কুয়া ভিয়েত বন্দরে পলিমাটি নিয়ন্ত্রণের জন্য টেকসই সমাধান প্রয়োজন।

QTO - কুয়া ভিয়েতনাম বন্দরের বর্তমানে ৮.২ হেক্টরেরও বেশি আয়তন রয়েছে, যা পণ্য আমদানি ও রপ্তানির কাজ করে। পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০২৫ সালের প্রথম ৮ মাসে কুয়া ভিয়েতনাম সমুদ্রবন্দর দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ১.৩ মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে। যার মধ্যে রপ্তানিকৃত পণ্যের পরিমাণ ছিল ৪৮৫ হাজার টন, প্রধানত কাঠের টুকরো এবং বালি; দেশীয় পণ্যের পরিমাণ ছিল ৮৫০ হাজার টনেরও বেশি, প্রধানত জিপসাম, বালি, কয়লা, ক্লিংকার...

কুয়া ভিয়েত সমুদ্রবন্দর এলাকায় বর্তমানে ৪টি বন্দর এবং ১টি ট্রান্সশিপমেন্ট এলাকা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: কুয়া ভিয়েত বন্দরে ২টি ঘাট রয়েছে, মোট দৈর্ঘ্য ১২৮ মিটার, যা ২০০০ টন পর্যন্ত টনেজ সহ সাধারণ পণ্যবাহী জাহাজ গ্রহণের অনুমতি দেয়, নকশা ক্ষমতা ৪০০,০০০ টন/বছর। হপ থিন বন্দরে ১টি ঘাট রয়েছে, দৈর্ঘ্য ১৪০ মিটার, নকশা ক্ষমতা ৪০০,০০০ টন/বছর, যা ৫,০০০ টন পর্যন্ত টনেজ সহ সাধারণ পণ্যবাহী জাহাজ গ্রহণের অনুমতি দেয় (কম লোড)। হাই হা পেট্রোলিয়াম বন্দরে ১টি ঘাট রয়েছে, দৈর্ঘ্য ৩৫ মিটার, নকশা ক্ষমতা ৩০,২০০ টন/বছর, যা ৩,০০০ টন পর্যন্ত টনেজ সহ তরল পণ্যবাহী জাহাজ গ্রহণের অনুমতি দেয়। বন্দর নং ৪ - উত্তর কুয়া ভিয়েত ঘাট এলাকার দৈর্ঘ্য ৭০ মিটার, যেখানে ২০০ জন যাত্রী ধারণক্ষমতাসম্পন্ন অথবা বন্দরের গ্রহণক্ষমতার সাথে মানানসই প্যারামিটার সহ যাত্রীবাহী জাহাজ চলাচল করতে পারে। কুয়া ভিয়েতনামের ট্রান্সশিপমেন্ট এলাকা নং ২ তে ৫০,০০০ টন (পূর্ণ লোড) এবং ৭০,০০০ টন (আংশিক লোড) পর্যন্ত ধারণক্ষমতাসম্পন্ন সাধারণ পণ্যবাহী জাহাজ চলাচলের অনুমতি রয়েছে।

২০২৪ সালের অক্টোবর থেকে, কুয়া ভিয়েত সমুদ্রবন্দর পলি জমার সম্মুখীন হচ্ছে, যার ফলে কিছু স্থানীয় স্থান শুকিয়ে যাচ্ছে, কিন্তু এখন পর্যন্ত, ভৌগোলিক কারণ, জলবায়ু এবং প্রাকৃতিক প্রবাহের প্রভাবে এই ঘটনাটি ক্রমশ গুরুতর হয়ে উঠেছে। সর্বশেষ সামুদ্রিক বিজ্ঞপ্তি অনুসারে, অগভীরতম স্থানে কুয়া ভিয়েত নেভিগেশন চ্যানেলের গভীরতা মাত্র মাইনাস ২.৭ মিটার (-২.৭ মিটার), যা জাহাজগুলিকে নিরাপদে চলাচলের জন্য ডিজাইনের মান মাইনাস ৫.৬ মিটার (-৫.৬ মিটার) থেকে অনেক কম। গুরুতর পলি জমার পরিস্থিতি সামুদ্রিক নিরাপত্তার জন্য সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করছে, কারণ যখন জাহাজগুলিকে সংকীর্ণ চ্যানেলের পরিস্থিতিতে চলাচল করতে হয়, তখন মাটিতে পড়ে যাওয়ার বা সংঘর্ষের ঝুঁকি বেড়ে যায়।

কুয়া ভিয়েতনাম বন্দর পলি জমে আছে, যার ফলে পণ্য পরিবহনে প্রভাব পড়ছে - ছবি: এনকে

বিশেষ করে, বন্দরে পণ্য পরিবহনে নিয়োজিত ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য পলি জমার ঘটনা অনেক সমস্যার সৃষ্টি করেছে। আগে জাহাজগুলো ২০০০ টনেরও বেশি পণ্য বহন করতে পারত, কিন্তু এখন তারা মাত্র ১,০০০-১,২০০ টনেরও বেশি পণ্য বহন করতে পারে, যা অর্থনৈতিক দক্ষতা হ্রাস করে এবং ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর পরিচালন ব্যয় বৃদ্ধি করে। স্পষ্টতই, সামুদ্রিক রুটের পলি জমা পণ্য পরিবহন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য একটি বড় বাধা। ঘাটগুলোতে কম পণ্যবাহী জাহাজ প্রবেশ করে, বৃহৎ ক্ষমতাসম্পন্ন জাহাজ চলাচলে অসুবিধা হয় এবং বন্দরে প্রবেশ ও প্রস্থান করতে অনেক সময় এবং অর্থ লাগে। এর ফলে সরবরাহ এবং আমদানি-রপ্তানি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য কুয়া ভিয়েতনাম বন্দরের আকর্ষণ কমে গেছে।

বর্তমানে, কুয়া ভিয়েত বন্দরে, গুদাম, পণ্যসম্ভার, আমদানি ও রপ্তানি পরিষেবার ব্যবসায় ৪টি উদ্যোগ কাজ করছে, যার মধ্যে রয়েছে: কুয়া ভিয়েত বন্দর জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, হপ থিন এলএলসি, থান থান ডাট এলএলসি এবং তিয়েন ফং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি।

কুয়া ভিয়েত বন্দর জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান ফান নগক আন বলেন, বছরের শুরু থেকে ৩১ আগস্ট, ২০২৫ পর্যন্ত, কুয়া ভিয়েত বন্দর দিয়ে মোট পণ্য পরিবহনের পরিমাণ পরিকল্পনা অনুযায়ী মাত্র ২৮০,৭২৮ টনেরও বেশি/৫৬০,০০০ টনে পৌঁছেছে। থান থান ডাট কোম্পানি লিমিটেডের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালের প্রথম ৬ মাসে বন্দর দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ মাত্র ৯৫,৪৫২ টনে পৌঁছেছে, যা পরিকল্পনার ৪৪%। হপ থিন কোম্পানি লিমিটেডের জন্য, ২০২৪ সালে কুয়া ভিয়েত বন্দর দিয়ে প্রতি মাসে আমদানি ও রপ্তানির মোট পরিমাণ গড়ে ১০০,০০০ টনে পৌঁছেছিল, কিন্তু ২০২৫ সালে তা মাত্র ২৫,০০০ টন/মাসে পৌঁছেছে।

কোয়াং ট্রাই মেরিটাইম পোর্ট অথরিটির ডেপুটি ডিরেক্টর লে ভ্যান চাউ বলেন যে পলি জমে থাকা শিপিং চ্যানেল বন্দরের মধ্য দিয়ে রপ্তানি করা পণ্যের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। সর্বশেষ ড্রেজিংটি ২০২০ সালে হয়েছিল, কিন্তু আবহাওয়ার প্রভাবে, পলি জমে থাকা পরিস্থিতি দ্রুত পুনরাবৃত্তি হয়েছে। ২০২৫ সালের গোড়ার দিকে, বন্দরে পরিচালিত ব্যবসাগুলি অনুমতির জন্য আবেদন করেছিল এবং নিজেরাই ড্রেজিংয়ের জন্য অর্থ প্রদান করেছিল, তবে বন্দর এলাকার কিছু স্থানীয় অগভীর স্থান কাটিয়ে ওঠার জন্য এটি কেবল একটি অস্থায়ী সমাধান।

কুয়া ভিয়েত বন্দর এলাকায় পলি জমার পরিস্থিতি কাটিয়ে ওঠার জন্য, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ( নির্মাণ মন্ত্রণালয় ) ২০২৫ সালের পরিকল্পনা অনুসারে ২০.১২ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি মূলধনের কুয়া ভিয়েতনাম নেভিগেশন চ্যানেল ড্রেজিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রকল্প অনুমোদন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তবে, দরপত্র প্রক্রিয়ায় সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল এবং বছরের শেষে নির্মাণের সময় আবহাওয়ার কারণে প্রভাবিত হয়েছিল, তাই এটি নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন হয়নি। অতএব, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ২০২৬ সালে নির্মাণের সময় এবং সমাপ্তির সমন্বয়ের অনুরোধ করার জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে রিপোর্ট করেছে। তবে, এই পরিস্থিতির পুঙ্খানুপুঙ্খ সমাধানের জন্য, কেবল পর্যায়ক্রমিক ড্রেজিংই নয়, বরং টেকসই পদ্ধতিতে পলি জমা নিয়ন্ত্রণের জন্য সমাধানের গবেষণা এবং প্রয়োগও প্রয়োজন।

মধ্য অঞ্চলের লজিস্টিক শৃঙ্খলে কুয়া ভিয়েত বন্দরের গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত অবস্থানের কারণে, ড্রেজিং এবং পলি-বিরোধী সমাধানের প্রাথমিক বাস্তবায়ন কেবল সামুদ্রিক পরিবহন ক্ষমতা উন্নত করতে, আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রমকে উৎসাহিত করতে সাহায্য করবে না বরং জলপথে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা বজায় রেখে প্রদেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নকেও উৎসাহিত করবে।

হো নুয়েন খা

সূত্র: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/can-co-giai-phap-kiem-soat-ben-vung-su-boi-lap-tai-cang-cua-viet-ca3370d/