পরিবহন মন্ত্রণালয় উচ্চ-গতির রেলপথের রুট দিকনির্দেশনা এবং বিনিয়োগের স্তর সম্পর্কে মতামত স্পষ্ট করেছে

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনে রাজ্য মূল্যায়ন পরিষদ যে বিষয়বস্তু স্পষ্টীকরণের অনুরোধ করেছিল, তার প্রতিক্রিয়ায় পরিবহন মন্ত্রণালয় একটি নথি জারি করেছে।

যেখানে, নির্বাচিত পরিকল্পনা সংরক্ষণের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক ব্যাখ্যা করা বিষয়বস্তু রয়েছে; সেখানে এমন বিষয়বস্তু রয়েছে যেখানে মন্ত্রণালয় কাউন্সিলের মতামত গ্রহণ করে এবং সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন পর্যায়ে বিশদ আপডেট করার প্রতিশ্রুতি দেয়।

সারিবদ্ধকরণটি "যতটা সম্ভব সোজা" করার জন্য অধ্যয়ন করা হয়েছে।

উচ্চ-গতির রেলপথের পর্যালোচনা সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে "যতটা সম্ভব সোজা" নীতি অনুসারে রুটটি অধ্যয়ন করা হয়েছে এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা এবং সুবিধা নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত বাঁক অডিট করা হয়েছে। এছাড়াও, রুটটি 5টি নীতিও পূরণ করে।

এই নীতিগুলির মধ্যে রয়েছে: (১) জাতীয় এবং স্থানীয় খাত পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ; (২) স্টেশনগুলির মধ্যে সংক্ষিপ্ততম রুটের দৈর্ঘ্য; প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ, যাত্রীদের জন্য সুবিধা তৈরি করা; (৩) ভূখণ্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ; (৪) সংবেদনশীল এলাকা এবং ধ্বংসাবশেষের মধ্য দিয়ে যাতায়াত সীমিত করা; সাইট ক্লিয়ারেন্সের পরিমাণ সীমিত করা; (৫) চীন, লাওস এবং কম্বোডিয়াকে সংযুক্ত পূর্ব-পশ্চিম করিডোর এবং রেললাইনের সংযোগ নিশ্চিত করা।

মুওং ম্যান স্টেশনটি মূল পরিকল্পনা থেকে ৪ কিমি দূরে সরানো হবে (গ্রাফিক: খুওং হিয়েন)।

বিন থুয়ান প্রদেশের প্রস্তাব গ্রহণ করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় মুওং মান স্টেশনটিকে পুরাতন স্থান (ফান থিয়েট স্টেশন) থেকে প্রায় ৪ কিলোমিটার উত্তরে একটি নতুন স্থানে স্থানান্তর করতে সম্মত হয়েছে। এছাড়াও, সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন পর্যায়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্ভাব্য স্টেশন অবস্থানগুলি বিবেচনা করবে যাতে পিপিপি পদ্ধতির অধীনে স্টেশন বিনিয়োগের আহ্বান জানানোর জন্য স্থানীয় এলাকাগুলিকে বরাদ্দ করা যায়।

হ্যানয় এলাকায় কার্গো স্টেশনের অবস্থান সম্পর্কে, হ্যানয় পিপলস কমিটির প্রস্তাব গ্রহণ করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় এনগোক হোই এলাকার কার্গো স্টেশনটি থুওং টিনে স্থানান্তর করবে।

সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন প্রস্তুতির ধাপে, পরিবহন মন্ত্রণালয় পরামর্শদাতাকে রুটের দিকনির্দেশনা এবং স্টেশনের অবস্থান (যদি থাকে) পর্যালোচনা এবং সমন্বয় করার জন্য স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় অব্যাহত রাখার নির্দেশ দেবে, বিশেষ করে যেসব স্থান প্রধান ট্র্যাফিক হাব এবং অর্থনৈতিক অঞ্চলের সাথে সংযোগ স্থাপনের সুবিধাজনক, যার মধ্যে নাম দিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে রুট বিভাগও অন্তর্ভুক্ত।

যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল ৩২০ কিমি/ঘন্টা, মালবাহী ট্রেন ১২০ কিমি/ঘন্টা

প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ৩৫০ কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘন্টা গতি নির্ধারণ করা হয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মতে, নতুন চালু হওয়া রেলপথের দেশগুলির অভিজ্ঞতা থেকে দেখা গেছে যে অপারেটিং গতি নকশার গতির প্রায় 90%। অতএব, মন্ত্রণালয় নির্ধারণ করেছে যে প্রথম পর্যায়ে, যাত্রীবাহী ট্রেনের সর্বোচ্চ অপারেটিং গতি 320 কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের সর্বোচ্চ অপারেটিং গতি 120 কিমি/ঘন্টা।

সম্মিলিত যাত্রী এবং পণ্যবাহী ট্রেন পরিচালনা (ছবি: DALL-E)।

পরামর্শদাতা ইউরোপীয় মান অনুযায়ী কার্ভ রেডিআই এবং সুপার-এলিভেশন গণনা ব্যবহার করেন, যার ফলে দেখা যায় যে রুটের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা নিরাপদ শোষণের শর্ত পূরণ করে। শোষণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, সর্বাধিক শোষণ গতি বৃদ্ধির সংক্ষিপ্তসার, মূল্যায়ন এবং পরীক্ষা করা হবে।

মূল্যায়ন কাউন্সিলের মতামত গ্রহণ করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন তৈরির ধাপে কর্মক্ষম নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য পরামর্শদাতাকে নির্দিষ্ট গণনা চালিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেবে।

প্রয়োজনে বন্ড ইস্যু করুন এবং ODA ধার করুন

মোট বিনিয়োগ সাবধানে পর্যালোচনা করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় পরামর্শদাতাকে সঠিক গণনা, সম্পূর্ণতা এবং আইনি বিধি মেনে চলার নীতির উপর ভিত্তি করে মোট প্রকল্প বিনিয়োগ পর্যালোচনা এবং প্রাথমিকভাবে আপডেট করার নির্দেশ দিয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে প্রকল্পটি ১০ বছরেরও বেশি সময় ধরে বাস্তবায়িত হবে, তাই প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পরিমাণ বস্তুনিষ্ঠ কারণ (প্রাকৃতিক দুর্যোগ, মহামারী, পরিবেশগত ঘটনা ইত্যাদি) বা ব্যক্তিগত কারণ (পরিকল্পনা, নীতি, মূল্য সূচকে পরিবর্তন, সাইট ক্লিয়ারেন্স বাস্তবায়নে ধীরগতি, অপর্যাপ্ত মূলধন বরাদ্দ ইত্যাদি) এর কারণে ওঠানামা করতে পারে।

বিস্তারিত নকশা পাওয়ার পর সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন প্রস্তুতির পর্যায়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ পর্যালোচনা এবং গণনা অব্যাহত রাখবে যাতে প্রকল্পের প্রযুক্তি এবং স্কেলের সাথে নির্ভুলতা, সম্পূর্ণতা এবং উপযুক্ততা নিশ্চিত করা যায়।

বিনিয়োগ মূলধন ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, প্রকল্প পরামর্শদাতা মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগের সময়কালে রাজ্য বাজেট মূলধন ব্যবহারের প্রস্তাব করেছেন। বিনিয়োগের সময়কাল ১২ বছর, গড়ে প্রতি বছর প্রায় ৫.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

মূলধন বরাদ্দের ক্ষেত্রে এটিকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার প্রয়োজন এমন একটি প্রকল্প হিসেবে চিহ্নিত করে পরিবহন মন্ত্রণালয় বলেছে যে মূলধনের ঘাটতির ক্ষেত্রে, সরকার ক্ষতিপূরণের জন্য বন্ড ইস্যু করবে অথবা ODA ধার করবে।

এছাড়াও, স্থানীয় হাই-স্পিড রেলওয়ে স্টেশন (টিওডি মডেল) এর আশেপাশে জমি তহবিল শোষণ থেকে প্রাপ্ত লাভ কেন্দ্রীয় বাজেটে ৫০% অবদান রাখবে যাতে প্রকল্পে বিনিয়োগ করা রাজ্য বাজেটের ভারসাম্য বজায় থাকে (প্রায় ৬.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচের তুলনায় আনুমানিক ৮.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার)।

সাম্প্রতিক দিনগুলিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং রাজ্য মূল্যায়ন পরিষদ জরুরিভাবে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন এবং মূল্যায়ন প্রতিবেদনের বিষয়বস্তু সংকলন এবং সম্মত হয়েছে।

আশা করা হচ্ছে যে প্রকল্পটির প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন সরকার অক্টোবরের শেষে অনুষ্ঠিতব্য ৮ম অধিবেশনে জাতীয় পরিষদে জমা দেবে।

Dantri.com.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm