তবে, যারা সেই যুগটি পার করেছেন, তাদের কাছে স্মৃতিগুলো আজও উজ্জ্বল। তাদের মধ্যে, জনাব ভো জুয়ান খুয়ে (৮০ বছর বয়সী, লা হা গ্রাম, নাম গিয়ান কম্যুন, কোয়াং ট্রি প্রদেশ)-এর নাম সর্বদা "বোমা-প্রতিরোধী, খেয়াঘাটে যাতায়াত" করার চেতনার প্রতীক হিসেবে উল্লেখ করা হয় — তিনি ছিলেন সেইসব মানুষদের একজন, যারা গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহ পথগুলো নিরবচ্ছিন্ন রেখেছিলেন; এবং সেই বিপুল রসদ প্রবাহে অবদান রেখেছিলেন যা ১৯৭৫ সালের বসন্তের মহান বিজয়ের দিকে পরিচালিত করে দক্ষিণকে মুক্ত করেছিল এবং দেশকে একীভূত করেছিল।
অগ্নিময় নদীর হৃদয়ের মধ্য দিয়ে একটি পথ উন্মুক্ত করা।
যুদ্ধের সেই ভয়াবহ বছরগুলোতে, জিয়ান ফেরিঘাটটি কেবল একটি সাধারণ নদী পারাপারের স্থান ছিল না, বরং কৌশলগত উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন পথের একটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগস্থল ছিল। এটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন পথগুলোকে সংযুক্ত করত, যার ফলে উত্তর থেকে মানুষ ও অস্ত্রশস্ত্র জিয়ান নদী পার হয়ে দক্ষিণের যুদ্ধক্ষেত্রের দিকে তাদের যাত্রা অব্যাহত রাখতে পারত। সেখান থেকে খুব বেশি দূরে নয়, আমেরিকান সাম্রাজ্যবাদীদের বিরুদ্ধে প্রতিরোধের সময় জিয়ান বন্দর এলাকাটি সমুদ্রপথে ‘হো চি মিন ট্রেইল’-এর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সূচনা বিন্দুও ছিল। এখান থেকেই, ‘সংখ্যাবিহীন জাহাজগুলো’ রাতে নিঃশব্দে ঘাট ছেড়ে যেত, অস্ত্র ও আশা বহন করে ঢেউ উপেক্ষা করে দক্ষিণের দিকে যাত্রা করত।
তাই, আমেরিকান সামরিক বাহিনীর হিসাব অনুযায়ী, পুরো এলাকাটি যেকোনো মূল্যে ধ্বংস করার মতো একটি লক্ষ্যে পরিণত হয়েছিল। বোমা, মাইন, আকাশ ও জলপথের অবরোধ… সবকিছুই নদীর এই নির্দিষ্ট অংশে কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল একটিই উদ্দেশ্য নিয়ে: সরবরাহ লাইনটি বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া। “এমনও দিন ছিল যখন নদীর জল আর জল ছিল না, বরং আগুন আর রক্ত হয়ে উঠেছিল। শত্রু রাত থেকে ভোর পর্যন্ত অবিরাম আক্রমণ চালাত,” স্মরণ করেন কোয়াং বিন প্রাদেশিক সামরিক কমান্ডের (পূর্বতন) ৪৫ নম্বর ব্যাটালিয়নের প্রাক্তন সৈনিক, প্রবীণ ফাম ভান থি।
১৯৬৫ থেকে ১৯৭২ সাল পর্যন্ত, জিয়ান ফেরি এলাকায় ছোট-বড় হাজার হাজার বোমাবর্ষণ চলেছিল। শুধু আকাশ থেকে বোমা ও গুলিই ফেলা হয়নি, নদীর তলদেশেও ঘন করে মাইন পাতা হয়েছিল, যা জলপথটিকে একটি বিশাল মাইনক্ষেত্রে পরিণত করেছিল। ফেরিটি ধ্বংস করার অর্থ হতো দক্ষিণের যুদ্ধক্ষেত্রগুলোতে রসদ সরবরাহের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ একটি পরিবহন পথ বন্ধ করে দেওয়া।
সেই পরিস্থিতিতে, ১৯৪৬ সালে জন্ম নেওয়া ভো জুয়ান খুয়ে এবং তার সঙ্গীরা নদীটির নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সক্ষম হন। আধুনিক সরঞ্জামের অভাবে, তারা দূর থেকে মাইনগুলো বিস্ফোরণ ঘটানোর জন্য নদীর উপর দিয়ে সৃজনশীল উপায়ে ধাতব ফলাযুক্ত দড়ি টানেন। এটা ছিল কেবল প্রথম ধাপ; বাকি মাইনগুলো পানির নিচে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় আঘাত হানার অপেক্ষায় ছিল। পরবর্তীতে, তারা এমন একটি পদ্ধতি বেছে নেন যাতে প্রতিবারই মৃত্যুর ঝুঁকি ছিল: স্পিডবোট ব্যবহার করে দ্রুত মাইনগুলোর বিস্ফোরণ ঘটানো।
জনাব খুয়েই প্রথম এই অভিযানের জন্য স্বেচ্ছাসেবী হয়েছিলেন। “সেদিন আমি এবং আমার দুই কমরেড জিয়ান ফেরি টার্মিনালে মাইন অপসারণের জন্য প্রথম নৌকাযাত্রায় ছিলাম। রওনা হওয়ার আগে ইউনিট আমাদের তিন মুঠো চাল দিয়েছিল এবং আমরা তিনটি ধূপকাঠি জ্বালিয়েছিলাম, যেন যুদ্ধে যাওয়ার আগে কোনো স্মরণসভা করছি। সৌভাগ্যবশত, যাত্রাটি নির্বিঘ্নে সম্পন্ন হয়েছিল এবং আমরা তিনজনই অভিযানটি শেষ করে নিরাপদে ফিরে এসেছিলাম…” – জনাব খুয়ে বর্ণনা করেন।
“আপনাকে অ্যাক্সিলারেটরে পা চেপে ধরে যত দ্রুত সম্ভব যেতে হবে এবং ডান লেনে থাকতে হবে। একটি মাত্র ভুল পদক্ষেপের অর্থ হলো ফিরে আসার আর কোনো সুযোগ নেই,” জনাব খুয়ে আরও জানান। প্রতিটি নৌযাত্রাই জীবনের সাথে এক জুয়া। এই “অগ্নিময় অঞ্চলে” ১১৪ জন সাহসিকতার সাথে প্রাণ দিয়েছেন; যাদের মধ্যে ৭৮ জন ফেরি টার্মিনালের কর্মকর্তা ও কর্মচারী।
জনাব ভো জুয়ান খুয়ের কাছে মৃত্যু কখনোই অপরিচিত ছিল না। ১৯৬৭ সালের ১৪ই আগস্টের কথা তাঁর স্পষ্ট মনে আছে, যেদিন একটি মাইন বিস্ফোরিত হয়ে তিনি নদীতে ছিটকে পড়েন। ঢেউ তাঁকে তলিয়ে নিয়ে যাচ্ছিল, কিন্তু ভেসে থাকার জন্য তিনি বালি ঠেলে ওঠার প্রাণপণ চেষ্টা করছিলেন। আরেকটি বিস্ফোরণে তিনি আবার ডুবে গেলেন। দ্বিতীয়বার ভেসে উঠে তিনি একটি ভাসমান তক্তা আঁকড়ে ধরলেন। ক্লান্ত হয়ে তিনি স্রোতের সাথে কয়েক ডজন মিটার ভেসে যান এবং অবশেষে তাঁর সহযোদ্ধারা তাঁকে উদ্ধার করে। “আমার সহযোদ্ধারা আমাকে নৌকা থেকে টেনে বের করল। আমার দু'পাশে ছিল সদ্য নিহত দুজন সৈনিকের মৃতদেহ...” তিনি আবেগাপ্লুত হয়ে স্মরণ করলেন।
১৯৬৫ থেকে ১৯৭২ সাল পর্যন্ত জনাব খুয়ে এই ‘যুদ্ধক্ষেত্রে’ মাইন নিষ্ক্রিয় করার দায়িত্বে নিযুক্ত ছিলেন। তিনি নিজে আর মনে করতে পারেন না, কতগুলো দিকনির্দেশনামূলক অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন বা কতবার বিপদের সম্মুখীন হয়েছিলেন। কিন্তু মানুষ তাঁকে যে কারণে মনে রেখেছে, তা হলো একজন সৈনিক হিসেবে তাঁর কর্তব্য পালনে অটল আনুগত্য এবং দৃঢ় সংকল্প।
রক্ত ও ইচ্ছাশক্তি দিয়ে যান চলাচল সচল রাখুন।
নৌ-মাইন নিষ্ক্রিয় করা যদি জলের নিচে মৃত্যুর সঙ্গে লড়াই হয়, তাহলে নদী পারাপারে অস্ত্রের কনভয়কে সাহায্য করা হলো জ্বলন্ত আকাশের বিরুদ্ধে জীবন-মরণের এক দৌড়।
১৯৬৮ সালের শেষের দিকে, ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপক গাড়ির একটি কনভয় রাতে দক্ষিণ দিকে যাচ্ছিল। জিয়ান ফেরিঘাটে পৌঁছানোর পর, শত্রু বিমানগুলো তাদের দেখতে পায়, অন্ধকার ভেদ করে ফ্লেয়ার জ্বলে ওঠে এবং অবিরাম রকেট বর্ষণ হতে থাকে। কনভয়টি থেমে যায়, এবং মাত্র কয়েক মিনিটের বিলম্বের ফলে পুরো দলটি নিশ্চিহ্ন হয়ে যেতে পারত। সেই মুহূর্তে, চালক নিহত হয়েছেন বুঝতে পেরে জনাব ভো জুয়ান খুয়ে সামনের গাড়িটির দিকে ছুটে যান, স্টিয়ারিং হুইল হাতে নেন, ইঞ্জিন চালু করেন এবং গোলাগুলির মধ্যেই নদী পার হন। এরপর তিনি পেছনের গাড়িগুলোকে সাহায্য করার জন্য ফিরে আসেন। তাঁর প্রচেষ্টার ফলেই, সেই কনভয়গুলো নিঃশব্দে জিয়ান নদী পার হয়ে যুদ্ধের বিশাল সরবরাহ লাইনের সাথে যুক্ত হয় – এই প্রবাহটিই ১৯৭৫ সালের বসন্তের মহান বিজয়ে অবদান রেখেছিল।
১৯৭২ সালে, যুদ্ধের চরম উত্তেজনার মধ্যে, জনাব খুয়েকে ‘জনগণের সশস্ত্র বাহিনীর বীর’ উপাধিতে ভূষিত করা হয়। “তখন এই উপাধি পাওয়ার জন্য কোনো কর্ম-প্রতিবেদনের প্রয়োজন হতো না। আপনি শুধু কমান্ডারের মুখ থেকে ঘোষণা শুনতেন যে আপনাকে এই উপাধি দেওয়া হয়েছে। পুরস্কার ছিল ১৮০ ডং; আমি ইউনিটের কমরেডদের আপ্যায়ন করার জন্য দুটি শূকর ও বেশ কয়েক প্যাকেট সিগারেট কিনেছিলাম এবং বাকি ২০ ডং বাড়িতে আমার স্ত্রীর জন্য নিয়ে এসেছিলাম,” তিনি স্মৃতিচারণ করেন।
সেই উপাধিটির কথা স্মরণ করে জনাব খুয়ে মৃদু হেসে বললেন: “তখন খেয়াঘাটের সব সৈনিকই সাহসী ছিল, প্রত্যেকেই বীর উপাধি পাওয়ার যোগ্য ছিল। আমি জিয়ান নদীর সন্তান, ঢেউয়ের কোলে লালিত, এর প্রতিটি প্রণালী ও স্রোতের সঙ্গে আমার পরিচয়, তাই কঠিন, জীবন-মরণের মুহূর্তে ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা প্রায়ই আমার ওপর আস্থা রাখতেন এবং আমাকে বিভিন্ন দায়িত্ব দিতেন। তারই সুবাদে আমি আমার অভিযান সম্পন্ন করার এবং ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের কাছ থেকে স্বীকৃতি পাওয়ার সুযোগ পেয়েছিলাম।” তবে এই সাধারণ কথাগুলোর আড়ালে লুকিয়ে ছিল এক ভয়াবহ যুদ্ধের সময়।
দেশ একীভূত হওয়ার পর, জনাব খুয়ে জিয়ান ফেরি টার্মিনালেই থেকে গেলেন। স্পিডবোট চালক এক সৈনিক থেকে তিনি পরিবহন কর্মকর্তা, তারপর ফেরি ব্যবস্থাপক হলেন; তিনি তার নিজ শহরের এক নারী গেরিলা যোদ্ধাকে বিয়ে করেন এবং তাদের পাঁচ সন্তান হয়। নদীটি ধীরে ধীরে তার পলিমাটিতে ফিরে গেল। ফেরিগুলো চলতে থাকল, কিন্তু বোমার শব্দ আর শোনা যাচ্ছিল না।
১৯৯৮ সালের ডিসেম্বরে, জিয়ান ফেরি টার্মিনালের কর্মী, শ্রমিক এবং আত্মরক্ষা বাহিনীকে ‘জনগণের সশস্ত্র বাহিনীর বীর’ উপাধিতে ভূষিত করা হয়। ১৯৯৮ সালের ২৭শে নভেম্বর জিয়ান সেতুর উদ্বোধন করা হয়। ‘ফেরির জন্য অপেক্ষা না করে নদী পার হওয়ার’ আনন্দ নদীর দুই তীরে ছড়িয়ে পড়ে। সেই দিন, জনাব খুয়ে শেষ ফেরি যাত্রাটি পরিচালনা করেন – এর মাধ্যমে যুদ্ধের অগ্নিপরীক্ষা সহ্য করা একটি ফেরি টার্মিনালের ঐতিহাসিক ভূমিকার সমাপ্তি ঘটে।
দক্ষিণ ভিয়েতনামের মুক্তি এবং দেশের পুনর্মিলনের ৫১তম বার্ষিকীতে, একদা 'অগ্নিকুণ্ড' হিসেবে পরিচিত সেই স্থানে ফিরে এসে প্রত্যেকে আরও গভীরভাবে উপলব্ধি করছে যে, বিজয় কেবল বড় বড় যুদ্ধের মাধ্যমেই অর্জিত হয়নি, বরং সাধারণ মানুষের শান্ত, সরল জীবনের মধ্য দিয়েও অর্জিত হয়েছিল। তাঁরা গৌরবের মঞ্চে দাঁড়াননি, বরং বোমাবর্ষণের মাঝে খেয়াঘাটের অগ্রভাগে দাঁড়িয়ে নদীর ওপারে যানবাহন পথ দেখিয়েছেন এবং নিশ্চিত করেছেন যেন জাতির জীবনপ্রবাহ কখনও থেমে না যায়।
গিয়ান নদী বয়ে চলেছে, বয়ে নিয়ে চলেছে পলিমাটি যা তার তীরকে সমৃদ্ধ করছে; ঠিক যেমন ইতিহাস নীরবে গড়ে তোলে এক ভূখণ্ডের পরিচয়, যেখানে শান্তি ও ঐক্যের স্মৃতি আর আকাঙ্ক্ষা প্রজন্ম থেকে প্রজন্মান্তরে বাহিত হয়।
উৎস: https://baotintuc.vn/nguoi-tot-viec-tot/51-nam-thong-nhat-dat-nuoc-nguoi-mo-luong-trong-lua-dan-song-gianh-20260429094400281.htm
মন্তব্য (0)