মাই চি থো স্ট্রিটে পাইলট প্রকল্প
হো চি মিন সিটি নির্মাণ বিভাগের নগর ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা কেন্দ্রের পরিচালক জনাব দোয়ান ভান তান বলেছেন যে, তাঁর দপ্তর নগুয়েন কো থাচ স্ট্রিট থেকে ডি১ স্ট্রিট পর্যন্ত মাই চি থো স্ট্রিটে বিশেষ সাইকেল লেন প্রকল্পের নির্মাণকাজ শুরু করার আদেশ দিয়েছে।
সম্প্রতি, হো চি মিন সিটির কেন্দ্রীয় এলাকায় দর্শনীয় স্থান পরিদর্শনের জন্য গণ-সাইকেল অনেক তরুণ-তরুণীকে আকৃষ্ট করেছে।
ছবি: নহাত থিন
ফুটপাতে ৫.৮ কিমি দীর্ঘ ও ২ মিটার চওড়া একটি বিশেষ লেন রাখা হয়েছে, সেতুর উপর এর প্রস্থ ১.৫ মিটার এবং নকশা অনুযায়ী গতিসীমা ঘণ্টায় ২০ কিমি। রাস্তার উপরিভাগ অ্যাসফল্ট কংক্রিট দিয়ে তৈরি এবং সাইকেল লেনকে মোটরযান লেন থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা করার জন্য এটিকে ভিন্ন রঙে রাঙানো হয়েছে। এই প্রকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ১২.৭ বিলিয়ন VND। প্রকল্পটি ৩১শে ডিসেম্বরের আগে শেষ করার পরিকল্পনা রয়েছে, যাতে ২০২৬ সালের শুরুর দিকে এই রাস্তাটি একটি বিশেষ সাইকেল লেনসহ একটি নতুন ও পরিবেশবান্ধব যান চলাচলের উপযোগী রূপ লাভ করে।
সাইকেলের জন্য নির্দিষ্ট লেনের প্রথম স্থান হিসেবে মাই চি থো স্ট্রিটকে বেছে নেওয়ার কারণ ব্যাখ্যা করে জনাব ট্যান বলেন যে, এই রাস্তাটিতে সমন্বিত অবকাঠামো এবং নির্দিষ্ট সাইকেল লেনের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত করিডোর রয়েছে। প্রাথমিক পর্যায়ে, প্রকল্পটি সালা, নিউ সিটি এবং দ্য সান অ্যাভিনিউ সহ তিনটি আবাসিক এলাকাকে প্রধান শপিং সেন্টারগুলোর সাথে সংযুক্ত করবে।
২০২৬ সালের মধ্যে, নগর ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা কেন্দ্র থু থিয়েম নতুন নগর এলাকার একটি নবনির্মিত ও আধুনিক এলাকা, সাইগন রিভারফ্রন্ট পার্ক পর্যন্ত নগুয়েন কো থাচ স্ট্রিট থেকে একটি বিশেষ সাইকেল লেনের নির্মাণকাজ সম্পন্ন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। একই সাথে, আন ফু সংযোগস্থল প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার এবং জমি হস্তান্তরের পর, কেন্দ্রটি ভো নগুয়েন জিয়াপ স্ট্রিটে ডি১ স্ট্রিট থেকে রাচ চিয়েক স্টেশন পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত অংশ নির্মাণ করবে। সেই সময়ে, এই বিশেষ সাইকেল লেনটি সাইগন রিভারফ্রন্ট পার্ক, বাণিজ্যিক কেন্দ্র এবং মেট্রো স্টেশনকে সংযুক্ত করে একটি নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ তৈরি করবে।
নকশা অনুযায়ী, মাই চি থো স্ট্রিট বরাবর ৫টি পাবলিক বাইসাইকেল স্টেশন থাকবে। সাইকেল আরোহীরা স্টেশনে গিয়ে তাদের বাইক লক করে শপিং মলে যেতে পারবেন অথবা পথিমধ্যে পাবলিক বাইসাইকেল ভাড়া নিতে পারবেন। বাস স্টপের পাশে নির্দিষ্ট লেনগুলো মানুষের জন্য বাইসাইকেল ও বাস উভয়ই ব্যবহার করা আরও সুবিধাজনক করে তুলবে। ভো নগুয়েন জিয়াপ স্ট্রিট এবং আরও কয়েকটি রুটে নির্দিষ্ট বাইসাইকেল লেনের ব্যবস্থার পাশাপাশি, বাস ও মেট্রোর সাথে বাইসাইকেলের একীকরণ হো চি মিন সিটির জন্য একটি নতুন ও উন্নত পরিবহন ব্যবস্থা তৈরি করবে।
মাই চি থো স্ট্রিটে সাইকেলের জন্য বিশেষ লেন তৈরির পরিকল্পনা।
ছবি: হো চি মিন সিটি আরবান ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট সেন্টার
সাইকেলকে অগ্রাধিকার দেওয়ার দিকে
হো চি মিন সিটি আর্কিটেক্টস অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি, স্থপতি নগুয়েন ট্রুং লু-এর মতে, ফিনল্যান্ড, ডেনমার্ক, সুইডেন এবং নরওয়ের মতো নর্ডিক দেশগুলিতে বহু বছর ধরে নগর সাইকেল আন্দোলন অত্যন্ত শক্তিশালী। তাদের সংগঠনটি চমৎকার; সাইকেল আরোহীরা রাস্তায় সাইকেল চালান, কিন্তু কোনো যানজটপূর্ণ অংশে পৌঁছালে তারা ফুটপাতের জন্য নির্ধারিত একটি লেনে চলে যান, যা তাদের দ্রুত চলাচলে সহায়তা করে। এই নির্ধারিত লেনগুলো সহজে চেনা যায় এমন রঙে রাঙানো থাকে এবং নির্দিষ্ট ব্যবধানে সাইকেলের প্রতীক আঁকা থাকে। যদি কোনো পথচারী এই লেনে প্রবেশ করে এবং সংঘর্ষ ঘটে, তবে সাইকেল আরোহীকে দায়ী করা হয় না।
স্থপতি নগুয়েন ট্রুং লু মাই চি থো সড়কে সাইকেলের জন্য বিশেষ লেন তৈরির ধারণাকে সমর্থন করেছেন, কারণ রাস্তাটিতে প্রশস্ত ফুটপাত রয়েছে এবং পথচারী প্রায় নেই বললেই চলে। স্থপতি নগুয়েন ট্রুং লু ব্যাখ্যা করেন, “পুরোনো শহরগুলোর বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করলে, যেখানে পথচারীদের জন্যও পর্যাপ্ত জায়গা নেই, সেখানে সাইকেলের জন্য বিশেষ লেন তৈরি করা কঠিন হবে। যেখানে জায়গা আছে, সেখানে পরীক্ষামূলক প্রকল্প বাস্তবায়ন করা উচিত এবং ধীরে ধীরে এই কর্মসূচিকে প্রসারিত করা উচিত।”
হো চি মিন সিটি নির্মাণ বিভাগের পরিবহন কাজের রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনা বিভাগের উপ-প্রধান জনাব নগুয়েন কিয়েন জিয়াং বলেন যে, ১০ বছর আগে তারা প্রায় ২০টি রাস্তায় সাইকেল লেন তৈরির সম্ভাব্যতা নিয়ে সমীক্ষা করেছিলেন, কিন্তু সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর সাথে আলোচনার সময় প্রচুর বাধার সম্মুখীন হওয়ায় তা বাস্তবায়ন করা হয়নি। বর্তমানে, জনাব জিয়াং মনে করেন যে সাইকেলের জন্য বিশেষ লেন পরীক্ষামূলকভাবে চালু করা আরও বেশি সুবিধাজনক হবে, কারণ এটি মেট্রোর সাথে সংযুক্ত হওয়ায় মানুষ বাড়ি থেকে পার্কিং এলাকায় অল্প দূরত্বে যাতায়াত করে গণপরিবহন ব্যবহার করতে পারবে। জনাব জিয়াং মূল্যায়ন করে বলেন, "মোটরসাইকেলের সংখ্যা কমলে সাইকেল আরোহীর সংখ্যা বাড়বে," এবং তিনি আরও যোগ করেন যে এই বাস্তবায়ন পর্যায়ক্রমে করা হবে।
প্রকল্পটি অন্যান্য রুটে সম্প্রসারণের প্রস্তাবের বিষয়ে, জনাব জিয়াং বলেন যে, প্রবিধানের সাথে সঙ্গতি, ট্র্যাফিক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্য, সাইকেল আরোহীদের চাহিদা, অন্যান্য ধরনের যানবাহনের চলাচল এবং বিশেষ করে অবকাঠামোর বর্তমান অবস্থা নিশ্চিত করার জন্য এর জন্য পুঙ্খানুপুঙ্খ গবেষণা প্রয়োজন। তিনি ব্যাখ্যা করেন যে, হো চি মিন সিটির কেন্দ্রীয় এলাকার বর্তমান রাস্তার প্রস্থ অন্যান্য যানবাহনের চাহিদা মেটাতে অপর্যাপ্ত, যার ফলে যান চলাচল ধীর হয়ে পড়ে এবং বিশেষ সাইকেল লেন তৈরি করা কঠিন হয়ে যায়। মাই চি থো স্ট্রিটে বিশেষ সাইকেল লেন প্রকল্পটি চালু হওয়ার পর, এটি সম্প্রসারণের আগে নির্মাণ বিভাগ তা পর্যবেক্ষণ ও মূল্যায়ন করবে।
বর্তমানে হো চি মিন সিটিতে সাইকেলের জন্য কোনো নির্দিষ্ট লেন নেই, তাই সাইকেল আরোহীরা মোটরসাইকেল ও গাড়ির সাথে লেন ভাগাভাগি করে চলাচল করে।
ছবি: নহাত থিন
মেট্রো সংযোগ
স্থপতি নগুয়েন ট্রুং লু মনে করেন যে, অতীতে হো চি মিন সিটি নগর শৃঙ্খলা সংশোধনে যথেষ্ট দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল না। তিনি এর কারণ হিসেবে ফুটপাতের অসংগতিপূর্ণ অস্থায়ী ইজারা এবং জনমত যাচাইয়ের দীর্ঘস্থায়ী প্রবণতাকে উল্লেখ করেন। তবে, পরিবেশবান্ধব পরিবহনে উৎসাহ প্রদানের জন্য ফুটপাতে সাইকেলের জন্য নির্দিষ্ট লেনের ব্যবস্থা সমর্থন করা উচিত, কারণ হো চি মিন সিটি একটি মেগাসিটি এবং এ বিষয়ে উদাসীন থাকতে পারে না।
তার মতে, বিশেষভাবে সাইকেল চলাচলের জন্য তৈরি লেন যদি সঠিকভাবে বাস্তবায়ন করা হয়, তবে তা পুরোনো শহরাঞ্চলগুলোকে মেট্রো স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করার একটি কার্যকর মাধ্যম হয়ে উঠবে। এর কারণ হলো, মেট্রো লাইন ১ (বেন থান - সুওই তিয়েন) নির্মাণের সময় নগর উন্নয়নে তখনও ‘ট্রান্সপোর্ট ফর ডেভেলপমেন্ট’ (টিওডি) মডেল অনুসরণ করা হয়নি, ফলে স্টেশন এবং আবাসিক এলাকার মধ্যে দূরত্ব প্রায়শই ৫০০ মিটারের বেশি, এমনকি ১-২ কিলোমিটারও হতো। এই দূরত্ব পথচারীদের জন্য অসুবিধাজনক হলেও, সাইকেলের জন্য উপযুক্ত হবে।
"ব্যক্তিগত যানবাহন পুরোপুরি বর্জন করা সম্ভব নয়, তবে সাইকেল ব্যবহার শুরু করা সম্পূর্ণ সম্ভব। মানুষ রাস্তায় সাইকেল চালাতে খুব ভয় পায়, তাই এর জন্য নির্দিষ্ট লেন থাকলে তা তাদের অংশগ্রহণে উৎসাহিত করবে," মন্তব্য করেছেন স্থপতি নগুয়েন ট্রুং লু।
হো চি মিন সিটি পুলিশের ট্রাফিক পুলিশ বিভাগের (PC08) উপ-প্রধান লেফটেন্যান্ট কর্নেল নগুয়েন ভ্যান বিন বলেছেন যে, নিরাপদে এবং বাস্তবসম্মতভাবে সাইকেলের জন্য নির্দিষ্ট লেন তৈরি করতে PC08 অবকাঠামোগত এবং আইনি প্রয়োজনীয়তা পূরণের ওপর জোর দেয়। বিশেষত, সাইকেল লেন অবশ্যই মোটরচালিত যানবাহনের লেন থেকে স্পষ্টভাবে পৃথক হতে হবে (মিডিয়ান স্ট্রিপ এবং লেন ডিভাইডার দ্বারা) এবং পথচারীদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকতে হবে। মাই চি থো স্ট্রিটের পাইলট মডেলে যেমন দেখানো হয়েছে, সাইকেল লেন এবং পথচারীদের জন্য একটি পরিষ্কার ও বাধাহীন হাঁটার পথ উভয়ই বজায় রাখার জন্য ফুটপাত যথেষ্ট প্রশস্ত হতে হবে।
একই সাথে, পরিবেশবান্ধব পরিবহনকে উৎসাহিত করার জন্য সাইকেল লেনগুলোতে অবশ্যই আলাদা, সহজে চেনা যায় এমন চিহ্ন ও নির্দেশিকা থাকতে হবে এবং সেগুলোকে মেট্রো স্টেশন ও বাস স্টপের মতো অন্যান্য গণপরিবহন ব্যবস্থার সাথে নির্বিঘ্নে সংযুক্ত করতে হবে। বিশেষ করে, কর্তৃপক্ষকে অবশ্যই কঠোর ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে যাতে মোটরসাইকেল সাইকেল লেনে অনধিকার প্রবেশ করতে না পারে এবং পথচারীদের জন্য নির্ধারিত এলাকায় সাইকেল প্রবেশ করতে না পারে, এবং ফুটপাতে থাকা পথচারীদের সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার নিশ্চিত করতে হবে।
লেফটেন্যান্ট কর্নেল নগুয়েন ভ্যান বিন মন্তব্য করেছেন, "হো চি মিন সিটি যদি শহরের অভ্যন্তরে মোটরসাইকেলের সংখ্যা সীমিত করতে এবং পর্যায়ক্রমে কমাতে একটি সমন্বিত সমাধান ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করে, তবে সাইকেলের জন্য নির্দিষ্ট লেন তৈরি করা আরও বাস্তবসম্মত হবে। এর ফলে বিদ্যমান রাস্তার জায়গা খালি হবে, যা যানজট না বাড়িয়ে নিরাপদ সাইকেল লেন তৈরির জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করবে।"
পাশাপাশি সাইকেল সারিবদ্ধভাবে রাখা বহুবিধ বিপদ ডেকে আনে।
ছবি: ট্রান ডুই খান
পাশাপাশি সারিবদ্ধ সাইকেলগুলো: এক লুকানো বিপদ।
হো চি মিন সিটি পুলিশের ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ (PC08) মূল্যায়ন করেছে যে, ফাম ভান দং, দিয়েন বিয়েন ফু, ভো ভান কিয়েত এবং মাই চি থো-এর মতো প্রধান সড়কগুলোতে ব্যায়ামের জন্য দলবদ্ধভাবে সাইকেল আরোহীদের গাড়ির জন্য সংরক্ষিত লেনে অনধিকার প্রবেশ করার আচরণ অত্যন্ত বিপজ্জনক এবং এটি সড়ক দুর্ঘটনার খুব উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করে।
সরকারি অধ্যাদেশ ১৬৮/২০২৪ অনুযায়ী, গাড়ির জন্য নির্ধারিত লেনে এবং ফুটপাতে সাইকেল চালানোর জরিমানা একই, যা ১০০,০০০ থেকে ২০০,০০০ VND পর্যন্ত। তবে, গতি এবং যানবাহনের সংখ্যার উল্লেখযোগ্য পার্থক্যের কারণে, প্রধান সড়কের গাড়ির লেনে সাইকেল চালানো ট্রাফিক নিরাপত্তার ঝুঁকির দিক থেকে অনেক বেশি বিপজ্জনক।
Thanhnien.vn
উৎস: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
মন্তব্য (0)