প্রজন্মের পর প্রজন্ম সেতু এবং রাস্তা তৈরি করেছে।

বিডিকে - ১৯৭৫ সালে, বেন ত্রেতে কোনও শক্তিশালী কংক্রিট সেতু ছিল না। বেশিরভাগ স্থানীয় রাস্তা ছিল মাটি বা লাল নুড়িপাথর দিয়ে তৈরি। আজ, প্রদেশের পরিবহন ব্যবস্থা মূলত ডামার বা কংক্রিট দিয়ে তৈরি; প্রদেশটি তিয়েন নদীর উপর দ্বিতীয় রাচ মিউ সেতুকে স্বাগত জানাতে প্রস্তুতি নিচ্ছে, পাশাপাশি আরও কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্প চালু হতে চলেছে।

চাউ থান জেলায় রাচ মিউ ২ সেতু প্রকল্পের জন্য ডামার রাস্তার পৃষ্ঠ নির্মাণ।

শূন্য থেকে শুরু

প্রদেশের সড়ক নেটওয়ার্ক শত শত বছর আগে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং ভূখণ্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে সাজানো হয়েছে, যার মধ্যে তিনটি দ্বীপের উপর দিয়ে তিনটি প্রধান রাস্তা রয়েছে। ফ্রান্স এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে দুটি প্রতিরোধ যুদ্ধের সময়, বেন ট্রে একটি স্থিতিশীল প্রদেশ ছিল এবং 1960 সালের বিদ্রোহে একটি উজ্জ্বল উদাহরণ স্থাপন করেছিল। যুদ্ধের সময়, প্রদেশটিতে ব্যাপক বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল, যার ফলে সেতু, রাস্তা এবং ফেরি সহ এর সড়ক অবকাঠামোর মারাত্মক ক্ষতি হয়েছিল।

১৯৭৫ সালের ৩০শে এপ্রিল দক্ষিণ ভিয়েতনামের স্বাধীনতার আগে, প্রদেশের সমগ্র সেতু ব্যবস্থায় কম ভার বহন ক্ষমতাসম্পন্ন আইফেল এবং বেইলি স্টিলের ট্রাস সামরিক সেতু ছিল। প্রদেশে একটিও স্থায়ী শক্তিশালী কংক্রিট সেতু ছিল না। প্রধান সড়ক ব্যবস্থাটি জোড়াতালির মতো অবস্থায় ছিল। প্রদেশের মধ্য দিয়ে কোনও জাতীয় মহাসড়ক ছিল না। বেশিরভাগ স্থানীয় রাস্তা মাটি বা লাল নুড়িপাথরের ছিল, যা শুষ্ক মৌসুমে ভ্রমণকে খুব কঠিন করে তুলত এবং প্রায়শই বর্ষাকালে যানজটের সৃষ্টি করত, কিছু অংশ সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হয়ে যেত, যেমন: আন্তঃপ্রাদেশিক সড়ক ৬০ (বর্তমানে জাতীয় মহাসড়ক - QL ৬০) থম - মো কে মোড় থেকে কো চিয়েন নদীর তীর পর্যন্ত; তিয়েন থুই থেকে হাম লুওং নদীর মুখ পর্যন্ত DT.884; DT.887; QL 57 (পূর্বে DT.888) থানহ ফু শহর থেকে থানহ ফং এবং থানহ হাই পর্যন্ত; বিন দাই শহর থেকে থোই থুয়ান কমিউন পর্যন্ত DT.883...

স্বাধীনতার পরের প্রথম দিকের বছরগুলিতে প্রাদেশিক সড়কের অবস্থার আর্কাইভাল চিত্রগুলি দেখলে, ছাদে অতিরিক্ত মালামাল বোঝাই একটি যাত্রীবাহী বাস, দৃশ্যমান চাকা ছাড়াই কাদায় ডুবে থাকা, এবং যাত্রীরা তাদের প্যান্ট গুটিয়ে কাদা দিয়ে নেমে হেঁটে যাওয়ার দৃশ্য দেখে কেউ দুঃখ না করে থাকতে পারে না... ১৯৭৫ সালে, প্রদেশে প্রায় ৯,৪৪,০০০ বাসিন্দা ছিল, কিন্তু ১৯৭৮ সাল নাগাদ, মেকং ডেল্টার সবচেয়ে দুর্বল সড়ক পরিবহন ব্যবস্থার পাশাপাশি, প্রদেশের পরিবহন ব্যবস্থায় বেন ট্রে জয়েন্ট ভেঞ্চার অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট এন্টারপ্রাইজের ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনার অধীনে মাত্র ১২৯টি যানবাহন (৭৮টি যাত্রীবাহী বাস, ৫১টি ট্রাক) ছিল।

প্রদেশের পরিবহন ইতিহাসের রেকর্ড অনুসারে: "বাস স্টেশনগুলিতে সর্বদা অবিরাম অপেক্ষারত মানুষ ভিড় করত। ভর্তুকি সময়কালে, আজকের মতো পণ্যের প্রাচুর্য ছিল না, কিন্তু অভাবের কারণে, চাল, আলু, শাকসবজি, ডিটারজেন্ট এবং স্কুলের নোটবুক থেকে শুরু করে সবকিছুই প্রতিটি নাগরিকের জীবনের জন্য অত্যন্ত অপরিহার্য হয়ে ওঠে। তবুও, এই জায়গাগুলিতে যাতায়াত প্রায়শই যানজট এবং দিনের পর দিন বিলম্বিত হত।"

যোগাযোগ করা এবং উন্নয়ন করা

গত ৫০ বছরে, প্রাদেশিক পার্টি কমিটি এবং প্রাদেশিক গণ কমিটির গভীর নেতৃত্ব এবং নির্দেশনা এবং সরকার এবং কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলির নিবেদিতপ্রাণ সমর্থন এবং সহায়তার জন্য ধন্যবাদ, প্রাদেশিক পরিবহন খাত ধীরে ধীরে তার কাজগুলি বাস্তবায়নের জন্য প্রচেষ্টা চালিয়েছে এবং অত্যন্ত উৎসাহব্যঞ্জক ফলাফল অর্জন করেছে।

এখন পর্যন্ত, প্রদেশে ২৮৪.৯৭ কিলোমিটার জাতীয় মহাসড়ক রয়েছে। প্রাদেশিক মহাসড়ক নেটওয়ার্কটি ভূখণ্ড অনুসারে যথাযথভাবে গঠিত এবং সাজানো হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: ১টি উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ এবং ৩টি পূর্ব-পশ্চিম অক্ষ। প্রধান বহিরাগত পরিবহন অক্ষ, প্রদেশে প্রবেশ এবং আসার প্রবেশদ্বার, হল উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ (জাতীয় মহাসড়ক ৬০), যা ৩টি দ্বীপের মধ্য দিয়ে যায়, যা প্রদেশকে জেলাগুলির সাথে সংযুক্ত করে একটি অবিচ্ছিন্ন নেটওয়ার্ক তৈরি করে। এটি মেকং ডেল্টার পূর্ব উপকূলীয় উপ-অঞ্চলের প্রদেশগুলির সাথে প্রদেশটিকে সংযুক্ত করে একটি গুরুত্বপূর্ণ রাস্তা। প্রদেশের দ্বিতীয় বহিরাগত পরিবহন অক্ষ হল ৩টি পূর্ব-পশ্চিম অক্ষ (জাতীয় মহাসড়ক ৫৭, জাতীয় মহাসড়ক ৫৭বি, জাতীয় মহাসড়ক ৫৭সি), যা বেন ট্রে প্রদেশকে দিন খাও ফেরি টার্মিনালের মাধ্যমে ভিন লং প্রদেশের সাথে এবং মেকং ডেল্টার অর্থনৈতিক কেন্দ্র ক্যান থো সিটির সাথে সংযুক্ত করে। এটি জাতীয় মহাসড়ক ৬০ এর সাথে হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের অন্যান্য প্রদেশের সাথেও সংযুক্ত করে।

প্রদেশে প্রাদেশিক ও জেলা সড়কের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক রয়েছে, যা পরিবহন এবং ট্র্যাফিক সংযোগ নিশ্চিত করার জন্য জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত। প্রদেশে ৫টি প্রাদেশিক সড়ক রয়েছে: DT.881, DT.882, DT.883, DT.885, এবং DT.886, যার মোট দৈর্ঘ্য ১২৪.৭৭ কিমি, যার ৭৭% পিচঢালা, বাকিগুলি নির্মাণাধীন রাস্তা এবং সেতু। জেলা সড়কগুলিতে ৪৩টি রুট রয়েছে যার মোট দৈর্ঘ্য ৪২২.২৭ কিমি, যার ৯৫% এরও বেশি পিচঢালা বা কংক্রিট করা হয়েছে। এখন সমস্ত ১০০% কমিউনে তাদের কেন্দ্রগুলিতে গাড়ির মাধ্যমে যাওয়ার রাস্তা রয়েছে।

২০২৫ সালের এপ্রিলে, প্রদেশের জনগণ রাচ মিউ ২ সেতুর সমাপ্তি উদযাপন করবে। রাচ মিউ ২ সেতু প্রকল্পের ৮৫% কাজ সম্পন্ন হয়েছে এবং ২০২৫ সালের আগস্টের মধ্যে এটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকর হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রদেশের বিনিয়োগে রাচ মিউ ২ সেতুর প্রবেশপথটি ২৭ এপ্রিল, ২০২৫ তারিখে যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হবে। দক্ষিণ ভিয়েতনামের মুক্তি এবং জাতীয় পুনর্মিলনের ৫০তম বার্ষিকী (৩০ এপ্রিল, ১৯৭৫ - ৩০ এপ্রিল, ২০২৫) উদযাপনের জন্য প্রদেশে উদ্বোধন বা শুরু হওয়া অনেক প্রকল্পের মধ্যে এটি একটি।

রাচ মিউ ২ সেতুর সমাপ্তি উপলক্ষে সম্প্রতি আয়োজিত অনুষ্ঠানে প্রাদেশিক গণ কমিটির চেয়ারম্যান ট্রান নোগক ট্যাম বলেন: “সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সরকার এবং কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলি প্রদেশের প্রতি ব্যাপক আগ্রহ দেখিয়েছে এবং অনেক প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য তহবিল বরাদ্দ করেছে। বিশেষ করে পরিবহন প্রকল্প, যার মধ্যে দুটি রাচ মিউ সেতুও রয়েছে। এই পরিবহন প্রকল্পগুলি প্রদেশটিকে যানজট নিরসনে এবং বিশেষ করে প্রদেশের এবং সামগ্রিকভাবে মেকং ডেল্টার উন্নয়নে সহায়তা করেছে। রাচ মিউ ২ সেতু প্রকল্পের আসন্ন উদ্বোধন এবং পরিচালনা দেশের সামগ্রিক উন্নয়নের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে।”

২০২৫ এবং তার পরবর্তী বছরগুলিতে, প্রদেশে পরিবহন ব্যবস্থার উন্নতি অব্যাহত থাকবে, যার ফলে সরকারের বিনিয়োগের ফলে যুগান্তকারী প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ করা হবে, যেমন: তিয়েন গিয়াং এবং বেন ত্রে প্রদেশগুলিকে সংযুক্তকারী কুয়া দাই সেতু; পিডিও প্রোগ্রামের অধীনে বেন ত্রে, তিয়েন গিয়াং এবং ত্রা ভিন প্রদেশগুলিকে সংযুক্তকারী উপকূলীয় রাস্তা, যা বা ত্রা এবং থান ফু জেলার মধ্য দিয়ে যাবে; ত্রা ভিন এবং বেন ত্রে প্রদেশগুলিকে সংযুক্তকারী কো চিয়েন ২ সেতু; এবং ভিন লং এবং বেন ত্রে প্রদেশগুলিকে সংযুক্তকারী দিন খাও সেতু।

লেখা এবং ছবি: থাচ থাও

সূত্র: https://baodongkhoi.vn/cac-the-he-xay-cau-lam-duong-23042025-a145611.html