উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য তিনটি বিনিয়োগের পরিস্থিতি

[বিজ্ঞাপন_১]

পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য তিনটি পরিস্থিতিতে মতামত চাইছে, যার মধ্যে রয়েছে কেবল যাত্রী পরিবহনের জন্য ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির দুটি পরিস্থিতি এবং মালবাহী পরিবহনের জন্য একটি রিজার্ভ।

দৃশ্যপট ১ হল ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ১,৫৪৫ কিমি দীর্ঘ, নকশাকৃত গতি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা, প্রতি অ্যাক্সেলে ১৭ টন লোড ক্ষমতা সহ একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক নর্থ-সাউথ হাই-স্পিড রেলওয়ে নির্মাণে বিনিয়োগ করা, যা শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য। বিদ্যমান নর্থ-সাউথ রেলওয়েটি পণ্য, পর্যটক এবং স্বল্প দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য উন্নত করা হয়েছে। মোট বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ৬৭.৩২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

পরামর্শদাতার মতে, এই পরিস্থিতির সুবিধা হল জমির ছাড়পত্র এবং বিনিয়োগ খরচ অন্য দুটি বিকল্পের তুলনায় কম, তবে বিদ্যমান রেলপথে মাল পরিবহনের চাহিদা অতিরিক্ত হলে সক্ষমতা বৃদ্ধির কোনও সম্ভাবনা নেই। আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন সংযোগগুলি অনুকূল নয় কারণ সমস্ত দেশ 1,435 মিমি রেল ব্যবহার করে।

দৃশ্যপট ২: একটি নতুন উত্তর-দক্ষিণ ডাবল-ট্র্যাক রেললাইন নির্মাণ, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, প্রতি অ্যাক্সেলে ২২.৫ টন, যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন উভয়ই পরিচালনা করা, ২০০-২৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা করা হয়েছে, সর্বোচ্চ মালবাহী ট্রেনের গতি ১২০ কিমি/ঘন্টা। বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনটি পণ্য, পর্যটক এবং স্বল্প দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। মোট বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ৭২.০২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

দৃশ্যপট ২ এর সুবিধা হলো যাত্রী এবং পণ্য উভয়ই একই রুটে পরিবহন করা হয়। আন্তর্জাতিক পরিবহন সংযোগ সুবিধাজনক, কিন্তু যানবাহনের গতি কম।

দৃশ্যপট ৩ হল ১,৪৩৫ মিমি গেজ, প্রতি অ্যাক্সেল ২২.৫ টন ভার বহন ক্ষমতা, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা, যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা এবং প্রয়োজনে মাল পরিবহনের জন্য রিজার্ভ সহ একটি ডাবল-ট্র্যাক উত্তর-দক্ষিণ রেলপথে বিনিয়োগ করা। প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ মূলধন ৬৮.৯৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। উত্তর-দক্ষিণে চলমান মালবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য অবকাঠামো, সরঞ্জাম এবং যানবাহনে বিনিয়োগ করলে, প্রকল্পের বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ৭১.৬৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

এই পরিস্থিতিতে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটি সম্পূর্ণরূপে নবায়ন করা হবে, যার ৬০% সেতু, ১০% টানেল এবং ৩০% মাটিতে চলবে। পুরো লাইনে ২৩টি যাত্রী স্টেশন, ৫টি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের এলাকা, ৪০টি অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা, ৫টি মালবাহী স্টেশন এবং ২৮ কিলোমিটার সংযোগকারী লাইন থাকবে যেখানে পণ্যের চাহিদা অপারেটিং ক্ষমতার চেয়ে বেশি হলে মালবাহী ট্রেন চালানো যাবে।

দৃশ্যপট ৩ এর সুবিধা হলো, ট্রেনটি কেবল যাত্রী পরিবহন করে, তাই এটি উচ্চ-গতির, আরামদায়ক, নিরাপদ এবং অন্যান্য পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতামূলক। উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের বাজার অংশ আরও অনুকূল দিকে পুনর্গঠিত করা হয়েছে। এছাড়াও, বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেলওয়ের ক্ষমতা অতিরিক্ত লোডের ক্ষেত্রে পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা এই বিকল্পটিতে রয়েছে।

তবে, এই পরিস্থিতির অসুবিধা হল উচ্চ বিনিয়োগ খরচ, যাত্রীবাহী ট্রেন এবং পণ্যবাহী ট্রেনের মধ্যে গতির বিশাল পার্থক্য থ্রুপুট ক্ষমতা হ্রাস করে।

ইউরোপে রেলের গতি প্রায় ২০০ কিমি/ঘন্টা। ছবি: আনহ ডুয় — ইউরোপে রেলের গতি প্রায় ২০০ কিমি/ঘন্টা। ছবি: *আনহ ডুয়*

সাম্প্রতিক একটি মন্তব্য নথিতে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় দৃশ্যকল্প ৩ নির্বাচন করেছে এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়কে অনুরোধ করেছে যে প্রকল্পটি পরিচালিত এলাকার সাথে সমন্বয় করে প্রাদেশিক পরিকল্পনা করার সময় রুট চুক্তি বজায় রাখতে হবে, বিনিয়োগ ব্যয় বৃদ্ধি করবে এমন সমন্বয় এড়িয়ে চলতে হবে। মন্ত্রণালয় আরও উল্লেখ করেছে যে প্রকল্পের বিনিয়োগ ব্যয় কয়েক বিলিয়ন মার্কিন ডলার, তাই সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য, পরিবহন মন্ত্রণালয়কে প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ মূলধন প্রস্তাব করার জন্য আইনি ভিত্তি পরিপূরক করতে হবে।

সুতরাং, পূর্ববর্তী প্রস্তাবগুলির তুলনায়, পরিবহন মন্ত্রণালয় ৩য় পরিস্থিতি যুক্ত করেছে। এর আগে ২০১৯ সালে, মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের উপর একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন সরকারের কাছে জমা দিয়েছিল। এটি একটি ১,৪৩৫ মিমি গেজ ডাবল-ট্র্যাক লাইন, বিদ্যুতায়িত, যার নকশা গতি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা এবং অপারেটিং গতি ৩২০ কিমি/ঘন্টা।

২০২২ সালের শেষের দিকে, প্রকল্প মূল্যায়ন পরামর্শদাতা ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির রেলপথে বিনিয়োগের কিছু অসুবিধাগুলি তুলে ধরেন এবং যাত্রী এবং মালবাহী উভয় পরিবহনের জন্য একটি পরিকল্পনা সুপারিশ করেন, যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ২২৫ কিমি/ঘন্টা গতি এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘন্টা গতির অপারেটিং গতি, যার বিনিয়োগ মূলধন ৬১ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি। সরকারি দল কমিটি এবং রাজ্য মূল্যায়ন কাউন্সিল পরিবহন মন্ত্রণালয়কে এই পরিকল্পনাটি আরও অধ্যয়ন করার জন্য অনুরোধ করেছে।

২০২৩ সালের অক্টোবরের গোড়ার দিকে, প্রধানমন্ত্রী উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ বিনিয়োগ প্রকল্পের উন্নয়ন ও বাস্তবায়নের জন্য একটি স্টিয়ারিং কমিটি গঠন করেন, যেখানে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে স্থায়ী সংস্থা হিসেবে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, বিনিয়োগ পরিস্থিতির উপর স্টিয়ারিং কমিটির সদস্যদের সাথে পরামর্শ করার জন্য। অক্টোবরের শেষে স্টিয়ারিং কমিটির সভায়, স্টিয়ারিং কমিটির প্রধান, উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা বলেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের উন্নয়ন অবশ্যই সমলয়, আধুনিক, বিশ্ব প্রবণতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা সহ হতে হবে।

অগ্রগতির বিষয়ে, পলিটব্যুরোর উপসংহারে ২০২৫ সালের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন সম্পন্ন করার এবং ২০৩০ সালের আগে নির্মাণ শুরু করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। হ্যানয় - ভিন এবং হো চি মিন সিটি - নাহা ট্রাং উচ্চ-গতির রেলপথ বিভাগগুলিকে ২০২৬-২০৩০ সময়ের মধ্যে নির্মাণ শুরু করার জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে; ২০৪৫ সালের আগে সম্পূর্ণ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটি সম্পন্ন করার চেষ্টা করা হচ্ছে।

মিঃ ডুই

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক