বিশেষজ্ঞরা একটি নিবেদিতপ্রাণ বিমানবন্দর নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছেন

[বিজ্ঞাপন_১]

অনেক বিমান বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে ভিয়েতনামে ছোট বিমানবন্দর এবং বিশেষায়িত বিমানবন্দরের অভাব রয়েছে এবং তারা সামাজিক উৎস ব্যবহার করে নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ মূলধন আকর্ষণ করার জন্য একটি ব্যবস্থা প্রস্তাব করেছেন।

২৩শে জুন হ্যানয়ে "বিমান পরিবহনের অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য সম্পদ সংগ্রহ" শীর্ষক সেমিনারে বিশেষজ্ঞরা ছোট, বিশেষায়িত বিমানবন্দরের অভাবের কথা তুলে ধরেন। এই বিমানবন্দরগুলি জনসাধারণের যাত্রীদের নয়, বরং যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য ছোট বিমান, সমুদ্র বিমান এবং হেলিকপ্টার সরবরাহ করে।

৪২/২০১৬ সালের ডিক্রির পর থেকে, দেশটি হেলিপ্যাড ছাড়া আর কোনও বিশেষায়িত বিমানবন্দর তৈরি করেনি। এদিকে, ভবিষ্যতে হেলিকপ্টার, ব্যবসায়িক বিমান, ট্যাক্সি ফ্লাইট, কৃষি, বন, ভূতত্ত্ব, প্রশিক্ষণ এবং ক্রীড়া পরিষেবা প্রদানের চাহিদা অনেক বেশি।

ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের প্রাক্তন পরিচালক মিঃ ফাম নগক সাউ-এর মতে, বন্দর দিয়ে বর্তমান যাত্রী সংখ্যা প্রতি বছর প্রায় ১০০ মিলিয়ন, যা নকশার ধারণক্ষমতার চেয়েও বেশি। পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে এটি ২৭৯.৫ মিলিয়ন যাত্রী হবে, যা বর্তমানের চেয়ে ২.৭ গুণ বেশি। বিমান চলাচলের বৃদ্ধির হার খুবই দ্রুত, ভিয়েতনাম ৫টি দেশের মধ্যে একটি যেখানে গড়ে প্রতি বছর ১৭-২০% বৃদ্ধির হার রয়েছে।

চাহিদা বেশি, কিন্তু ২০২৪-২০২৫ সালে প্রকল্পগুলি বাস্তবায়িত হয়নি, তাই ২০৩০ সালের মধ্যে বিমানবন্দরটি অতিরিক্ত চাপে পড়বে। মিঃ সাউ বলেন যে এখন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল বিমানবন্দর অবকাঠামোতে বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করা, কেবল বৃহৎ বন্দর নয়, বিশেষায়িত বন্দরগুলিতেও। কারণ পরিবহন খাত বিদ্যমান বিমানবন্দরগুলিকে আপগ্রেড করার দিকে মনোনিবেশ করছে, এই বিষয়টি না ভেবে যে এমন বিমানবন্দর রয়েছে যা আর উন্নয়নের জন্য সক্ষম নয়, ভূমি সম্পদ আর উপলব্ধ নেই, এবং বোঝা ভাগ করে নেওয়ার জন্য বিশেষায়িত বিমানবন্দর ডিজাইন করা প্রয়োজন।

দং নাই প্রদেশের পরিকল্পনা সম্পর্কে মন্তব্য করতে গিয়ে মিঃ সাউ প্রস্তাব করেন যে প্রদেশের একটি বিশেষায়িত বিমানবন্দর পরিকল্পনা করা উচিত। সরকারের উচিত সাধারণভাবে একটি বৃহৎ বিমানবন্দর পরিকল্পনা করা, এবং যখন এলাকাটি একটি সাধারণ পরিকল্পনা তৈরি করে, তখন ছোট বিমান, বিমান ট্যাক্সি, সমুদ্র বিমান ইত্যাদির জন্য একটি বিশেষায়িত বিমানবন্দর তৈরি করা উচিত।

পর্যটকদের বহনকারী একটি সমুদ্র বিমান উপর থেকে হা লং উপসাগরকে দেখছে। ছবি: মিন কুওং — পর্যটকদের বহনকারী একটি সমুদ্র বিমান উপর থেকে হা লং উপসাগরকে দেখছে। ছবি: *মিন কুওং*

বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞ লুওং হোই নাম আরও উল্লেখ করেছেন যে ভিয়েতনামে ছোট বিমানবন্দর এবং ছোট বিমানের অভাব রয়েছে, যার ফলে একটি "অবৈজ্ঞানিক" বিমান চলাচল কাঠামো তৈরি হয়েছে। দেশগুলিতে বিমানবন্দরের পাশে অনেক বিশেষায়িত বিমানবন্দর রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 200,000 বিমানবন্দর রয়েছে, যার বেশিরভাগই সাধারণ বিমান চলাচলের জন্য বিশেষায়িত বিমানবন্দর।

মিঃ ন্যামের মতে, ১.৮ কিলোমিটার বা তার কম রানওয়ে সহ একটি নিবেদিত বিমানবন্দরের জন্য মোট ৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এর বেশি বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে না। এই পরিমাণ মূলধনের সাহায্যে, অনেক বিনিয়োগকারী অংশগ্রহণ করবেন, যা বিমানবন্দর নির্মাণে একটি যুগান্তকারী অগ্রগতি আনবে। "যদি আমরা সেই দিকে এগিয়ে যাই, তাহলে যেকোনো এলাকা বা প্রদেশে একটি বিমানবন্দর থাকতে পারে। এনঘে আনের মতো বৃহৎ প্রদেশে অবশ্যই একটি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট বিমানবন্দর বা একটি বিমানবন্দর এবং একটি নিবেদিত বিমানবন্দর থাকতে পারে," মিঃ ন্যাম বলেন।

ব্যবস্থাপনার দিক থেকে, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন আনহ ডাং বলেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় ছোট বিমান এবং ব্যক্তিগত বিমান চলাচলের বিশ্ব প্রবণতা চিহ্নিত করেছে, ভবিষ্যতে উড়ন্ত গাড়ি হতে পারে এবং বিশেষায়িত বিমানবন্দরের প্রয়োজন হবে। বেসরকারি বিমানবন্দরের পাশাপাশি বিমানবন্দরগুলিতেও এই বিমানগুলির জন্য জায়গা থাকতে হবে।

"ডিক্রি ৪২ বিশেষায়িত বিমানবন্দর খোলা এবং বন্ধ করার বিষয়টি নিয়ন্ত্রণ করে। পরিকল্পনায়, আমরা অনুরোধ করেছি যে স্থানীয়রা, যদি তারা এই ধরণের বিমানবন্দর তৈরি করে, তাহলে তাদের অবশ্যই পরিকল্পনাটি সক্রিয়ভাবে একত্রিত করতে হবে এবং সম্পদ সংগ্রহ করতে হবে," মিঃ ডাং বলেন, মন্ত্রণালয় বিমান চলাচল আইনও সংশোধন করছে এবং এই বিষয়বস্তু নির্দিষ্ট করে রাখবে।

সেমিনারে, বিশেষজ্ঞরা বিমানবন্দর নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য ব্যবসাগুলিকে মূলধন সংগ্রহের জন্য অনেক সমাধানের প্রস্তাবও করেছিলেন। মিঃ লুওং হোয়াই নাম বলেন, সমস্যাগুলো "কোনও উপায় নেই" এই চারটি শব্দের মধ্যেই নিহিত। অর্থাৎ, বিনিয়োগকারীরা প্রশাসনিক ও বিনিয়োগ পদ্ধতি কীভাবে সম্পাদন করতে হয় তা জানেন না; এলাকায় সামাজিকীকরণ কীভাবে করতে হয় তা জানেন না। পদ্ধতিতে আটকে থাকা, পূর্বে উৎসাহী এবং বিমানবন্দর প্রকল্পে অংশগ্রহণ করতে ইচ্ছুক বিনিয়োগকারীরা এখন চলে গেছেন।

অতএব, মিঃ ন্যাম বিশ্বাস করেন যে নীতিগত প্রক্রিয়াগুলিতে "লাল গালিচা বিছিয়ে দেওয়া প্রয়োজন", বিশেষ করে বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের জন্য। প্রশাসনিক পদ্ধতিগুলি সহজ, সুসংগত এবং ঝুঁকিমুক্ত হওয়া উচিত। কিছু বিনিয়োগকারী আগে চলে গেছেন, কিন্তু যদি পদ্ধতিগুলি সহজ হয়, তবে তারা ফিরে আসবে।

পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন আনহ ডাং বলেন যে বিমানবন্দর বিনিয়োগ আর্থিকভাবে কার্যকর নয়, বিশেষ করে প্রাথমিক পর্যায়ে যখন সুদের হার বেশি থাকে, যখন যাত্রীদের যাতায়াত বেশি থাকে না। বিমানবন্দর সামাজিকীকরণ প্রকল্পটি তৈরি করার সময়, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছিল যে রাজ্য কেবল বিনিয়োগ পর্যায়ে নয়, পরিচালনা পর্যায়েও এটিকে আর্থিকভাবে সম্ভব করে তোলার জন্য এই স্তরে সহায়তা করবে।

উদাহরণস্বরূপ, প্রথম পর্যায়ে চু লাই, থো জুয়ান, ভিনের মতো সামরিক বিমানবন্দরগুলিকে কার্যকর করার সময়, রাজ্য এবং স্থানীয় এলাকাগুলি বিমান সংস্থাগুলিকে সমর্থন করেছিল। বর্তমানে, স্থানীয় এলাকাগুলিতে নতুন রুট আকর্ষণ করার জন্য বিমান সংস্থাগুলিকে সমর্থন করার নীতি রয়েছে। এছাড়াও, প্রকল্পে রাজ্যের মূলধন অবদানের মাত্রা 50%।

বিমান চলাচল আইনে বলা হয়েছে যে সামরিক ও বিশেষায়িত বিমানবন্দরের ব্যবস্থা জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের পরিকল্পনার সভাপতিত্ব করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। ১৬/২০১৬ সালের ডিক্রিতে বলা হয়েছে যে জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় নির্মাণ মন্ত্রণালয়, বিশেষায়িত বিমানবন্দরটি নির্মিত প্রদেশের পিপলস কমিটি এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে চুক্তিতে পৌঁছানোর পরে বিশেষায়িত বিমানবন্দরের অবস্থান অনুমোদন করবে।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় বিমানবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য মাস্টার প্ল্যান, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য, প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে, ২০৩০ সালের মধ্যে ৩০টি বিমানবন্দর এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ৩৩টি বিমানবন্দর চিহ্নিত করা হয়েছে। এছাড়াও, পরিকল্পনাটি বাজার বিকাশ এবং পরিচালনা দক্ষতা উন্নত করার জন্য বিশেষায়িত বিমানবন্দর এবং ছোট আকারের বিমানবন্দরগুলির উন্নয়নের দিকে পরিচালিত করে।

মিঃ ডুই

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক