটিতে মোটামুটি সম্পূর্ণ গুদাম ব্যবস্থা এবং সরঞ্জাম রয়েছে। একই সময়ে, এটিকে কন্টেইনার শোষণ এবং পরিষেবা প্রদানের জন্য BVQI (ব্যুরো ভেরিটাস কোয়ালিটি ইন্টারন্যাশনাল - এখন ব্যুরো ভেরিটাস সার্টিফিকেশন) দ্বারা ISO 9001:2000 সার্টিফিকেট প্রদান করা হয়েছিল।

জাতীয় সামুদ্রিক অর্থনৈতিক উন্নয়ন কৌশল বাস্তবায়নের মাধ্যমে, সাইগন বন্দর তার অভ্যন্তরীণ সম্পদ ব্যবহার করেছে এবং বিশ্বের শক্তিশালী সামুদ্রিক কর্পোরেশন, পিএসএ - সিঙ্গাপুর, এসএসএ মেরিন - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, মারস্ক এ/এস - ডেনমার্কের সাথে কার্যকরভাবে সংযোগ স্থাপন করেছে, যাতে বা রিয়া - ভুং তাউ প্রদেশের কাই মেপ - থি ভাই এলাকায় তিনটি আধুনিক বন্দর তৈরি করা যায় যার দৈর্ঘ্য ২০০০ মিটার, যা ৮০,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত জাহাজ গ্রহণ করতে পারে, প্রতি বছর ৩.৫ মিলিয়ন টিইইউ-এর বেশি লোডিং এবং আনলোডিং ক্ষমতা, মোট বিনিয়োগ ৮০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার।

সাইগন বন্দরের প্রাক্তন সদস্য বোর্ডের চেয়ারম্যান এবং জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে কং মিন বলেন যে, বা রিয়া - ভুং তাউতে একটি বন্দর ক্লাস্টার নির্মাণের প্রকল্পের জন্য, যা সমগ্র দক্ষিণ অর্থনৈতিক অঞ্চলের জন্য একটি অগ্রণী ভূমিকা পালন করবে, যেখানে ৮০,০০০ থেকে ১০০,০০০ টন পর্যন্ত বৃহৎ জাহাজ আসবে। বন্দরটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, সিঙ্গাপুর এবং ডেনমার্কের সামুদ্রিক কর্পোরেশনগুলির সাথে যৌথ উদ্যোগকে উৎসাহিত করেছে যাতে বন্দর নির্মাণ ও শোষণের ক্ষেত্রে বিনিয়োগ মূলধন এবং উচ্চ প্রযুক্তি আকর্ষণ করা যায়।

জাতীয় পুনর্মিলনের বছরগুলিতে সাইগন বন্দর একটি ঐতিহাসিক সাক্ষী হয়ে ওঠে। এখানে আসা-যাওয়া করা জাহাজগুলিতে অনেক অশ্রু এবং হাসি দেখা গেছে।

>> পর্ব ২: ঐতিহাসিক ট্রেন

টুওই ট্রে সংবাদপত্র

সূত্র: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/