যুগান্তকারী অর্থনৈতিক উন্নয়নের চাবিকাঠি।

এত বিশাল মাপের ও বিপুল বিনিয়োগের একটি প্রকল্পের জন্য সতর্ক বিবেচনা ও বিচার-বিবেচনা অপরিহার্য। তবে, বর্তমান প্রেক্ষাপটে, এটি বাস্তবায়নের জন্য এটাই উপযুক্ত সময় বলে মনে হচ্ছে।

প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুতকারী পরামর্শকগণ প্রাথমিক গণনার মাধ্যমে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন ডলার নির্ধারণ করেছেন।

সময় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, আমাদের গবেষণায় আর বিলম্ব করার কোনো সুযোগ নেই।

বিগত সময়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় অন্যান্য মন্ত্রণালয় ও সংস্থার সাথে যৌথভাবে ২২টি দেশ ও অঞ্চলের অভিজ্ঞতা ও মডেল অধ্যয়ন এবং উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তিতে পারদর্শী ৬টি দেশে অধ্যয়ন সফরের আয়োজন করে অত্যন্ত সক্রিয় ভূমিকা পালন করেছে। এর উদ্দেশ্য হলো, ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি নকশা গতিসম্পন্ন, যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনার উপযোগী এবং প্রয়োজনে মাল পরিবহনের জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থা রাখার সক্ষমতাসম্পন্ন একটি উচ্চ-গতির রেললাইনের নির্মাণ পরিকল্পনা চূড়ান্ত করা এবং সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন জমা দেওয়া।

আমি বিশ্বাস করি যে, একটি দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা নিয়ে দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণ করা সম্পূর্ণ যুক্তিসঙ্গত। দেশের বর্তমান প্রেক্ষাপটও দেখায় যে, জাতীয় আর্থিক সক্ষমতা ও বিনিয়োগ ব্যবস্থা থেকে শুরু করে আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা গ্রহণ ও তা থেকে শিক্ষা নেওয়ার মাধ্যমে এই বিকল্পটি বাস্তবায়নযোগ্য।

সম্প্রতি আমি জাতীয় সংসদের আরও অনেক প্রতিনিধির সঙ্গে ভোটারদের সঙ্গে সাক্ষাৎ করে উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্প সম্পর্কে তাঁদের অবহিত করেছি। এই প্রকল্পটি আসন্ন অষ্টম অধিবেশনে জাতীয় সংসদে উপস্থাপন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং এর সর্বোচ্চ গতি হবে ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি।

মানুষ খুবই উচ্ছ্বসিত ও সমর্থন জানাচ্ছে, কারণ খুব অল্প সময়ের মধ্যে প্রদেশ ও শহরগুলোর মধ্যকার দূরত্ব কমিয়ে আনার জন্য তারা শীঘ্রই আরেকটি পরিবহন ব্যবস্থা পেতে চলেছে।

আমি নিজে এই প্রস্তাবের সঙ্গে আন্তরিকভাবে একমত। যখন প্রকল্পটি জাতীয় সংসদে পেশ করা হবে, আমি এর সমর্থনে কথা বলব এবং আমি বিশ্বাস করি যে দৃঢ় সংকল্প থাকলে আমরা অবশ্যই এটি বাস্তবায়ন করতে পারব।

মূলধনের ক্ষেত্রে, বাজেটের ওপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো সম্ভব, কারণ এখন আমাদের অনেক শক্তিশালী বিনিয়োগকারী রয়েছে; যা আগে সম্ভব ছিল না, যখন আমরা কেবল বাজেটের ওপরই নির্ভর করতাম।

তাছাড়া, এই প্রকল্পটি সরকারি বিনিয়োগ ব্যবহার করে বেসরকারি বিনিয়োগ আকর্ষণের একটি সুযোগ তৈরি করে। সমগ্র প্রকল্পের জন্য আনুমানিক বিনিয়োগের পরিমাণ বিশাল ৬৭ বিলিয়ন ডলার হওয়ায়, রাষ্ট্রীয় বাজেট এর সম্পূর্ণ ব্যয়ভার বহন করতে পারবে না।

সরকারি বিনিয়োগের পাশাপাশি পিপিপি (সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব) মডেলের মাধ্যমে বিনিয়োগ আকর্ষণ করা প্রয়োজন। বিশ্বজুড়ে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, বেশিরভাগ দেশ বিমান চলাচল খাতে বিনিয়োগ ছাড়াও অন্যান্য পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পে বেসরকারি খাতের অংশগ্রহণকে উৎসাহিত করে।

পিপিপি মডেলের মাধ্যমে বিনিয়োগ আরও পুঁজি আকর্ষণ করে এবং একই সাথে সরকারি অবকাঠামো ব্যবহারে সড়ক ব্যবহারকারীদের আরও দায়িত্বশীল করে তোলে। প্রত্যেক সড়ক ব্যবহারকারীকে সরকারের সাথে এই দায়ভার ভাগ করে নিতে হবে।

দেশের শিল্পায়ন ও আধুনিকীকরণ প্রক্রিয়ায় উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইন বাস্তবায়ন একটি অপরিহার্য শর্ত। এটি চালু হলে নিঃসন্দেহে বিভিন্ন শিল্প, খাত ও অর্থনৈতিক অঞ্চলের উন্নয়নে গতি সঞ্চার করবে এবং দেশব্যাপী যুগান্তকারী আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের ভিত্তি স্থাপন করবে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/chia-khoa-dot-pha-phat-trien-kinh-te-192240930234248821.htm