নতুন মালিকের অধীনে ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ কীভাবে বিকশিত হবে?

[বিজ্ঞাপন_১]

ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের নতুন মালিক হিম ল্যাম - ক্যাটারিং, জ্বালানি এবং প্রকৌশল ক্ষেত্রে অনেক সহায়ক সংস্থার একটি ইকোসিস্টেম তৈরি করার লক্ষ্য রাখেন এবং নির্বাহী বোর্ডকে "লাভ" করতে বাধ্য করেন।

অনেক সংশয়ের পর, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ ২০১৯ সালের গোড়ার দিকে তার প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট শুরু করে। প্রাক্তন FLC চেয়ারম্যান ত্রিন ভ্যান কুয়েটের ৫-তারকা বিমান সংস্থার উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে, বিমান সংস্থাটি দ্রুত তার বহর, রুট নেটওয়ার্ক এবং সহযোগী পরিষেবাগুলি সম্প্রসারণ করে। পরিচালনার প্রথম বছরের শেষে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ ওয়াইড-বডি বিমান পরিচালনাকারী প্রথম দেশীয় বেসরকারি বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে এবং পরে ভিয়েতনামে বিশেষ রুটের জন্য আঞ্চলিক জেট বিমান প্রবর্তনের পথিকৃৎও হয়।

২০২১ সালের শেষ নাগাদ - FLC-এর জ্যেষ্ঠ নেতারা আইনি ঝামেলায় জড়ানোর আগের সময়, প্রায় ৩০টি বিমানের বহর নিয়ে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের ফ্লাইট নেটওয়ার্ক প্রায় ২০% বাজার শেয়ার এবং বেশ কয়েকটি আন্তর্জাতিক রুট সহ অভ্যন্তরীণ বাজারকে কভার করে।

নতুন বিনিয়োগকারীর নাম আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশের আগেই, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের ব্যবসায়িক ফলাফল ঘোষণা করা হয়েছিল, যার ফলে ২০২২ সালের শেষ পর্যন্ত ১৯,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি লোকসান হয়েছে, অর্থাৎ মি. কুয়েটকে গ্রেপ্তারের ৯ মাস পর। গত বছরের আর্থিক প্রতিবেদনে রেকর্ড করা প্রায় ১১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর বিধান বিবেচনা না করলেও, এই বিমান সংস্থার পুঞ্জীভূত লোকসানের পরিমাণ ছিল ৮,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি এবং শুধুমাত্র ২০২২ সালেই ব্যবসায়িক কার্যক্রম থেকে ক্ষতি হয়েছে প্রায় ৪,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

"গত ৫ বছর কোম্পানির ব্র্যান্ড গঠন এবং রূপদানের একটি যাত্রা ছিল। আগামী ৫ বছরে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ গভীরভাবে, পেশাদারিত্বের সাথে এবং আরও কার্যকরভাবে বিকশিত হবে," মিঃ নগুয়েন এনগক ট্রং, পরিচালনা পর্ষদের স্থায়ী ভাইস চেয়ারম্যান এবং মিঃ কুয়েটের সাথে মিলে ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ প্রকল্পের পরিকল্পনাকারী ব্যক্তিদের একজন, ২১ জুন শেয়ারহোল্ডারদের সভায় শেয়ার করেছেন।

এই সভায়, হিম ল্যাম প্রকাশ্যে ঘোষণা করেন যে ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ সম্পূর্ণরূপে FLC থেকে আলাদা হয়ে যাওয়ার পর তারাই এর নতুন বিনিয়োগকারী। মিঃ ডুয়ং কং মিনের গ্রুপ রিয়েল এস্টেট, হোটেল পরিষেবা, গল্ফ কোর্সের মতো অনেক ক্ষেত্রে কাজ করছে...

ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের সিইও নগুয়েন মিন হাই বলেছেন যে বিনিয়োগকারীরা তাকে এবং পরিচালনা পর্ষদকে "এটি সঠিকভাবে করতে, দ্রুত করতে, কিন্তু লাভ করতে" বলেছে। অর্থাৎ, বিমান সংস্থাটি গত বছরের তুলনায় ৫০% লোকসান কমিয়ে ২০২৫ সালের মধ্যে লাভ করার জন্য পরের বছর ব্রেক-ইভেনের দিকে অগ্রসর হওয়ার আশা করছে।

নতুন বিনিয়োগকারীর এই ইচ্ছা পূরণের জন্য, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার হল উৎপাদন ও ব্যবসায়িক পরিধি বৃদ্ধি করা এবং খরচ কমানো।

২০২২ সালে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের নিট রাজস্ব ৩.৩ গুণ বৃদ্ধি পাবে, যা ১১,৭০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি হবে। তবে, মিঃ হাই বলেন যে বিমান সংস্থাটি এখনও তার ব্রেক-ইভেন পয়েন্ট খুঁজে পায়নি। তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে একটি বিমান সংস্থা কেবল প্রতিটি প্রদত্ত আসনের দক্ষতা বিবেচনা করলেই ব্রেক-ইভেন করতে পারে। গত বছর, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের প্রদত্ত আসন প্রতি খরচ সহগ (CASK) ছিল ৬.৯৬ সেন্ট (২০২১ সালের তুলনায় ৩০% কম), যেখানে প্রদত্ত আসন প্রতি রাজস্ব সহগ (RASK) ২০% বৃদ্ধি পেয়ে ৫.২৫ সেন্টে দাঁড়িয়েছে। অতএব, আগামী সময়ে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে RASK সূচক বৃদ্ধি এবং CASK হ্রাস করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করতে হবে।

উৎপাদন স্কেল এবং রাজস্ব বৃদ্ধির জন্য, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ আরও বিমান যোগ করতে বাধ্য হচ্ছে, কারণ মিঃ হাই নিশ্চিত করেছেন যে বর্তমান ৩০টি বিমানের বহরে, বিমান সংস্থাটি অবশ্যই এখনও লোকসানের মুখে পড়বে। সেই অনুযায়ী, এখন থেকে ২০২৬ সাল পর্যন্ত, বিমান সংস্থাটি প্রতি বছর ৮-১০টি বিমান যুক্ত করার পরিকল্পনা করছে। এর পাশাপাশি, বিমান সংস্থাটিকে বিমানের পরিচালনার সময় বাড়ানোর জন্যও প্রচেষ্টা চালাতে হবে, যা বর্তমান গড়ে প্রতিদিন প্রতি বিমানের ১০ ঘন্টার বেশি।

খরচ সম্পর্কে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের সিইও জানান যে বাজারে প্রবেশের প্রাথমিক পর্যায়ে, কম উৎপাদনের কারণে কোম্পানির কিছু পরিষেবার মূল্য ঐতিহ্যবাহী বিমান সংস্থাগুলির তুলনায় ২০-৩০% বেশি হয়ে গেছে। তবে, মিঃ হাই বলেন যে দাম কমানোর বিষয়ে আলোচনা করার সময় ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের বর্তমান উৎপাদন এটিকে একটি সুবিধা দেবে।

একই সাথে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ কার্গো, ইঞ্জিনিয়ারিং, গ্রাউন্ড সার্ভিস, ক্যাটারিং, জ্বালানি এবং প্রশিক্ষণের মতো সহায়ক সংস্থা প্রতিষ্ঠা করে খরচও সর্বোত্তম করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এটিই দুটি অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচল জায়ান্ট ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এবং ভিয়েতজেট বাস্তবায়ন করেছে।

মিঃ ট্রং-এর মতে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের কার্গো কোম্পানি ১ জানুয়ারী থেকে কাজ করছে; বিমান প্রকৌশলের মতো অন্যান্য কোম্পানিগুলি ১ সেপ্টেম্বর থেকে কাজ শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে; পেট্রোলিয়াম কোম্পানিটি সেপ্টেম্বর থেকে কন দাও বিমানবন্দরে তার প্রথম পণ্য নিয়ে কাজ শুরু করবে; আগামী বছরের শুরু থেকে এয়ারলাইন ক্যাটারিং এবং গ্রাউন্ড সার্ভিস মোতায়েন করা হবে। সম্প্রতি, হিম ল্যাম ল্যান্ড সাইগন গ্রাউন্ড সার্ভিসেস কোম্পানি (এসজিএন)-এর একটি প্রধান শেয়ারহোল্ডার হয়ে উঠেছে - এটি একটি বিশাল বাজার শেয়ারের ইউনিট যার ট্যান সন নাট এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি বিমানবন্দরে লজিস্টিক পরিষেবা প্রদান করে।

ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের দায়িত্ব নেওয়ার সময়, মিঃ ডুয়ং কং মিন এটিকে "এশীয়-স্তরের বিমান সংস্থা" হিসেবে গড়ে তুলতে চেয়েছিলেন। তিনি জাপানি বিশেষজ্ঞদের ব্যাম্বু এয়ারওয়েজে যোগদানের জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। এই দলটিই জাপান এয়ারলাইন্সকে সফলভাবে পুনর্গঠন করেছিল - ২০১০ এর দশকের গোড়ার দিকে একটি দেউলিয়া বিমান সংস্থা। ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের পরিচালনা পর্ষদের নতুন মেয়াদে, জাপান এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর ওশিমা হিদেকি চেয়ারম্যানের ভূমিকা গ্রহণ করেন।

"আমরা নিজেরাই এটা করতে পারি, কিন্তু এতে আরও সময় লাগবে। অভিজ্ঞতার মাধ্যমে, বিশেষজ্ঞরা ব্যাম্বু এয়ারওয়েজকে বিমান সংস্থাগুলির সাথে যোগ দিতে এবং বিশ্বজুড়ে বিমান সংস্থাগুলির সাথে আরও সুবিধাজনকভাবে সহযোগিতা করতে সাহায্য করবেন," মিঃ নগুয়েন মিন হাই বলেন।

আইপিও পরিকল্পনা সম্পর্কে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের সিইও বলেন যে নির্ধারিত শর্ত পূরণ করলে বিমান সংস্থাটি ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ দেশীয় শেয়ার বাজারে তালিকাভুক্ত করার পরিকল্পনা করছে। পূর্বে, বিমান সংস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইপিও করতে চেয়েছিল। ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের নির্বাহী বোর্ডের প্রধান বলেছেন যে তিনি আইপিওকে লক্ষ্য হিসাবে বিবেচনা করেন না, বরং কেবল সম্পদের ব্যবস্থা এবং আরও সহজে সংগ্রহে সহায়তা করার উপায় হিসাবে বিবেচনা করেন। ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের লক্ষ্য হল মহাদেশীয় মর্যাদার একটি ভাল ব্যবসা গড়ে তোলা।

বিমান পরিবহন বাজারের অস্পষ্ট পুনরুদ্ধার এবং সাধারণ অর্থনৈতিক মন্দার প্রেক্ষাপটে এই বিমান সংস্থাটিকে অনেক সমস্যার মুখোমুখি হতে হবে। দ্রুত বহরের আকার বৃদ্ধি করা এখন সহজ নয় কারণ গত বছরের শেষের দিক থেকে ভ্রমণের চাহিদা পুনরুদ্ধারের সময় বিশ্বে বিমানের অভাব রয়েছে এবং বিমান ভাড়ার দামও বেশি। মিঃ হাই আরও স্বীকার করেছেন যে বিমান সংস্থার পূর্ববর্তী নেতৃত্বের মতো একই দামে বিমান ভাড়া করা এখন কঠিন।

বিমান চলাচলের বাজারে, পরিষেবার মান, মূল্য, ফ্লাইটের সময় ছাড়াও যাত্রী সংখ্যা এবং ব্যবসার আয় নির্ধারণকারী গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলির মধ্যে একটি। বিলম্বিত হওয়ায়, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক উভয় ক্ষেত্রেই ফ্লাইট স্লট (টেক-অফ/ল্যান্ডিং সময়) বরাদ্দ করতে অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে।

স্লটের বিভাজন ঐতিহাসিক কারণের উপর ভিত্তি করে করা হয় এবং একটি নতুন এয়ারলাইনের উপযুক্ত স্লট পেতে সময় লাগে। মিঃ হাই একটি উদাহরণ দিয়েছেন: বেইজিং বিমানবন্দরে (চীন), একটি নতুন এয়ারলাইনকে একটি রাতের টেক-অফ স্লট বরাদ্দ করা হয়। 3 মাস পরে, পুনর্মূল্যায়ন করা হবে। যদি কোনও এয়ারলাইন ভালভাবে কাজ না করে বা চলে যায়, তবে পরে আসা এয়ারলাইনের স্লটটি 1 ঘন্টা আগে টেক-অফ করতে পারে। সুতরাং, রাতের টেক-অফ থেকে দিনের টেক-অফে পরিবর্তন করতে, একটি নতুন এয়ারলাইনকে এক থেকে দুই বছর অপেক্ষা করতে হতে পারে।

অভ্যন্তরীণ বাজারে, সোনালী রুট হ্যানয় - হো চি মিন সিটিতে, মিঃ হাই জানান যে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের সেরা ফ্লাইট ঘন্টার প্রায় 64% রয়েছে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ মাত্র 10% এর বেশি মালিকানাধীন। অতএব, তিনি স্বীকার করেছেন যে ফ্লাইট সময়সূচী অপ্টিমাইজ করাও বিমান সংস্থার জন্য একটি কঠিন কাজ।

আনহ তু

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক