সবুজ রূপান্তর ক্রমশ শক্তিশালী হচ্ছে, জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য কী কী সুযোগ রয়েছে?

সামুদ্রিক শিল্প নির্গমন হ্রাস এবং পরিবেশবান্ধব জাহাজ চলাচলের উন্নয়নের দিকে এগিয়ে যাওয়ার প্রেক্ষাপটে ভিয়েতনামের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের উন্নয়নের অনেক সুবিধা রয়েছে।

জাহাজ নির্মাণের চাহিদা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে।

৬ মার্চ সকালে ভিয়েতনামে আন্তর্জাতিক জাহাজ নির্মাণ প্রযুক্তি প্রদর্শনীর কাঠামোর মধ্যে "সামুদ্রিক ও উপকূলীয় বায়ু বিদ্যুৎ শিল্পে সবুজ রূপান্তর - ভিয়েতনামে উন্নয়ন সম্ভাবনা" শীর্ষক কর্মশালায়, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের উপ-পরিচালক মিঃ হোয়াং হং গিয়াং বলেন যে, বর্তমানে দেশব্যাপী ৮৮টি জাহাজ নির্মাণ উদ্যোগ এবং ৪১১টি অভ্যন্তরীণ জলপথ যানবাহন (IWT) নির্মাণ সুবিধা রয়েছে। যার মধ্যে, প্রায় ১২০টি উদ্যোগ ১,০০০ টনেরও বেশি টন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন জাহাজ নির্মাণ ও মেরামত করছে।

কর্মশালায় বক্তব্য রাখেন ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ডেপুটি ডিরেক্টর মিঃ হোয়াং হং গিয়াং।

মিঃ গিয়াং-এর মতে, ভিয়েতনামের বর্তমান জাহাজ নির্মাণ ক্ষমতা প্রায় ৩.৫ মিলিয়ন টন/বছর। ভিয়েতনামের জাহাজ নির্মাণ শিল্প বিশ্বে ৭ম স্থানে রয়েছে, যা বিশ্বব্যাপী জাহাজ নির্মাণ বাজারের ০.৬১%।

আগামী সময়ে জাহাজ নির্মাণ বাজারের বিরাট সম্ভাবনা রয়েছে বলে নিশ্চিত করে ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের প্রধান জানান যে ২০৩০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের সমুদ্র বহরের আকার ১,৬০০ থেকে ১,৭৫০টি জাহাজ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মোট টনেজ ১৭ থেকে ১৮ মিলিয়ন টন হবে।

যার মধ্যে, ২০৩০ সালের মধ্যে নতুন দেশীয় জাহাজ নির্মাণের চাহিদা প্রায় ৯৫ - ২৪৫টি জাহাজ (প্রতি বছর ১৬ - ৪১টি জাহাজের সমতুল্য), যা মোট ৪-৫ মিলিয়ন টন (নতুন নির্মিত জাহাজের সংখ্যা এবং পুরাতন বহরের প্রতিস্থাপন সহ) এর সমান।

সেই প্রেক্ষাপটে, ২০২৩-২০৩০ সাল পর্যন্ত বিশ্বে নতুন জাহাজ নির্মাণের চাহিদা প্রতি বছর ৩.৯৫% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

"২০৩০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের নতুন বিদেশী জাহাজ তৈরির ক্ষমতা বছরে ২.৭ - ২.৮ মিলিয়ন টন পৌঁছাবে, যা বিশ্বব্যাপী জাহাজ নির্মাণ বাজারের ০.৮৮ - ০.৯% হবে," মিঃ গিয়াং বিশ্ব জাহাজ নির্মাণ বাজারে অংশগ্রহণের জন্য ভিয়েতনামের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের ক্ষমতা সম্পর্কে মন্তব্য করেন।

তবে, মিঃ গিয়াং বলেন যে, জাহাজ নির্মাণ সুবিধাগুলিতে পরিবেশবান্ধব জাহাজ তৈরির জন্য পর্যাপ্ত অবকাঠামো এবং সম্পদ না থাকায়, নৌবহর উন্নয়ন, পরিবেশবান্ধব জ্বালানিতে রূপান্তর এবং কার্বন নির্গমন হ্রাসের প্রবণতা ভিয়েতনামী জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য অনেক চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। একই সাথে, কর, ফি এবং আর্থিক সহায়তার বিষয়ে কোনও স্পষ্ট অগ্রাধিকারমূলক নীতি নেই।

ভিয়েতনামে জাহাজ এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের যানবাহনের পরিবেশবান্ধব শক্তি রূপান্তরের ক্ষেত্রে সামুদ্রিক পরিবহন শিল্পের কঠোর নিয়মকানুন সম্পর্কে, ভিয়েতনাম রেজিস্টারের উপ-পরিচালক ট্রান আনহ ডুয়ং বলেন যে প্রধানমন্ত্রী ২০২২-২০৩০ সময়কালের জন্য জাহাজগুলিকে MARPOL মেনে চলতে এবং পরিবেশবান্ধব শক্তির যানবাহনে বিনিয়োগ করতে উৎসাহিত করার জন্য সিদ্ধান্ত ৮৭৬ জারি করেছেন। ২০৩১-২০৫০ সাল পর্যন্ত, অভ্যন্তরীণ রুটে চলাচলকারী ১০০% জাহাজকে বিদ্যুৎ এবং পরিবেশবান্ধব শক্তি ব্যবহারে রূপান্তর করার জন্য নির্দেশনা দেওয়া হয়েছে।

ভিয়েতনামের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য কী কী সুযোগ রয়েছে?

জাহাজ নির্মাণ শিল্প কর্পোরেশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ফাম হোই চুং-এর মতে, জাহাজ নির্মাণ শিল্পে ভিয়েতনামের অনেক প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা রয়েছে।

কর্মশালায়, জাহাজ নির্মাণ শিল্প কর্পোরেশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ফাম হোই চুং নিশ্চিত করেছেন যে জাহাজ নির্মাণ শিল্পে ভিয়েতনামের অনেক প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা রয়েছে। ভিয়েতনামের একটি দীর্ঘ উপকূলরেখা এবং সামুদ্রিক পরিবহন এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পের উন্নয়নের জন্য একটি অনুকূল ভৌগোলিক অবস্থান রয়েছে, যা দেশীয় এবং রপ্তানি উভয় চাহিদা পূরণ করে।

জাহাজ নির্মাণ শিল্পের উন্নয়নে সরকারের অনেক নীতি রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে আন্তর্জাতিক অংশীদারদের সাথে সংযোগ স্থাপন, অবকাঠামোগত বিনিয়োগকে উৎসাহিত করা এবং প্রযুক্তিগত আধুনিকীকরণকে সমর্থন করা।

একই সময়ে, ভিয়েতনামের জাহাজ নির্মাণ শিল্প বেশিরভাগ সাধারণ পণ্যবাহী জাহাজ, বাল্ক ক্যারিয়ার, তেল ট্যাঙ্কার, গাড়ি ক্যারিয়ার তৈরি করেছে এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে সমর্থন করার জন্য বেশ কয়েকটি সহায়ক শিল্প সুবিধা তৈরি করেছে।

মিঃ চুং-এর মতে, ভিয়েতনামের সামুদ্রিক পরিবহনের ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান চাহিদার প্রেক্ষাপটে, সমুদ্রপথে পণ্য রপ্তানি মোট রপ্তানির একটি বড় অংশের জন্য দায়ী, যা ভিয়েতনামের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের উন্নয়নের জন্য একটি বড় সুবিধা।

একই সাথে, FDI জাহাজ নির্মাণ উদ্যোগগুলির প্রযুক্তিগত শক্তি রয়েছে, তারা ভালোভাবে বিকশিত হচ্ছে এবং এখনও বিনিয়োগ এবং উৎপাদন ক্ষমতা সম্প্রসারণের সুযোগ রয়েছে। কর্মীবাহিনীও তরুণ, দক্ষ, প্রশিক্ষণে সহজ, এবং প্রতিযোগিতামূলক শ্রম খরচও দুর্দান্ত সুবিধা।

"জাহাজ নির্মাণ শিল্পে বিদেশী বিনিয়োগ বৃদ্ধি পাচ্ছে, বিশেষ করে উন্নত প্রযুক্তিসম্পন্ন দেশগুলি থেকে। এটি অভিজ্ঞতা থেকে শেখার, প্রযুক্তি হস্তান্তরের এবং সহযোগিতা ও প্রযুক্তি হস্তান্তরের সুযোগের মাধ্যমে দেশীয় জাহাজ নির্মাণ উদ্যোগগুলির শোষণ ক্ষমতা উন্নত করার সুযোগ তৈরি করে," মিঃ চুং শেয়ার করেছেন এবং জোর দিয়েছেন যে (COP 26) অনুসারে বাধ্যতামূলক পরিষ্কার শক্তি রূপান্তর সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক সমুদ্র সংস্থার (IMO) নিয়ম অনুসারে, এটি আগামী সময়ে জাহাজ নির্মাণ শিল্পের প্রবৃদ্ধিকে উৎসাহিত করার একটি কারণ হবে।

তবে, SBIC নেতারা বিশ্বাস করেন যে সুযোগটি কাজে লাগানোর জন্য, ভিয়েতনামকে বিদ্যমান সুবিধাগুলি কাজে লাগাতে হবে এবং প্রচার করতে হবে এবং মানবসম্পদ, নীতি, প্রযুক্তি, অবকাঠামো উন্নয়ন এবং আর্থিক অসুবিধা থেকে প্রতিটি সমস্যার জন্য নির্দিষ্ট সমাধান থাকতে হবে।

"জাহাজ নির্মাণ শিল্পের উন্নয়ন ও প্রচারে আমাদের যুগান্তকারী, কৌশলগত সমাধান প্রয়োজন। একই সাথে, ২০৩০ সালের আগে প্রতিযোগিতামূলক শ্রম ব্যয় সহ শ্রম সম্পদের সদ্ব্যবহার করতে হবে, পাশাপাশি জাহাজ নির্মাণ উন্নয়নের জন্য মানব সম্পদের মান উন্নত করার জন্য প্রশিক্ষণ স্কুলগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করতে হবে," মিঃ চুং বলেন, প্রযুক্তি স্থানান্তর প্রতিশ্রুতি হারের জন্য ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলির জাহাজ নির্মাণ যৌথ উদ্যোগে নীতিমালা থাকা প্রয়োজন, যার ফলে ভিয়েতনামী জাহাজ নির্মাণ শিল্প টেকসইভাবে বিকাশে সহায়তা করবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm