বেন থান মেট্রো থেকে প্রাপ্ত শিক্ষা

বেন থান – সুওই তিয়েন রুটটি একটি বড় শহরের মধ্যে মাত্র ২০ কিলোমিটারের একটি সংক্ষিপ্ত অংশ এবং এটি গণপরিবহনের সমস্যার মৌলিক সমাধান করতে পারে না। তবে, এই প্রকল্প থেকে অবশ্যই অনেক কিছু শেখা যেতে পারে।

অবশেষে, দীর্ঘ ১৭ বছর পর, ২২শে ডিসেম্বর সকালে হো চি মিন সিটির বেন থান – সুওই তিয়েন মেট্রো লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হলো। ট্রেনে চড়ার জন্য হাজার হাজার মানুষ ভোর থেকেই লাইনে ভিড় জমিয়েছিল, যা তাদের দীর্ঘ প্রতীক্ষার কথাই বলে দেয়।

২২শে ডিসেম্বর হো চি মিন সিটির মানুষ প্রথম মেট্রো যাত্রার অভিজ্ঞতা নিতে ভিড় জমিয়েছিল।

তবে, এটা স্বীকার করা গুরুত্বপূর্ণ যে, ৪,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি পরিবহন পরিকাঠামো সমৃদ্ধ একটি শহরের মধ্যে বেন থান – সুয়ি তিয়েন লাইনটি মাত্র ২০ কিলোমিটারের একটি সংক্ষিপ্ত অংশ; এটি শহরের গণপরিবহনের সমস্যার মৌলিক সমাধান করতে পারে না।

কিন্তু এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের মাধ্যমে সরকার ও সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলো পরবর্তী রুটগুলো উন্নয়নের ক্ষেত্রে অভিজ্ঞতা হিসেবে ব্যবহার করার মতো গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা লাভ করেছে।

এটা স্পষ্ট যে, মেট্রো লাইন ১ প্রকল্পটি বাস্তবায়নের ১৭ বছর জুড়ে ভূমি অধিগ্রহণ, ভূগর্ভস্থ প্রতিবন্ধকতা অপসারণ, নির্মাণস্থলের প্রকৃত পরিস্থিতির ভিত্তিতে কারিগরি বিবরণে পরিবর্তন এবং চুক্তিগত পদ্ধতির মতো নানা সমস্যা উদ্ভূত হয়েছে।

এই সমস্ত অভিজ্ঞতা ভবিষ্যতের জন্য মূল্যবান শিক্ষা। বিশেষভাবে উল্লেখ্য যে, এগুলো একটি পরিষ্কার স্থান প্রস্তুত করা, সমস্ত আইনি দিক যথাযথ রাখা, একটি মজবুত চুক্তি থাকা এবং স্বায়ত্তশাসন বজায় রাখার গুরুত্বের ওপর জোর দেয়।

বিশেষ করে, প্রকল্পটি পরিচালনা এবং প্রযুক্তি হস্তান্তরের জন্য মানবসম্পদের প্রস্তুতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এক্ষেত্রে, জাপান মেট্রো নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য প্রযুক্তি হস্তান্তরে অত্যন্ত নিবেদিতপ্রাণ এবং আমাদের কারিগরি কর্মী প্রশিক্ষণে সহায়তা করছে, যাতে আমরা টেকসই অবকাঠামো নির্মাণে আত্মনির্ভরশীল হতে পারি। ভিয়েতনাম যেহেতু অন্যান্য মেট্রো লাইন বাস্তবায়ন অব্যাহত রেখেছে, তাই এটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ।

আরেকটি শিক্ষণীয় বিষয় হলো মেট্রো স্টেশনগুলোকে কেন্দ্র করে টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেলের বিকাশ। এটি শুধু নগরবাসীদের ব্যক্তিগত যানবাহন সীমিত করে গণপরিবহন ব্যবহারের অভ্যাস পরিবর্তনে সাহায্য করে নগর অবকাঠামোর ওপর চাপ কমায় তাই নয়, বরং এটি এমন নতুন নগর এলাকাও তৈরি করে যা উন্নয়নের চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করে।

তবে, মেট্রো লাইন ১-এ এখন পর্যন্ত টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) কেবল একটি ধারণাই রয়ে গেছে। পরিবহন কার্যকারিতার দিক থেকে স্টেশনগুলোর সাথে বাস রুটের সংযোগ এখনও খুবই সীমিত। টিওডি-র উন্নয়নে এখনও অনেক পথ বাকি।

মানুষের যাতায়াতের অভ্যাস বদলাতে শুধু মেট্রো ব্যবস্থাই যথেষ্ট নয়। নতুন অবকাঠামোর পাশাপাশি, ব্যক্তিগত যানবাহনের ব্যবহার কমিয়ে গণপরিবহন ব্যবহারে উৎসাহিত করার জন্য সরকারের একটি ধারাবাহিক প্রচার কর্মসূচিও প্রয়োজন। এর সাথে স্টেশনগুলোতে—বিশেষ করে শহরতলির স্টেশনগুলোতে—সুবিধাজনক পার্কিংয়ের ব্যবস্থা করা উচিত, যাতে যাত্রীরা শহরের কেন্দ্রে যাওয়ার জন্য মেট্রো বা বাসে ওঠার আগে সুলভ মূল্যে তাদের গাড়ি ও মোটরবাইক পার্ক করতে পারেন।

বিশ্বের দিকে তাকালে আমরা দেখতে পাই যে, উন্নত দেশগুলোর সকলেরই ভালো পরিবহন পরিকাঠামো এবং নাগরিকদের মধ্যে উচ্চ স্তরের সামাজিক সচেতনতা রয়েছে। তারা সামাজিক পরিকাঠামোর উপর চাপ কমাতে, পরিবেশ রক্ষা করতে এবং সম্পদ সংরক্ষণ করতে গণপরিবহন বেছে নেয়।

আমরা এখনও সেই পর্যায়ে পৌঁছাইনি, কিন্তু এটা পুরোপুরি সম্ভব, যদি আমরা উভয়েই অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগের জন্য সম্পদ সংগ্রহ করি এবং জনমত পরিবর্তনের লক্ষ্যে যোগাযোগ নীতি বাস্তবায়ন করি, যা মানুষকে গণপরিবহনকে সমর্থন করতে ও বেছে নিতে উৎসাহিত করবে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm