বেন থান মেট্রো থেকে শিক্ষা

বেন থান - সুওই তিয়েন রুটটি একটি বৃহৎ শহরের মধ্যে মাত্র ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এটি জনসাধারণের যাত্রী পরিবহনের সমস্যার মৌলিক সমাধান করতে পারে না। তবে, এই প্রকল্প থেকে অবশ্যই অনেক শিক্ষা নেওয়া যেতে পারে।

তাই, দীর্ঘ ১৭ বছর পর, ২২শে ডিসেম্বর সকালে, হো চি মিন সিটির বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইন আনুষ্ঠানিকভাবে চলাচল শুরু করে। হাজার হাজার মানুষ সকাল থেকেই ট্রেনে ওঠার জন্য লাইনে দাঁড়িয়ে ভিড় জমান, যা তাদের দীর্ঘ প্রতীক্ষিত প্রত্যাশার কথাই বলে।

২২শে ডিসেম্বর হো চি মিন সিটির লোকেরা প্রথম মেট্রো যাত্রা উপভোগ করার জন্য একসাথে ভিড় করেছিল।

তবে, এটা স্বীকার করা গুরুত্বপূর্ণ যে বেন থান - সুওই তিয়েন লাইনটি ৪,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি পরিবহন অবকাঠামো সম্পন্ন একটি শহরের মধ্যে মাত্র ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি ছোট অংশ; এটি শহরের জন্য গণপরিবহনের সমস্যার মৌলিক সমাধান করতে পারে না।

কিন্তু এই প্রকল্প বাস্তবায়ন থেকে, সরকার এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলি অবশ্যই পরবর্তী রুটগুলি তৈরির সময় অভিজ্ঞতা হিসেবে ব্যবহার করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা অর্জন করেছে।

এটা স্পষ্ট যে মেট্রো লাইন ১ প্রকল্প বাস্তবায়নের ১৭ বছর ধরে, অনেক সমস্যা দেখা দিয়েছে, যেমন জমি ছাড়পত্র, ভূগর্ভস্থ বাধা স্থানান্তর, নির্মাণস্থলের প্রকৃত অবস্থার উপর ভিত্তি করে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তন এবং চুক্তিগত পদ্ধতি।

এই সমস্ত অভিজ্ঞতা ভবিষ্যতের জন্য মূল্যবান শিক্ষা। উল্লেখযোগ্যভাবে, তারা একটি পরিষ্কার স্থান প্রস্তুত করার গুরুত্ব, সমস্ত আইনি দিকগুলি যথাযথভাবে নিশ্চিত করা, একটি দৃঢ় চুক্তি থাকা এবং স্বায়ত্তশাসন বজায় রাখার উপর জোর দেয়।

বিশেষ করে, প্রকল্পটি পরিচালনা এবং প্রযুক্তি হস্তান্তর গ্রহণের জন্য মানবসম্পদ প্রস্তুত করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই ক্ষেত্রে, জাপানি পক্ষ মেট্রো নির্মাণ এবং পরিচালনার জন্য প্রযুক্তি হস্তান্তরে অত্যন্ত নিবেদিতপ্রাণ, আমাদের কারিগরি কর্মীদের প্রশিক্ষণ দিতে সহায়তা করেছে যাতে আমরা টেকসই অবকাঠামো নির্মাণে স্বাবলম্বী হতে পারি। ভিয়েতনাম অন্যান্য মেট্রো লাইন বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখার কারণে এটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ।

আরেকটি শিক্ষা হলো মেট্রো স্টেশনগুলিতে TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেলের উন্নয়ন। এটি কেবল নগরবাসীদের ব্যক্তিগত যানবাহন সীমিত করে গণপরিবহনের অভ্যাস পরিবর্তন করতে সাহায্য করে না, নগর পরিকাঠামোর উপর চাপ কমায়, বরং নতুন নগর এলাকাও তৈরি করে যা উন্নয়নের চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করে।

তবে, মেট্রো লাইন ১-এ এখনও পর্যন্ত, TOD (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) কেবল একটি ধারণাই রয়ে গেছে। পরিবহনের দিক থেকে বাস রুটের সাথে স্টেশনগুলির সংযোগ এখনও ন্যূনতম। TOD উন্নয়নে এখনও অনেক পথ পাড়ি দিতে হবে।

মানুষের যাতায়াতের অভ্যাস পরিবর্তনের জন্য, কেবল একটি মেট্রো ব্যবস্থা যথেষ্ট নয়। নতুন অবকাঠামোর পাশাপাশি, সরকারকে একটি টেকসই যোগাযোগ কর্মসূচিও প্রয়োজন যাতে মানুষ ব্যক্তিগত যানবাহনের ব্যবহার কমিয়ে গণপরিবহন ব্যবহারে উৎসাহিত হয়। এর সাথে স্টেশনগুলিতে - বিশেষ করে শহরতলির স্টেশনগুলিতে - সুবিধাজনক পার্কিং বিকল্প তৈরি করা উচিত যাতে যাত্রীরা মেট্রো বা শহরের কেন্দ্রস্থলে বাসে ওঠার আগে যুক্তিসঙ্গত মূল্যে তাদের গাড়ি এবং মোটরবাইক পার্ক করতে পারেন।

বিশ্বের দিকে তাকালে আমরা দেখতে পাই যে উন্নত দেশগুলির সকলেরই পরিবহন অবকাঠামো ভালো এবং তাদের নাগরিকদের মধ্যে উচ্চ স্তরের সামাজিক সচেতনতা রয়েছে। তারা সামাজিক অবকাঠামোর উপর চাপ কমাতে, পরিবেশ রক্ষা করতে এবং সম্পদ সংরক্ষণের জন্য গণপরিবহন বেছে নেয়।

আমরা এখনও সেই পর্যায়ে পৌঁছাতে পারিনি, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে সম্ভব যদি আমরা উভয়েই অবকাঠামোগত উন্নয়নে বিনিয়োগের জন্য সম্পদ সংগ্রহ করি এবং জনসাধারণের ধারণা পরিবর্তনের জন্য যোগাযোগ নীতি বাস্তবায়ন করি এবং জনগণকে গণপরিবহনকে সমর্থন এবং বেছে নিতে উৎসাহিত করি।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm