উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণের জন্য তিনটি বিনিয়োগ পরিস্থিতি।

পরিবহন মন্ত্রণালয় একটি দ্রুতগতির উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনের জন্য তিনটি পরিস্থিতির ওপর মতামত চাইছে, যার মধ্যে দুটি পরিস্থিতিতে শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের জন্য ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি গতি এবং একটি মালবাহী পরিবহনের জন্য সংরক্ষিত থাকবে।

প্রথম পরিকল্পনায় একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ১,৫৪৫ কিমি দীর্ঘ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণে বিনিয়োগ করা হবে, যার নকশাকৃত গতি হবে ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা এবং প্রতি অ্যাক্সেলে ১৭ টন ভারবহন ক্ষমতা থাকবে এবং এটি শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করবে। বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেলপথটিকে মালপত্র, পর্যটক এবং স্বল্প-দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য উন্নত করা হবে। মোট বিনিয়োগ হবে প্রায় ৬৭.৩২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

পরামর্শদাতা সংস্থাটির মতে, অন্য দুটি বিকল্পের তুলনায় এই পরিস্থিতির সুবিধা হলো জমি অধিগ্রহণ এবং বিনিয়োগ খরচ কম, কিন্তু বিদ্যমান রেলপথে মাল পরিবহনের চাহিদা অতিরিক্ত বেড়ে গেলে এর সক্ষমতা বাড়ানোর সুযোগ নেই। আন্তর্জাতিক মাল পরিবহনের সংযোগও অনুকূল নয়, কারণ সব দেশ ১,৪৩৫ মিমি গেজের রেল ব্যবহার করে।

দ্বিতীয় পরিকল্পনায় ১,৪৩৫ মিমি গেজ, প্রতি অ্যাক্সেলে ২২.৫ টন ভারবহন ক্ষমতা এবং যাত্রীবাহী ও মালবাহী উভয় ট্রেনের জন্য যৌথ পরিচালনার সুবিধাসহ একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক উত্তর-দক্ষিণ রেললাইন নির্মাণের কথা বলা হয়েছে। এর নকশাকৃত গতি হবে ২০০-২৫০ কিমি/ঘণ্টা, যেখানে মালবাহী ট্রেনগুলো সর্বোচ্চ ১২০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলবে। বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনটিকে মাল পরিবহন, পর্যটক যাত্রী পরিবহন এবং স্বল্প-দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য বিশেষায়িত করে আধুনিকীকরণ করা হবে। মোট বিনিয়োগের পরিমাণ আনুমানিক ৭২.০২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বলে অনুমান করা হচ্ছে।

দ্বিতীয় পরিস্থিতির সুবিধা হলো, এটি একই রুটে যাত্রী ও পণ্য উভয়ই পরিবহন করে। আন্তর্জাতিক সংযোগ সুবিধাজনক, কিন্তু যান চলাচলের গতি কম।

তৃতীয় পরিকল্পনায় ১,৪৩৫ মিমি গেজের একটি ডাবল-ট্র্যাক উত্তর-দক্ষিণ রেললাইন নির্মাণে বিনিয়োগ করা হবে, যার ভারবহন ক্ষমতা হবে প্রতি অ্যাক্সেলে ২২.৫ টন, নকশা অনুযায়ী গতিবেগ হবে ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা, যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করবে এবং প্রয়োজনে মাল পরিবহনের জন্য একটি সংরক্ষিত ব্যবস্থা থাকবে। এই প্রকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ৬৮.৯৮ বিলিয়ন ডলার। যদি উত্তর-দক্ষিণ মালবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য অবকাঠামো, সরঞ্জাম এবং যানবাহনেও বিনিয়োগ করা হয়, তবে প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ প্রায় ৭১.৬৯ বিলিয়ন ডলার হবে।

এই পরিকল্পনা অনুযায়ী, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইনটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হবে, যার ৬০% হবে সেতু, ১০% সুড়ঙ্গ এবং ৩০% হবে ভূমির উপর দিয়ে। সম্পূর্ণ লাইনটিতে থাকবে ২৩টি যাত্রীবাহী স্টেশন, ৫টি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত এলাকা, ৪০টি অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্র, ৫টি মালবাহী স্টেশন এবং ২৮ কিলোমিটার সংযোগকারী লাইন, যা মাল পরিবহনের চাহিদা পরিচালন ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে গেলে মালবাহী ট্রেন চালানোর জন্য ব্যবহৃত হবে।

তৃতীয় পরিস্থিতির সুবিধা হলো, ট্রেনগুলো শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়, যার ফলে উচ্চ গতি, আরাম, নিরাপত্তা এবং অন্যান্য পরিবহন মাধ্যমের সাথে প্রতিযোগিতা নিশ্চিত হয়। উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে পরিবহনের বাজার অংশ আরও সর্বোত্তম উপায়ে পুনর্গঠিত হয়। অধিকন্তু, বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনের ধারণক্ষমতা অতিরিক্ত ভারাক্রান্ত হলে এই বিকল্পটির মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনা রয়েছে।

তবে, এই পরিস্থিতির অসুবিধা হলো এর উচ্চ বিনিয়োগ ব্যয়, এবং যাত্রীবাহী ও মালবাহী ট্রেনের গতির পার্থক্য যত বেশি হবে, পণ্য পরিবহনের ক্ষমতাও তত কম হবে।

ইউরোপের দ্রুতগতির রেল প্রায় ২০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছায়। ছবি: আন ডুয়ি

সাম্প্রতিক মন্তব্যে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ৩ নং দৃশ্যকল্পটি নির্বাচন করেছে এবং প্রস্তাব করেছে যে, প্রাদেশিক পরিকল্পনা প্রণয়নের সময় পরিবহন মন্ত্রণালয় যেন প্রকল্পটি যেসব এলাকার ওপর দিয়ে গেছে, সেখানকার স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে সমন্বয় করে সম্মত রুট বিন্যাসটি বজায় রাখে এবং বিনিয়োগ ব্যয় বাড়িয়ে দেবে এমন কোনো পরিবর্তন এড়িয়ে চলে। মন্ত্রণালয় আরও উল্লেখ করেছে যে, প্রকল্পটির বিনিয়োগ ব্যয়ের পরিমাণ কয়েক হাজার কোটি মার্কিন ডলার, তাই এর সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়কে মোট বিনিয়োগ মূলধনের প্রাথমিক প্রস্তাবের আইনি ভিত্তি আরও শক্তিশালী করতে হবে।

সুতরাং, পূর্ববর্তী প্রস্তাবগুলোর তুলনায় পরিবহন মন্ত্রণালয় ৩ নং দৃশ্যকল্প যুক্ত করেছে। এর আগে, ২০১৯ সালে, মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য সরকারের কাছে একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন জমা দিয়েছিল। এটি ১,৪৩৫ মিমি গেজের একটি বিদ্যুতায়িত ডাবল-ট্র্যাক লাইন, যার নকশা গতি ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি এবং পরিচালন গতি ঘণ্টায় ৩২০ কিমি।

২০২২ সালের শেষে, প্রকল্প মূল্যায়ন পরামর্শক ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা গতির একটি উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের বেশ কিছু অসুবিধা তুলে ধরে এবং যাত্রীবাহী ও মালবাহী উভয় ট্রেনের জন্য একটি হাইব্রিড বিকল্পের সুপারিশ করে, যেখানে যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিচালন গতি হবে ২২৫ কিমি/ঘণ্টা এবং মালবাহী ট্রেনের গতি হবে ১৬০ কিমি/ঘণ্টা এবং বিনিয়োগের পরিমাণ হবে ৬১ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি। সরকারি দলীয় কমিটি এবং রাষ্ট্রীয় মূল্যায়ন পরিষদ পরিবহন মন্ত্রণালয়কে এই বিকল্পটি নিয়ে আরও সমীক্ষা করার জন্য অনুরোধ জানায়।

২০২৩ সালের অক্টোবরের শুরুতে, প্রধানমন্ত্রী উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথ বিনিয়োগ পরিকল্পনার নির্মাণ ও বাস্তবায়নের জন্য একটি স্টিয়ারিং কমিটি গঠন করেন এবং বিনিয়োগের বিভিন্ন পরিস্থিতি সম্পর্কে কমিটির সদস্যদের কাছ থেকে মতামত সংগ্রহের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়কে স্থায়ী সংস্থা হিসেবে দায়িত্ব দেন। অক্টোবরের শেষে অনুষ্ঠিত স্টিয়ারিং কমিটির বৈঠকে, কমিটির প্রধান ও উপ-প্রধানমন্ত্রী ত্রান হং হা বলেন যে, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথের উন্নয়ন অবশ্যই সমন্বিত, আধুনিক এবং বৈশ্বিক ধারার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে, যার নকশাকৃত গতি হবে ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি।

সময়সীমার বিষয়ে, পলিটব্যুরোর সিদ্ধান্তে ২০২৫ সালের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির অনুমোদন সম্পন্ন করা এবং ২০৩০ সালের আগে নির্মাণকাজ শুরু করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। ২০২৬-২০৩০ সময়কালে হ্যানয়-ভিন এবং হো চি মিন সিটি-নহা ট্রাং দ্রুতগতির রেল অংশের কাজ শুরু করার ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে; এবং ২০৪৫ সালের আগে সম্পূর্ণ উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইনটি সম্পন্ন করার প্রচেষ্টা চালানো হচ্ছে।

দুয়

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html