ট্রেন লাইনচ্যুত রোধে ডিজিটাল সিগন্যাল প্রয়োগ

ক্যামেরা রেলপথে বাধা শনাক্ত করে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সতর্কতা জারি করে

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন জানিয়েছে যে এই ইউনিট রেলওয়ে সেতু রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থাগুলিকে রেলওয়ের ঝুঁকিপূর্ণ স্থানগুলি পর্যবেক্ষণের জন্য একটি সিস্টেম প্রয়োগ করতে, ভূমিধসের ঝুঁকিপূর্ণ এলাকা এবং তাদের ব্যবস্থাপনা ও রক্ষণাবেক্ষণের আওতাধীন পাথর পতিত এলাকায় রেলওয়ে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য তত্ত্বাবধান জোরদার করার জন্য চিত্র ব্যবহার করে একটি সিস্টেম প্রয়োগ করতে বাধ্য করছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের মতে, সমগ্র রেল নেটওয়ার্কে প্রায় ৭০০টি ঝুঁকিপূর্ণ স্থান রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় ৩০০টি ভূমিধসের ঝুঁকিতে রয়েছে যা ট্রেনের নিরাপত্তাকে বিপন্ন করে। যদিও ২৪/৭ টহল এবং তল্লাশি চলছে, তবুও টহল দল পায়ে হেঁটে আসার আগে বা তারা অতিক্রম করার পরে ভূমিধস এবং পাথর রেলপথে পড়তে পারে, তাই ট্রেনের সংঘর্ষের ঝুঁকি এখনও বেশি।

হাই ভ্যান পাস রেলওয়ে এলাকায় গুরুত্বপূর্ণ স্থানগুলির জন্য চিত্র পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে।

অতএব, অনেক স্থানে, রেলওয়ে অবকাঠামো ব্যবস্থাপনা ইউনিটগুলিকে কর্মীদের অনেক দিন ধরে একটানা দায়িত্ব পালন করতে হয়, যা খুবই কঠিন। কিছু ইউনিট কিছু গুরুত্বপূর্ণ এবং বিপজ্জনক পয়েন্টে নজরদারি ক্যামেরা স্থাপন করে। তবে, এগুলি সাধারণ ক্যামেরা, যা শুধুমাত্র পর্যবেক্ষণ কেন্দ্রের পর্যবেক্ষণ স্ক্রিনে ছবি প্রেরণ করে। অতএব, যদি তারা তাৎক্ষণিকভাবে বিপজ্জনক বস্তু সনাক্ত করতে চায়, তাহলে পর্যবেক্ষণ কর্মীদের অবশ্যই ২৪/৭ স্ক্রিনের দিকে "তাকিয়ে" থাকতে হবে যাতে রেলওয়েতে পাথর পড়ে বা রেলওয়ে গেজ সীমা লঙ্ঘন করে তাৎক্ষণিকভাবে সনাক্ত করা যায়, যা একটি ট্রেন দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে এবং লাইনচ্যুত হতে পারে।

এই বাস্তবতার মুখোমুখি হয়ে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন রেলওয়ে সিগন্যাল ইনফরমেশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির দ্বারা গবেষণা করা ছবি ব্যবহার করে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলি পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি সরঞ্জাম ব্যবস্থা স্থাপনের অনুরোধ করেছে। ডিজিটাল সিগন্যাল দ্বারা প্রেরিত ক্যামেরা থেকে প্রাপ্ত ছবিগুলি সফ্টওয়্যারের মাধ্যমে যাবে। সফ্টওয়্যারটিতে রেলওয়ে গেজ সীমা লঙ্ঘনের চিত্রগুলির "মডেল" আগে থেকে ইনস্টল করা আছে, যা ট্রেনের নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে যাতে ছবিগুলি প্রেরণের সময়, সেগুলি বিশ্লেষণ করা হয় এবং ঝুঁকি নির্ধারণ করা হয়।

উদাহরণস্বরূপ: ট্রেন শনাক্তকরণ, বৃষ্টিপাত বা রেলওয়ের বাইরে ছোট ছোট পাথর সতর্ক করবে না; কিন্তু রেলওয়ের নিরাপত্তা সীমার মধ্যে এক ঘনমিটার পর্যন্ত পাথর এবং মাটি পড়লে, সহজেই লাইনচ্যুত বা ট্রেন দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে, সফ্টওয়্যারটি একটি সতর্কতা জারি করবে।

স্ক্রিনে বিপজ্জনক জিনিসপত্র প্রদর্শনের পাশাপাশি, সফ্টওয়্যারটি একই সাথে একটি অ্যালার্ম বেল বাজাবে যাতে সুপারভাইজার তাৎক্ষণিকভাবে জানতে পারে এবং পরিস্থিতি মোকাবেলার জন্য সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলিকে অবহিত করতে পারে যেমন: ট্রেন চালককে ফোন করা; একই সাথে, দুর্ঘটনা এড়াতে ট্রেন চালককে জরুরিভাবে ট্রেন থামানোর জন্য রোড টহল, ব্রিজ টহল, টানেল টহলকে অবহিত করা।

ফ্রিকোয়েন্সি সিগন্যাল সংযুক্ত করুন, ট্রেনের গাড়ি ভেঙে গেলে ট্রেন চালককে সতর্ক করুন

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন আরও জানিয়েছে যে গত ১০ বছরে, রেলওয়ে মালবাহী ট্রেন চালকদের চলমান ট্রেনের গাড়িগুলির নিরাপত্তা অবস্থা তাৎক্ষণিকভাবে পর্যবেক্ষণ করতে সহায়তা করার জন্য ট্রেনের টেইল সিগন্যাল সরঞ্জামের একটি সেট মোতায়েন করেছে।

ট্রেন চালকরা ট্রেনের পিছনের সিগন্যাল সরঞ্জামের ককপিটে প্রদর্শিত প্যারামিটারের মাধ্যমে গাড়ি এবং ট্রেনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে পারেন যাতে ঘটনাগুলি দ্রুত সক্রিয়ভাবে মোকাবেলা করা যায়।

তদনুসারে, এই সরঞ্জামের সেটটিতে দুটি ডিভাইস রয়েছে: ট্রেনের শেষ গাড়ির লেজে স্থাপিত টেল ইউনিট; লোকোমোটিভ কেবিনে ককপিট ইউনিট। টেল ইউনিট এবং ককপিট ইউনিটের মধ্যে রিসিভিং এবং রিসিভিং সিগন্যালের সংযোগ ফ্রিকোয়েন্সির মাধ্যমে। এটি একটি "ওয়ান-টু-ওয়ান" সংযোগ, যার অর্থ একটি মালবাহী ট্রেনকে আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এক জোড়া ডিভাইসের ফ্রিকোয়েন্সি। কারণ যখন ট্রেন চালককে জরুরি ব্রেক ভালভ টানতে হয়, তখন তিনি ককপিট ইউনিটের নিয়ন্ত্রণ বোতাম টিপবেন যাতে ট্রেনের শেষে ব্রেক পাইপটি বাতাস ছেড়ে দেয়। যদি ফ্রিকোয়েন্সিটি জোড়ায় জোড়ায় নির্দিষ্ট না করা থাকে, তাহলে ট্রেন চালকের পক্ষে এই মালবাহী ট্রেনের এয়ার রিলিজ বোতাম টিপানো খুব সহজ, তবে কাছাকাছি থাকা অন্য একটি মালবাহী ট্রেন ডিভাইসও "সিগন্যাল ধরতে" এবং বাতাস ছেড়ে দিতে পারে।

বিশেষভাবে ব্যাখ্যা করতে গিয়ে, জেনারেল কর্পোরেশনের জাতীয় প্রতিরক্ষা ও ট্রাফিক নিরাপত্তা বিভাগের উপ-প্রধান মিঃ নগুয়েন ফং হাই বলেন যে ট্রেনের ব্রেকিং সিস্টেমে ইঞ্জিন থেকে বগি এবং শেষ বগির দৈর্ঘ্যের সাথে সংযুক্ত বায়ুচলাচল পাইপ থাকে। সংকুচিত বাতাসের (বাতাসের) চাপের কারণে সিস্টেমটি কাজ করে, যা পুরো যাত্রা জুড়ে ট্রেনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।

পূর্বে, ট্রেন চালকরা কেবল লোকোমোটিভের সামনের দিকের কন্ট্রোল প্যানেলে প্রদর্শিত বায়ুচাপের পরামিতিগুলি দেখতে পেতেন। যদি ট্রেনের মাঝখানে বা শেষে বাতাস আটকে যেত, অথবা ট্রেনের শেষ বগিটি ভেঙে যেত, তাহলে ট্রেন চালক তাৎক্ষণিকভাবে তা সনাক্ত করতে এবং সময়মতো তা পরিচালনা করতে পারতেন না।

কিন্তু টেইল সিগন্যাল ডিভাইসের সাহায্যে, যখন টেইল ইউনিটটি ট্রেনের শেষ বগির সাথে সংযুক্ত থাকে, ব্রেক পাইপের সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন ডিভাইসটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাতাসের চাপ পরিমাপ করবে এবং প্রযুক্তিগত পরামিতি সহ ককপিটে সংকেত পাঠাবে যেমন: ট্রেনের টেইলে কতটা বাতাসের চাপ আছে, তা কি যথেষ্ট? টেইল ইউনিটের, ককপিটের অবশিষ্ট ব্যাটারি স্তর; দিন বা রাতের মোডে...

ট্রেন চালক কেবল ইঞ্জিনে বসে থাকেন কিন্তু ট্রেনের গাড়িগুলির ব্রেকিং সিস্টেমের অবস্থা জানেন, তা যথেষ্ট কিনা, তা দ্রুত পরিচালনা করার জন্য; একই সাথে, ড্রাইভারের কেবিনের সিগন্যালের মাধ্যমে, তিনি জানতে পারবেন ট্রেনের শেষে কোনও দুর্ঘটনা ঘটেছে কিনা, যেমন একটি ভাঙা গাড়ি।

"প্রযুক্তি প্রয়োগ এবং ট্রেনের টেইল সিগন্যাল ডিভাইস ব্যবহার ব্যক্তিগত কারণগুলি হ্রাস করবে, ট্রেন চালকদের উদ্যোগ বৃদ্ধি করবে এবং বিশেষ করে নিরাপত্তা বৃদ্ধি করবে, সময়মত পরিচালনার জন্য ট্রেনের গাড়ির সমস্যাগুলি সনাক্ত করতে সহায়তা করবে," মিঃ হাই বলেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm