আধুনিক রেলকর্মী বাহিনী প্রশিক্ষণের জরুরি প্রয়োজন।

অদূর ভবিষ্যতে, ভিয়েতনামের রেল শিল্পে ডিজিটাল প্রযুক্তিতে পারদর্শী বিপুল সংখ্যক উচ্চশিক্ষিত কর্মীর প্রয়োজন হবে... এটি শিক্ষা ও প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য একাধারে একটি সুযোগ এবং একটি চ্যালেঞ্জ।

জনশক্তির উচ্চ চাহিদা রয়েছে।

২০৩৫ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল খাতের জন্য মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ ও উন্নয়নের সরকারি পরিকল্পনার সামগ্রিক উদ্দেশ্য হলো, উচ্চ-গতির রেল, বিদ্যুতায়ন এবং নগর রেলের উপর মনোযোগ দিয়ে ২০২৫-২০৩০ সময়কালে কমপক্ষে ৩৫,০০০ কর্মীকে প্রশিক্ষণ দেওয়া। ২০৩১-২০৩৫ সময়কালের লক্ষ্যমাত্রা হলো কর্মশক্তির গুণমান বৃদ্ধি করে কমপক্ষে ৭০,০০০ কর্মীকে প্রশিক্ষণ দেওয়া। ২০৪৫ সালের রূপকল্পের লক্ষ্য হলো প্রকল্প বাস্তবায়ন এবং রেল ব্যবস্থা পরিচালনার জন্য মানবসম্পদ আরও বৃদ্ধি করা; এবং আঞ্চলিক গুরুত্বসম্পন্ন আধুনিক রেল প্রশিক্ষণ ও প্রযুক্তি হস্তান্তর কেন্দ্র স্থাপন করা।

বাস্তবে, আধুনিক রেল প্রযুক্তি এবং উচ্চ-গতির রেলের প্রশিক্ষণের চাহিদা তীব্রভাবে বাড়ছে। বিশেষ করে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের সাফল্য নিশ্চিত করার জন্য একটি বৃহৎ ও বৈচিত্র্যময় জনবলের প্রয়োজন। তবে, মানবসম্পদের চাহিদা নিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খ সমীক্ষা করা হয়নি, যার ফলে চলমান নির্মাণ প্রকল্প থাকা সত্ত্বেও হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ের নগর রেলপথের জন্য প্রকৌশলী এবং নির্মাণ ঠিকাদারদের সরবরাহে ঘাটতি ও দুর্বলতা দেখা দিয়েছে। বর্তমানে, এই লাইনগুলিতে কর্মরত সংশ্লিষ্ট ক্ষেত্রের বেশিরভাগ প্রকৌশলী কাজ করতে করতেই শিখছেন।

বিদেশে দ্রুতগতির রেল (প্রতীকী চিত্র)

প্রশিক্ষণ পরিকাঠামোটি দুর্বল।

শিক্ষা ও প্রশিক্ষণ মন্ত্রণালয়ের অধীনস্থ উচ্চশিক্ষা বিভাগ অনুসারে, হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্ট, হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্ট, ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্ট টেকনোলজির মতো ঐতিহ্যবাহী প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠান এবং বিস্তৃত শাখা নেটওয়ার্কসহ বিশেষায়িত রেলওয়ে কলেজগুলোর উপস্থিতির মাধ্যমে ভিয়েতনামে রেল খাতে একটি মৌলিক প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা গড়ে উঠতে শুরু করেছে।

শিক্ষা ও প্রশিক্ষণ মন্ত্রণালয়ের উচ্চশিক্ষা বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব ডাং ভ্যান হুয়ান নিশ্চিত করেছেন যে, ভিয়েতনামের রেলওয়ে মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ ব্যবস্থায় এখনও অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে যা কাটিয়ে ওঠা প্রয়োজন। প্রথমত, উচ্চ-মানের মানবসম্পদের তীব্র ঘাটতি রয়েছে, বিশেষ করে উচ্চ-গতির রেল, বিদ্যুতায়ন, স্বয়ংক্রিয় সংকেত ব্যবস্থা এবং কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রণের মতো বিশেষায়িত ক্ষেত্রগুলিতে। রেলওয়ে শিল্পে স্নাতকোত্তর প্রভাষকের সংখ্যা এখনও খুব কম, প্রশিক্ষণের পরিধিও ছোট এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এক্ষেত্রে কোনো উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন হয়নি। এছাড়াও, বর্তমান প্রশিক্ষণ কর্মসূচিগুলো আন্তর্জাতিক মানের সাথে তাল মেলাতে পারেনি এবং এখনও একটি সমন্বিত জাতীয় পাঠ্যক্রমের মানের অভাব রয়েছে, যার ফলে প্রতিষ্ঠানগুলোর মধ্যে প্রশিক্ষণের গুণমানে অসমতা দেখা যায়।

অবকাঠামো এবং সিমুলেশন পরীক্ষা ব্যবস্থা আধুনিক প্রশিক্ষণের চাহিদা পূরণ করে না। বৈদ্যুতিক ট্রেনের কার্যক্রম, সিগন্যালিং ব্যবস্থা, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বা বুদ্ধিমান রক্ষণাবেক্ষণের সিমুলেশন করার মতো সুসজ্জিত পরীক্ষাগার কার্যত নেই। বিশেষায়িত গবেষণা অবকাঠামোর অভাবে নতুন প্রযুক্তিতে প্রবেশাধিকার এবং তার পরীক্ষা কঠিন। বাস্তব প্রকল্প বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে ভিয়েতনাম এখনও বিদেশি বিশেষজ্ঞদের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল; উদাহরণস্বরূপ, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে বর্তমানে চলমান প্রকল্পগুলোর প্রাথমিক পর্যায়ে মূলত জাপান, চীন, ফ্রান্স এবং জার্মানির বিশেষজ্ঞরা কাজ করছেন। ভিয়েতনামের প্রকৌশলীরা প্রধানত সরাসরি ব্যবহারিক অভিজ্ঞতার মাধ্যমে শেখে এবং শুরু থেকেই কোনো সুসংবদ্ধ প্রশিক্ষণ ব্যবস্থার মাধ্যমে তারা প্রস্তুত হয় না।

আরেকটি উল্লেখযোগ্য দুর্বলতা হলো প্রশিক্ষণ, গবেষণা, ব্যবসা এবং ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলোর মধ্যে একটি সংযুক্ত ইকোসিস্টেমের অভাব। বিশ্ববিদ্যালয়, ব্যবসা প্রতিষ্ঠান, গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং রেল পরিচালনাকারীদের মধ্যে সংযোগ দুর্বল রয়ে গেছে; রেলওয়ের উপর বৈজ্ঞানিক গবেষণা প্রকল্প খুব কম এবং খুব বেশি পণ্য প্রয়োগ বা বাণিজ্যিকীকরণ করা হয়নি। জনাব হুয়ান বলেন, “আগামী সময়ে ভিয়েতনাম যদি রেল শিল্পের জন্য সক্রিয়ভাবে উচ্চমানের মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ ও উন্নয়ন করতে চায়, তবে এই সীমাবদ্ধতাগুলো দূর করা প্রয়োজন।”

জনাব হুয়ান বলেন যে, ভিয়েতনামে রেলওয়ে কর্মী প্রশিক্ষণ অনেক বড় চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে, যেগুলোকে পদ্ধতিগতভাবে মোকাবেলা করা প্রয়োজন। প্রথমত, আধুনিক রেল প্রযুক্তি খুব দ্রুত পরিবর্তিত হচ্ছে, বিশেষ করে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন, এআই-চালিত পূর্বাভাসমূলক রক্ষণাবেক্ষণ, ডিজিটাল সিগন্যালিং এবং সম্পূর্ণ লাইন বিদ্যুতায়নের মতো ক্ষেত্রগুলোতে। এর জন্য প্রশিক্ষণ কর্মসূচিগুলোকে ক্রমাগত হালনাগাদ করা প্রয়োজন এবং সরঞ্জাম, সিমুলেশন ও পরীক্ষা-নিরীক্ষায় উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ আবশ্যক।

রেলওয়ে ও মেট্রো ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের শিক্ষার্থীরা ক্যাট লিন - হা ডং নগর রেললাইন পরিদর্শন করেন এবং এ সম্পর্কে শেখেন। ছবি: ইউটিটি

পরবর্তী চ্যালেঞ্জ হলো বিদেশি বিশেষজ্ঞদের ওপর অব্যাহত নির্ভরতা। ভিয়েতনাম যদি শীঘ্রই বিশেষজ্ঞ জ্ঞান ও প্রশিক্ষণ সক্ষমতায় আত্মনির্ভরশীলতা অর্জন না করে, তবে হ্যানয় ও হো চি মিন সিটিতে মেট্রো প্রকল্প এবং ভবিষ্যতে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প পরিচালনার ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক প্রযুক্তি, কারিগরি মান এবং মানবসম্পদের ওপর নির্ভরশীলতার ঝুঁকি রয়েছে। উপরন্তু, রেল খাতটি এখনও শিক্ষার্থীদের কাছে সেভাবে আকর্ষণীয় নয়; বেতন প্রতিযোগিতামূলক নয় এবং এই পেশার ভাবমূর্তিও কার্যকরভাবে তুলে ধরা হয় না, যার ফলে অনেক মেধাবী শিক্ষার্থী তথ্যপ্রযুক্তি, বিমান চালনা অথবা সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং/সড়ক নির্মাণের মতো ক্ষেত্র বেছে নিচ্ছে।

শিক্ষা ও প্রশিক্ষণ মন্ত্রণালয়ের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, দ্রুতগতির রেল, বিদ্যুতায়ন এবং নগর উন্নয়নের ওপর গুরুত্ব দিয়ে ন্যূনতম ১,০৫,০০০ কর্মীর প্রয়োজন (২০২৫ - ২০৩৫)।

প্রশিক্ষণের দৃষ্টিকোণ থেকে, ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের পরিবহন প্রকৌশল অনুষদের উপ-প্রধান, সহযোগী অধ্যাপক ড. নগুয়েন কোয়াং তুয়ান বলেন যে, বর্তমান প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানগুলোর দুর্বলতাগুলো হলো যোগ্য কর্মী ও প্রভাষকের অভাব, নিম্নমানের প্রশিক্ষণ কর্মসূচি এবং একটি সমন্বিত রেলওয়ে ইকোসিস্টেমের অনুপস্থিতি।

জনাব হুয়ান বলেন যে, রেল শিল্পে কর্মরত মানবসম্পদের গুণগত ও পরিমাণগত মান নিশ্চিত করার লক্ষ্যে, শিক্ষা ও প্রশিক্ষণ মন্ত্রণালয় ২০৪৫ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২৩ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল খাতের জন্য মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ ও উন্নয়ন প্রকল্পে অংশগ্রহণের উদ্দেশ্যে প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠান নির্বাচনের জন্য একগুচ্ছ মানদণ্ড ও মাপকাঠি তৈরি করেছে। এই মানদণ্ডগুলোর মধ্যে রয়েছে কর্মী সক্ষমতা, প্রশিক্ষণের মান, ভর্তির মান, প্রযুক্তি হস্তান্তরের মান ইত্যাদি।

ন্যাশনাল ইকোনমিক্স ইউনিভার্সিটির স্কুল অফ বিজনেসের রেক্টর, সহযোগী অধ্যাপক ড. টা ভ্যান লোই বলেছেন যে, যদিও স্কুলটির প্রশিক্ষণ কর্মসূচিগুলো সরাসরি রেল শিল্পের সাথে সম্পর্কিত নয়, তবুও তারা রেলওয়ের মূল্য সংযোজিত অর্থনীতির সাথে সম্পর্কিত ক্ষেত্রগুলোতে, যেমন লজিস্টিকস, বন্দর পরিচালনা, জাতীয় পরিবহন রাজস্ব এবং যাত্রী পরিবহনে প্রশিক্ষণ প্রদান করে থাকে।

পরিবহন অর্থনীতি, বিশেষ করে বন্দরগুলোতে, খুবই শক্তিশালী, যা এমন সংযোগ কেন্দ্র তৈরি করে যেখান থেকে রাষ্ট্র ট্রিলিয়ন ডং কর হিসেবে আয় হতে পারে। সুতরাং, শিক্ষা ও প্রশিক্ষণ মন্ত্রণালয় যদি শুধুমাত্র রেলওয়ের উপর কেন্দ্র করে মানদণ্ড নির্ধারণ করে, তবে আমরা নিজেরাই নিজেদের জন্য সীমাবদ্ধতা তৈরি করব। তাই, রেল শিল্পের চাহিদা মেটাতে পারে এমন একটি প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা গড়ে তোলার জন্য আমাদের পরিধি প্রসারিত করতে হবে।

উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পে বিনিয়োগ সংক্রান্ত জাতীয় সংসদের ৩০ নভেম্বর, ২০২৪ তারিখের ১৭২/২০২৪/কিউএইচ১৫ নং প্রস্তাবনা অনুসারে, এই উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইনের মোট দৈর্ঘ্য হবে প্রায় ১,৫৪১ কিমি, নকশাকৃত গতি হবে ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা, ভারবহন ক্ষমতা হবে ২২.৫ টন/অ্যাক্সেল; এতে থাকবে ২৩টি যাত্রীবাহী স্টেশন ও ৫টি মালবাহী স্টেশন; যাত্রী পরিবহনের জন্য যানবাহন ও সরঞ্জামে বিনিয়োগ, যা জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার জন্য দ্বৈত-ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহনেও সক্ষম হবে।

২০২৫ সালের ২৩শে এপ্রিল, সরকার জাতীয় সংসদের ৩০ নভেম্বর, ২০২৪ তারিখের রেজুলেশন নং ১৭২/২০২৪/কিউএইচ১৫ বাস্তবায়নের পরিকল্পনা সংক্রান্ত রেজুলেশন ১০৬ জারি করেছে। তদনুসারে, প্রকল্পের কাজের সামগ্রিক অগ্রগতির বিষয়ে (রেজুলেশনের পরিশিষ্ট ২), স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং ভিয়েতনাম ইলেকট্রিসিটি গ্রুপ (ইভিএন) প্রকল্পের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত বিদ্যুৎ লাইনগুলোর ক্ষতিপূরণ, সহায়তা, পুনর্বাসন এবং স্থানান্তরের কাজ সম্পাদন করবে, যা মূলত ২০২৬ সালের ডিসেম্বরের আগে সম্পন্ন করে নির্মাণ ঠিকাদারের কাছে জমি হস্তান্তর করতে হবে; প্রকল্প বাস্তবায়ন পর্বের জন্য ঠিকাদার নির্বাচনের আয়োজন করবে, চুক্তি স্বাক্ষর করবে এবং ৩১ ডিসেম্বর, ২০২৬-এর আগে নির্মাণকাজ শুরুর শর্তগুলো নিশ্চিত করবে।

উৎস: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo