উচ্চ-গতির রেলের যাত্রার অকথ্য গল্প

(ভিটিসি নিউজ) - ৩০ নভেম্বর, ২০২৪ তারিখে, ৪৪৩/৪৫৪ জন জাতীয় পরিষদের ডেপুটি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য বিনিয়োগ নীতি সংক্রান্ত প্রস্তাব পাসের পক্ষে ভোট দেন, যা প্রায় ২০ বছর পর স্বপ্নকে বাস্তবে রূপান্তরিত করে।

২০০০-এর দশকের স্বপ্ন

প্রাক্তন পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন নগক ডং স্মরণ করিয়ে দেন যে ২০০০-এর দশকে, পরিবহন খাত বারবার একটি নতুন রেললাইন নির্মাণের প্রস্তাব করেছিল, কারণ পুরানো ১,০০০ মিমি গেজ রেলপথটি পুরানো ছিল এবং উত্তর থেকে দক্ষিণে পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের চাহিদা পূরণ করতে পারত না।

১৮ বছরেরও বেশি গবেষণার পর উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে।

২০০৭ সালে, সরকার উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প সহ বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পের বিনিয়োগ পোর্টফোলিও অনুমোদন করে। ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (ভিএনআর) কে প্রকল্পটি অধ্যয়নের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ কোনও সাধারণ প্রকল্প নয়, তবে এটি অনেক অঞ্চলের জন্য অর্থনৈতিক উন্নয়নের গতি তৈরি করে, অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করে এবং ভিয়েতনামকে একটি উন্নত দেশ হিসেবে গড়ে তুলতে অবদান রাখে।

ডঃ বুই জুয়ান ফং - ভিয়েতনাম রেলওয়ে ইকোনমিক্স অ্যাসোসিয়েশনের প্রাক্তন চেয়ারম্যান

২০০৮-২০১০ সময়কালে হাই-স্পিড রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ প্রতিবেদন (প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন) প্রধান, পরিচালনা পর্ষদের প্রাক্তন চেয়ারম্যান, পরিবহন বিনিয়োগ ও নির্মাণ পরামর্শক জয়েন্ট স্টক কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর, ভিয়েতনাম - জাপান কনসাল্টিং জয়েন্ট ভেঞ্চারের প্রধান, মিঃ ডো ভ্যান হ্যাটের মতে: "যদি একটি হাই-স্পিড রেলপথ থাকে, তাহলে ভিনহ যেতে এক ঘন্টারও বেশি সময় লাগবে, তাহলে মানুষ হ্যানয়ে বাড়ি না কিনেই কাজ করতে যেতে পারবে, যা বড় শহরগুলির উপর চাপ কমাবে"।

ভিএনআর কর্তৃক প্রকল্প ব্যবস্থাপক হিসেবে নিযুক্ত হওয়ার পর, মিঃ ডো ভ্যান হ্যাট আরও তিনটি জাপানি পরামর্শদাতা কোম্পানিকে আমন্ত্রণ জানান, যারা উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের জন্য গবেষণা এবং বিনিয়োগ প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য ভিয়েতনাম - জাপান পরামর্শদাতা যৌথ উদ্যোগ (ভিজেসি) প্রতিষ্ঠা করেন। " আমরা জাপান, জার্মানি, ফ্রান্স, চীন... -তে উচ্চ-গতির রেলপথ মডেলগুলি পরিদর্শন এবং অধ্যয়ন করেছি, আশা করছি যে উচ্চ-গতির রেলপথ দেশের দুই প্রান্তকে সংযুক্ত করতে, বিনিময় বৃদ্ধি করতে এবং রুটের আশেপাশের এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে সহায়তা করবে এবং মানুষের সময় এবং ভ্রমণ খরচ সাশ্রয় করবে," মিঃ হাট বলেন।

২০১০ সালের মে মাসে, দ্বাদশ জাতীয় পরিষদের ৭ম অধিবেশনে, উপস্থিত ৪৩৯ জন জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধির মধ্যে মাত্র ১৮৫ জন প্রতিনিধি অনুমোদন করেন, ২০৮ জন প্রতিনিধি অনুমোদন করেন না এবং ৩৪ জন প্রতিনিধি ভোটদানে বিরত থাকেন। ৫০% এরও কম ভোটের পক্ষে জাতীয় পরিষদ প্রকল্পটি পাস করেনি। " অধিবেশনের আগে জরিপের ফলাফলে উচ্চ ঐক্যমত্যের হার দেখা গেছে, কিন্তু যখন এটি জাতীয় পরিষদে আনা হয়েছিল, তখন এটি অনুমোদিত হয়নি," মিঃ হ্যাট বলেন, স্বীকার করে যে সেই সময়ে, তিনি এবং আরও অনেকে খুব হতাশ হয়েছিলেন, কারণ তারা এই প্রকল্পের জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছিলেন।

(চিত্র: পেক্সেল)

২০১০ সালে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের একসময়ের বিরোধী অর্থনীতিবিদ ফাম চি ল্যান বলেছিলেন যে ২০০৩ সালে তিনি শিনকানসেন উচ্চ-গতির ট্রেনের অভিজ্ঞতা লাভ করেছিলেন এবং এই ধরণের পরিবহনের উচ্চ ব্যয় দেখে মুগ্ধ হয়েছিলেন। "সেই সময়ে, ভিয়েতনামের মৌলিক বিনিয়োগের জন্য পর্যাপ্ত সম্পদ ছিল না, তাই এটি অযৌক্তিক হওয়া উচিত নয়," তিনি তার চিন্তাভাবনা ব্যাখ্যা করেছিলেন।

ঐক্য প্রয়োজন, বিলম্ব নয়।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, প্রথম প্রস্তাবের থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। রুটটি ১,৫৭০ কিলোমিটার দীর্ঘ, ডাবল ট্র্যাক ১,৪৩৫ মিমি গেজ, নকশার গতি ৩৫০ কিলোমিটার/ঘন্টা। তবে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য হল জনমতের সম্পূর্ণ সমর্থন।

মিঃ নগুয়েন নগক ডং মূল্যায়ন করেছেন যে দেশগুলি সাধারণত উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পগুলি নিয়ে গবেষণা করার জন্য ১০ বছরেরও বেশি সময় নেয়, যেখানে ভিয়েতনাম প্রায় ২০ বছর ধরে খুব সাবধানতার সাথে গবেষণা করছে। "আমরা একবার একটি লক্ষ্য মিস করেছি। বর্তমানে, মানবসম্পদ এবং আর্থিক সম্পদ যথেষ্ট, আমরা এটি আবার মিস করতে পারি না, " তিনি বলেন।

বর্তমান প্রকল্প ব্যবস্থাপক হিসেবে, পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই বলেছেন যে এবার মূলধন সংগ্রহ ২০১০ সালের মতো বড় চ্যালেঞ্জ নয়। ২০২৩ সালে, ভিয়েতনামের অর্থনীতির আকার ২০১০ সালের তুলনায় প্রায় ৩ গুণ বৃদ্ধি পেয়ে ৪৩০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। আশা করা হচ্ছে যে ২০২৭ সালে নির্মাণের সময়, অর্থনীতির আকার ৫৬৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছে যাবে। বিনিয়োগের সংস্থান আর কোনও বড় বাধা নয়।

আগের বছরগুলিতে, অনেক মানুষ উচ্চ ব্যয়ের কারণে ODA ঋণের মাধ্যমে বিনিয়োগ করতে ভয় পেতেন এবং সামাজিকীকরণকে অসম্ভাব্য বলে দাবি করতেন। এখন, বিনিয়োগের পরিস্থিতি স্পষ্ট, বাজেটের বেশিরভাগ অংশই এতে অন্তর্ভুক্ত এবং পর্যায়ক্রমে সাজানো হয়েছে যাতে অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলিকে প্রভাবিত না করা যায়।

পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ উপমন্ত্রী মিঃ ট্রান কোওক ফুওং-এর মতে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি নগর উন্নয়নের উপর একটি প্রভাব ফেলবে। উত্তর থেকে দক্ষিণে ২০টিরও বেশি স্টেশন সহ, প্রতিটি স্টেশনে একটি সংযুক্ত নগর এলাকা রয়েছে। এটি অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য একটি চালিকা শক্তিও।

পরিবহনমন্ত্রী ট্রান হং মিনের মতে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির বিষয়ে জাতীয় পরিষদের সিদ্ধান্ত একটি "ঐতিহাসিক সিদ্ধান্ত"। এটি কেবল একটি পরিবহন প্রকল্প নয় বরং একটি গতিশীল এবং প্রতীকী প্রকল্প, যা অর্থনীতির জন্য গতি তৈরি করে, দেশকে একটি নতুন যুগে, জাতীয় উন্নয়নের যুগে নিয়ে যেতে অবদান রাখে, যেমনটি সাধারণ সম্পাদক টো লাম বলেছেন।

থান ল্যাম

ভিটিসিনিউজ.ভিএন

সূত্র: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html