বিমান টিকিটের সর্বোচ্চ মূল্য অপসারণের ফলে দরিদ্রদের জন্য বিমান পরিষেবা পাওয়া কঠিন হয়ে পড়বে।

[বিজ্ঞাপন_১]

১৮ জুন, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি প্রতিনিধিদের কাছে মূল্য আইনের খসড়া (সংশোধিত) গ্রহণ, ব্যাখ্যা এবং সংশোধন সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদন পাঠিয়েছে, যা আজ ১৯ জুন বিকেলে পাস হওয়ার কথা রয়েছে।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির প্রতিবেদনে অভ্যন্তরীণ বিমান টিকিটের সর্বোচ্চ মূল্য বজায় রাখার বিষয়টি ব্যাখ্যা করার জন্য তার স্থানের একটি বড় অংশ ব্যয় করা হয়েছে, যা অনেক প্রতিনিধির কাছে উদ্বেগের বিষয়।

তাদের মধ্যে, এমন মতামত রয়েছে যে মূল্য কাঠামোর নিয়ন্ত্রণ অপসারণ করা উচিত এবং এই আইটেমটি সম্পূর্ণরূপে বাজার প্রক্রিয়া অনুসারে বাস্তবায়ন করা উচিত।

সামাজিক ব্যয় বৃদ্ধি করুন, রাষ্ট্রীয় বাজেট ব্যয় বৃদ্ধি করুন

Bỏ giá trần vé máy bay người nghèo sẽ khó tiếp cận dịch vụ hàng không - Ảnh 1. — জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি বিশ্বাস করে যে রাষ্ট্রের একটি নিয়ন্ত্রক হাতিয়ার হিসেবে বিমান টিকিটের সর্বোচ্চ মূল্য বজায় রাখা জরুরি।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির মতে, বর্তমান প্রেক্ষাপটে, বিমান পরিবহন বাজারের প্রতিযোগিতামূলকতা এখনও সীমিত, এবং পরিবহন পদ্ধতির সমকালীন এবং আধুনিক উন্নয়নের জন্য প্রচেষ্টা চালানো আবশ্যক। বিশেষ করে, যখন উচ্চ-গতির উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ এখনও স্থাপন এবং পরিচালিত হয়নি, তখন বাজার স্থিতিশীল করতে অবদান রাখার জন্য রাজ্যের এখনও অভ্যন্তরীণ বিমান পরিষেবার মূল্য পরিচালনার জন্য সরঞ্জামের প্রয়োজন।

দীর্ঘমেয়াদে, যখন সকল ধরণের পরিবহন সমন্বিতভাবে বিকশিত হবে, তখন অভ্যন্তরীণ বিমান যাত্রী পরিবহন পরিষেবার জন্য মূল্য নিয়ন্ত্রণ যথাযথভাবে গণনা করার জন্য মানুষের কাছে অনেক বিকল্প থাকবে।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি নিশ্চিত করেছে যে মূল্যসীমা নিয়ন্ত্রণ দ্বাদশ পার্টি কেন্দ্রীয় কমিটির রেজোলিউশন ১১ এর সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ। তদনুসারে, একটি সমাজতান্ত্রিক-ভিত্তিক বাজার অর্থনীতি হল এমন একটি অর্থনীতি যা বাজারের নিয়ম অনুসারে পরিচালিত হয় এবং রাষ্ট্র দ্বারা পরিচালিত হয়।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি আরও জোর দিয়ে বলেছে যে মূল্যসীমা নিয়ন্ত্রণ মূলত রাষ্ট্রীয়ভাবে মূল্য ব্যবস্থাপনার একটি হাতিয়ার, যা বাজার স্থিতিশীল করার ক্ষেত্রে রাষ্ট্রের দায়িত্ব নিশ্চিত করে; এটি এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশনের মতে সামাজিক নীতির একীকরণ নয়।

এছাড়াও, মূল্যসীমা নিয়ন্ত্রণ এখনও উদ্যোগগুলির উদ্যোগ নিশ্চিত করে। জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির মতে, বর্তমানে বিমান সংস্থাগুলির বিমান ভাড়া সহ পরিষেবার মূল্য নির্ধারণের অধিকার রয়েছে; শুধুমাত্র ইকোনমি ক্লাস বিমান ভাড়ার ক্ষেত্রে, তাদের মূল্যসীমা অতিক্রম না করার ভিত্তিতে নির্দিষ্ট মূল্য নির্ধারণের অধিকার রয়েছে।

অতএব, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির মতে, যদি কোনও মূল্যসীমা না থাকে, তাহলে এর অর্থ হল রাজ্য মূল্য নিয়ন্ত্রণের হাতিয়ারটি পরিত্যাগ করেছে। বিমান সংস্থাগুলি ইকোনমি ক্লাসের টিকিটের জন্য বিমান ভাড়া সম্পূর্ণরূপে উচ্চ স্তরে বাড়িয়ে দিতে পারে, বিশেষ করে ছুটির দিন, টেট এবং পর্যটন মৌসুমে যখন ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধি পায়, যা মানুষকে প্রভাবিত করে, বিশেষ করে নিম্ন আয়ের ব্যক্তিদের যাদের বিমান পরিষেবা অ্যাক্সেস করতে অসুবিধা হয়; সামাজিক খরচ বৃদ্ধি পায়।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির মতে, এটি রাজ্য বাজেট ব্যয়ও বৃদ্ধি করে কারণ বর্তমানে অনেক রাজ্য সংস্থাকে তাদের কাজের চাহিদা মেটাতে প্রতি বছর বিমান টিকিট কেনার জন্য প্রচুর পরিমাণে বাজেট ব্যয় করতে হয়। প্রকৃতপক্ষে, এমন সময় এসেছে (যেমন সাম্প্রতিক ৩০ এপ্রিল - ১ মে) যখন বিমান সংস্থাগুলি একই সাথে বিমান টিকিটের দাম বাড়িয়েছে, যার ফলে পর্যটন কার্যক্রম এবং মানুষের মনস্তত্ত্বের উপর নেতিবাচক প্রভাব পড়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রয়োজনে মূল্যসীমা সামঞ্জস্য করতে পারে।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি আরও বলেছে যে মূল্যসীমা অপসারণ একটি খুব বড় সমস্যা, একটি গুরুত্বপূর্ণ নীতিতে পরিবর্তন এবং প্রবিধান অনুসারে, এর প্রভাব সাবধানতার সাথে মূল্যায়ন করা উচিত। যদিও সরকার প্রভাব মূল্যায়ন প্রতিবেদন জমা দেয়নি এবং তাদের কাছে নেই, বর্তমানে সংশোধনের জন্য পর্যাপ্ত ভিত্তি নেই, যা সমাজ এবং অর্থনীতির জন্য পরিণতি ডেকে আনতে পারে, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।

Bỏ giá trần vé máy bay người nghèo sẽ khó tiếp cận dịch vụ hàng không - Ảnh 2. — জাতীয় পরিষদ আজ বিকেলে, ১৯ জুন, সংশোধিত মূল্য আইন পাসের জন্য ভোট দেবে।

বিশেষ করে, খসড়া আইনে মূল্যসীমা নিয়ন্ত্রণ, সংখ্যাগরিষ্ঠ প্রতিনিধিদের মতামত ছাড়াও, বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থার অনুরোধ থেকেও এসেছে।

বিশেষ করে, বেসামরিক বিমান চলাচল আইনের সারসংক্ষেপ তৈরির সময়, বিগত বছরের বাস্তব মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে, বেসামরিক বিমান চলাচল আইন বাস্তবায়নের সারসংক্ষেপ প্রতিবেদন এবং মূল্যায়নে, পরিবহন মন্ত্রণালয় মূল্য সীমা নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার মূল্যায়ন এবং প্রস্তাব করেছে।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির মতে, আরেকটি কারণ হল প্রতিযোগিতা আইন এবং মূল্য আইনের অধীনে মূল্য সীমা নিয়ন্ত্রণ যথেষ্ট আইনি ভিত্তি। যদিও অভ্যন্তরীণ রুটে পরিচালিত ৬টি বিমান সংস্থার উপস্থিতির কারণে বাজার এখন আর আগের মতো একচেটিয়া নয়, বাস্তবে, বাজারের বেশিরভাগ অংশ এখনও ৩টি প্রধান বিমান সংস্থার দখলে রয়েছে: ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স প্রায় ৩৫%, ভিয়েতজেট এয়ার প্রায় ৪০%, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ প্রায় ১৬%।

তদনুসারে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এবং ভিয়েতজেট এয়ার উভয়ই প্রভাবশালী উদ্যোগ এবং ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ সহ ৩টি উদ্যোগের গ্রুপ হল অভ্যন্তরীণ বিমান পরিষেবা বাজারে প্রভাবশালী অবস্থান (বাজার শেয়ারের ৯১%)। অতএব, প্রতিযোগিতা আইন অনুসারে, এই বাজারে সীমিত প্রতিযোগিতা রয়েছে এবং রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। সুতরাং, মূল্যসীমা নির্ধারণের রাজ্যের নিয়ন্ত্রণ আইনগত মানদণ্ডের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ।

বর্তমান মূল্য কাঠামো এখনও পরিষেবার ধরণ বৈচিত্র্যময় করার সুযোগ তৈরি করে; আকর্ষণ নিশ্চিত করে; এবং বিভিন্ন বিভাগে গ্রাহকদের উচ্চমানের পরিষেবার পছন্দ পূরণ করে।

প্রতিবেদন অনুসারে, মূল্যসীমা নির্দিষ্ট নয়। প্রয়োজনে, সরকার (এখানে পরিবহন মন্ত্রণালয়) প্রতিটি পর্যায়ে এবং প্রতিটি সময়ে আর্থ-সামাজিক অবস্থার সাথে উপযুক্ত যুক্তিসঙ্গত স্তরে মূল্যসীমা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, যাতে মানুষ এবং ব্যবসার মধ্যে স্বার্থের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করা যায়। অতএব, যদি মূল্যসীমা অনুপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়, তাহলে বিমান সংস্থাগুলির সরকারকে তাৎক্ষণিকভাবে এটি সামঞ্জস্য করার জন্য অনুরোধ করার অধিকার রয়েছে, তবে এর অর্থ এই নয় যে আইনটি সংশোধন করতে হবে।

উপরোক্ত বিশ্লেষণ থেকে, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি জাতীয় পরিষদকে অনুরোধ করে যে কেবল বিমানের মাধ্যমে যাত্রী পরিবহন পরিষেবার জন্য মূল্যসীমা নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেওয়া হোক।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক