রেলওয়ে বিনিয়োগকারীদের জন্য অগ্রাধিকারমূলক এবং উচ্চতর নীতিমালা থাকা প্রয়োজন।

টিপিও - জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিরা রাষ্ট্র কর্তৃক নির্ধারিত বা আদেশকৃত তালিকায় পণ্য, পণ্য এবং পরিষেবাগুলিতে সমাবেশের জন্য উপাদান সহ পণ্য, পণ্য, পরিষেবা আমদানি নিষিদ্ধ করে একটি প্রবিধান যুক্ত করার প্রস্তাব করেছেন।

উৎপাদন আউটসোর্স করবেন না এবং তারপর সমাবেশের জন্য আমদানি করবেন না।

১৮ জুন বিকেলে, জাতীয় পরিষদ হলরুমে রেলওয়ে সংক্রান্ত খসড়া আইন (সংশোধিত) নিয়ে আলোচনা করে। সভায়, প্রতিনিধি হোয়াং ভ্যান কুওং ( হ্যানয় ) খসড়া আইনের ৫ নম্বর ধারার ধারা ৯-এ আগ্রহী ছিলেন, যেখানে রেলওয়ে প্রকল্পগুলিতে পরিবেশন করা পণ্যের উপর আমদানি কর অব্যাহতি দেওয়ার কথা বলা হয়েছে যা অভ্যন্তরীণভাবে উৎপাদিত হতে পারে না।

মিঃ কুওং-এর মতে, বর্তমানে ভিয়েতনামে কোন রেলওয়ে শিল্প নেই, তাই রাজ্য যে তালিকায় অর্ডার করার পরিকল্পনা করছে, সেই তালিকায় থাকা পণ্যগুলি সহ সমস্ত পণ্য এবং সরঞ্জাম দেশীয়ভাবে উৎপাদন করা যাবে না।

প্রতিনিধি Hoang Van Cuong (Hanoi)। ছবি: নু ওয়াই

অতএব, যদি নিয়মাবলী উপরের মতো হয়, তাহলে খুব সম্ভবত ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি উৎপাদন আউটসোর্স করবে এবং তারপর আমদানি ও সংযোজন করবে। 'এটি দেশীয় রেলওয়ে শিল্পকে ধ্বংস করে দেবে', মিঃ কুওং মন্তব্য করেন।

সেখান থেকে, প্রতিনিধিরা একটি নিয়ম যুক্ত করার প্রস্তাব করেন: ভিয়েতনামী সংস্থা এবং উদ্যোগের জন্য রাষ্ট্র-নির্ধারিত কাজ এবং আদেশের তালিকায় পণ্য, পণ্য এবং পরিষেবাগুলিতে সমাবেশের জন্য উপাদান সহ পণ্য, পণ্য, পরিষেবা আমদানি করার অনুমতি নেই।

ধারা ৩, ধারা ২৬ সম্পর্কে, মিঃ কুওং জাতীয় ও স্থানীয় রেলওয়ের জন্য TOD এলাকা পরিকল্পনা স্থাপন, মূল্যায়ন, অনুমোদন এবং সমন্বয় সংগঠিত করার জন্য প্রাদেশিক গণ কমিটির দায়িত্বের সাথে একমত হয়েছেন। একই সাথে, গণ পরিষদকে স্থানীয় বাজেট ব্যবহার করে ক্ষতিপূরণ, TOD এলাকায় স্থান পরিষ্কার এবং আইন অনুসারে নিলামের জন্য জমি তহবিল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছে।

"এই নিয়ম আমাদের রেলপথ চলাকালীন স্টেশনগুলির আশেপাশে জমির সুবিধাগুলি কাজে লাগানোর সুযোগ দেবে। TOD এলাকায় জমি তহবিলের জন্য নিলাম এবং দরপত্র আয়োজনের মাধ্যমে বিনিয়োগকারীরা সবচেয়ে কার্যকরভাবে জমি ব্যবহার করবে, একই সাথে রাজ্য বাজেটে জমি থেকে সুবিধাগুলি নিয়ন্ত্রণ করবে," মিঃ কুওং বলেন।

তবে, তিনি আরও বিস্মিত হয়েছিলেন যে ধারা ৫, অনুচ্ছেদ ২৫-এ কখন বলা হয়েছে: জাতীয় রেলওয়ের জন্য, যে প্রদেশের মধ্য দিয়ে রেল প্রকল্পটি যাবে সেই প্রদেশের পিপলস কমিটির রেলপথ নির্মাণ এবং TOD এলাকায় নগর উন্নয়ন প্রকল্প পরিচালনার জন্য বিনিয়োগকারী নিয়োগের অধিকার রয়েছে।

তাঁর মতে, যদি নিয়মকানুন এইরকম হয়, তাহলে খুব সম্ভবত ব্যবসাগুলি রেলওয়ের কারণে নয় বরং জমিটি TOD নগর এলাকা তৈরিতে ব্যবহার করতে চাওয়ার কারণে বিনিয়োগের জন্য নিবন্ধন করবে।

অতএব, মিঃ কুওং এই নিয়ন্ত্রণটি অপসারণের প্রস্তাব করেছেন এবং যদি বিনিয়োগকারীরা অগ্রাধিকারমূলক হতে চান, তাহলে তাদের ধারা 3, অনুচ্ছেদ 26 যোগ করা উচিত: TOD এলাকায় নগর প্রকল্পের জন্য নিলাম এবং বিডিংয়ে অংশগ্রহণের সময় রেলওয়ে বিনিয়োগকারীদের অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

প্রাইভেটকে দেওয়া এড়িয়ে চলুন কিন্তু ট্রান্সফার করুন

আলোচনা অধিবেশনে, প্রতিনিধি নগুয়েন মিন ডুক (এইচসিএমসি) বলেন যে সম্পদ উন্মুক্তকরণ, পরিকল্পনা সমন্বয় এবং অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য আইনি করিডোর সম্পন্ন করা একটি জরুরি প্রয়োজন। এটি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ, নগর রেলপথ, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথের মতো গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের আইনি ভিত্তিও...

"রেলওয়ে প্রকল্পগুলিতে বেসরকারি অংশগ্রহণ সম্প্রসারণের ফলে মূলধন সংগ্রহের সুবিধা রয়েছে, কারণ রেলওয়ে প্রকল্পগুলিতে প্রচুর মূলধনের প্রয়োজন হয়," মিঃ ডুক এই বিষয়টির উপর জোর দিয়েছিলেন, তবে "খুব কঠোর" নিয়মকানুন রাখার পরামর্শও দিয়েছিলেন, বিশেষ করে নিরাপত্তা এবং জাতীয় প্রতিরক্ষার সাথে সম্পর্কিত।

তবে, এমন ঘটনা এড়ানো প্রয়োজন যেখানে প্রকল্পটি বেসরকারি খাতের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং তারপর বিদেশী বিনিয়োগকারী সহ অন্যান্য বিনিয়োগকারীদের কাছে হস্তান্তর বা বিক্রি করা হয়।

একই উদ্বেগ প্রকাশ করে, প্রতিনিধি ফাম ভ্যান হোয়া ( ডং থাপ ) আরও বলেন যে রেলওয়েতে বিনিয়োগকারী বিনিয়োগকারীদের জন্য অগ্রাধিকারমূলক এবং অসাধারণ নীতি থাকা উচিত। এটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয়, কারণ রেলওয়ের বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজন হয়।

তবে, মিঃ হোয়া বিনিয়োগকারীদের জন্য ঋণ মূলধনের নিশ্চয়তা প্রদানের জন্য সরকারের নিয়ন্ত্রণ বিবেচনা করার পরামর্শ দিয়েছেন। যদি বিনিয়োগকারী ১০০% রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগ হয়, তবে এটি গ্যারান্টি দিতে পারে। কিন্তু বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের জন্য, যদি তারা দুর্ভাগ্যবশত 'দেউলিয়া' হয়ে যায় তবে কী হবে?

"আমার মতে, মূলধন প্রণোদনা কম সুদের হার হতে পারে, এমনকি যদি বিনিয়োগকারীদের তাদের প্রয়োজন হয়, রাষ্ট্র 'মূলধন ইনজেকশন' করতে পারে তবে সুদের হিসাব করতে হবে, শর্ত থাকতে হবে। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগের বিনিয়োগকারীদের জন্য রাষ্ট্র ঋণ মূলধনের নিশ্চয়তা দেয়, যা বিপজ্জনক, বেসরকারি উদ্যোগের জন্য নিশ্চয়তা তো দূরের কথা," মিঃ হোয়া বলেন।

গ্রহণ এবং ব্যাখ্যা করে, নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিন বলেন যে রেলওয়ে বিনিয়োগের একটি খুব দীর্ঘ মূলধন পুনরুদ্ধারের সময়কাল থাকে, যেমন উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ, গণনা অনুসারে, মূলধন পুনরুদ্ধারের সময়কাল 140 বছর সময় নেবে। অতএব, সকল পক্ষের স্বার্থের সমন্বয় সাধন করা প্রয়োজন, যেখানে TOD সমাধান 'দ্বিগুণ সুবিধা' নিয়ে আসবে।

প্রতিনিধিদের উদ্বেগের কথা তুলে ধরে মন্ত্রী নিশ্চিত করেছেন যে বিনিয়োগকারীদের অংশগ্রহণ এবং তারপর বিদেশী বিনিয়োগকারীদের কাছে বিক্রি করার কোনও ঘটনা ঘটবে না। "সরকার মূল্যায়ন সংস্থা এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির সাথে নিবিড়ভাবে সমন্বয় করে খসড়া আইনটি সম্পন্ন করবে যাতে এই অধিবেশনে বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া যায়," নির্মাণমন্ত্রী বলেন।

লুয়ান ডাং

সূত্র: https://tienphong.vn/can-co-chinh-sach-uu-dai-vuot-troi-cho-nha-dau-tu-duong-sat-post1752463.tpo