বিশেষ ব্যবস্থা নগর রেলপথ নির্মাণের সময় কমাতে সাহায্য করে

পরিবহনমন্ত্রী ট্রান হং মিন হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ব্যবস্থা বিকাশের জন্য নির্দিষ্ট এবং বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা পরীক্ষামূলকভাবে প্রণয়নের বিষয়ে জাতীয় পরিষদের খসড়া প্রস্তাব নিয়ে আলোচনার সময় প্রতিনিধিদের উত্থাপিত বিষয়টি ব্যাখ্যা এবং স্পষ্ট করেছেন।

স্বল্পমেয়াদী বিনিয়োগকে কেন্দ্রীভূত করার জন্য শক্তিশালী ব্যবস্থার প্রয়োজন।

১৫ ফেব্রুয়ারি বিকেলে হলে আলোচনায় অংশগ্রহণ করে, প্রতিনিধি হোয়াং ভ্যান কুওং ( হ্যানয় ) দুটি প্রধান শহরে নগর রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিশেষ নীতিমালা এবং ব্যবস্থা জারির সাথে একমত হন।

কারণ নগর রেলপথ একবার বিকশিত হলে, সেগুলোকে নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করতে হবে। যদি এগুলো একের পর এক লাইন তৈরি করা হয়, তাহলে সেগুলো কখনই কার্যকর হবে না। অতএব, স্বল্প সময়ের মধ্যে বিনিয়োগ কেন্দ্রীভূত করার জন্য একটি শক্তিশালী ব্যবস্থা প্রয়োজন।

প্রতিনিধি Hoang Van Cuong (হ্যানয় প্রতিনিধি)।

প্রতিনিধি হোয়াং ভ্যান কুওং তার মতামত যোগ করে বলেন যে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেল নেটওয়ার্কের উন্নয়ন বিদ্যমান নগর এলাকার পরিস্থিতিতেই ঘটে, তাই নগর সৌন্দর্যায়নের সাথে সাথে উন্নয়নকেও এগিয়ে নিতে হবে।

শহরের অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের বেশিরভাগ ভূগর্ভস্থ স্টেশন সংরক্ষণ এলাকায় না থাকায়, প্রতিনিধিরা বলেন যে প্রতিটি ভূগর্ভস্থ স্টেশনকে একটি TOD পয়েন্ট (গণপরিবহনের দিকে ভিত্তিক নগর উন্নয়ন মডেল) হতে হবে যাতে যাত্রী পরিবহনের চাহিদা পূরণ করা যায়, নগর এলাকা সংস্কার ও সৌন্দর্যবর্ধন করা যায় এবং রেলওয়ের জন্য সম্পদ তৈরি করা যায়।

প্রতিনিধি নগুয়েন ভ্যান কান (বিন দিন) এর মতে, তিনি নিজে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে তিনটি নগর রেলপথে ভ্রমণ করেছেন এবং জাতীয় পরিষদের সমস্ত সম্পদ একত্রিত করার, অগ্রগতি সংক্ষিপ্ত করার এবং বিনিয়োগ দক্ষতা উন্নত করার প্রস্তাব জারি করার সাথে দৃঢ়ভাবে একমত।

প্রতিনিধি Nguyen Van Canh (Binh Dinh প্রতিনিধি)।

মতামত প্রদানে অংশগ্রহণ করে, প্রতিনিধিরা প্রতিটি লাইন এবং সমগ্র ব্যবস্থার দক্ষতা উন্নত করার জন্য রেললাইন সংযোগের উপর জোর দেন।

"পুরো রুট পরিকল্পনায় একটি সংযোগ ব্যবস্থা রয়েছে। তবে, যখন মাত্র কয়েকটি রুট সম্পন্ন হয়েছে, এবং কিছু রুট ১০০% সম্পন্ন না হলেও ব্যবহারে আনা হয়েছে, তখন অস্থায়ী সংযোগ কীভাবে বাস্তবায়িত হবে?", প্রতিনিধি জিজ্ঞাসা করেন।

তিনি বর্তমান বাস্তবতা তুলে ধরেন যে ক্যাট লিন - হা ডং লাইন এবং নহোন - হ্যানয় স্টেশন লাইন অভ্যন্তরীণভাবে সিস্টেমের মধ্যে সংযুক্ত নয় বরং বাস সিস্টেমের মাধ্যমে, ক্যাট লিন স্টেশন এবং কাউ গিয়া স্টেশনের মধ্যে অনেক স্টেশনে থামে, যা মানুষের ভ্রমণের সময় এবং খরচ বৃদ্ধি করে।

আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অনুসারে, প্রতিনিধিরা বলেছেন যে সাধারণত সিস্টেমে যাত্রী পরিবহনের জন্য, তারা শাটল বাস ব্যবহার করে, সাধারণত শুধুমাত্র 2টি পয়েন্টের মধ্যে ভ্রমণ করে, এই ধরণের বাসে ওঠা-নামার সময় যাত্রীদের অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হয় না বা নিয়ন্ত্রণের সম্মুখীন হতে হয় না।

অতএব, বিন দিন প্রতিনিধিদল প্রস্তাব করেছে যে অদূর ভবিষ্যতে, নোন - হ্যানয় স্টেশন লাইনের কাউ গিয়া স্টেশন এবং ক্যাট লিন - হা দং লাইনের ক্যাট লিন স্টেশনের মধ্যে যাতায়াতের জন্য কিছু শাটল বাস যুক্ত করা উচিত। যাত্রীরা ট্রেন থেকে নেমে গেলে, তারা স্টেশন থেকে বেরিয়ে বাস ধরার প্রয়োজন ছাড়াই সরাসরি বাসে যেতে পারবেন।

বাসগুলিও এখনকার মতো যাত্রীদের উঠাতে বা নামাতে পথে থামে না।

"আমরা হয়তো এই বাসগুলির কয়েকটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও বেশি অর্থ ব্যয় করতে পারি, তবে এটি দুটি মেট্রো লাইনের ভ্রমণ দক্ষতা উন্নত করতে সাহায্য করবে যেখানে আমরা কয়েক হাজার বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছি," মিঃ কান বলেন।

বিশেষ নীতিমালা সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে সাহায্য করবে।

নগর রেলওয়ে উন্নয়নের জন্য বিশেষ নীতিমালা এবং ব্যবস্থা গ্রহণের খসড়া প্রস্তাবের গ্রহণযোগ্যতা ব্যাখ্যা করে পরিবহনমন্ত্রী ট্রান হং মিন বলেন যে বর্তমানে হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ে ৩টি নগর রেললাইন রয়েছে কিন্তু টিওডি মডেল তৈরিতে মনোযোগ দেওয়া হয়নি।

এর অর্থ হল, বর্তমানে, এই স্টেশনগুলির অবস্থানগুলিতে, ভূমি তহবিল এবং মানুষের জীবন এবং পরিবেশগত ভূদৃশ্যের স্থিতিশীলতার বিষয়গুলি যথাযথ মনোযোগ পায়নি।

পরিবহন মন্ত্রী ট্রান হং মিন জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের উত্থাপিত বিষয়গুলি গ্রহণ করেন এবং ব্যাখ্যা করেন।

বিগত সময়ের অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নিয়ে, খসড়া রেজোলিউশনে TOD উন্নয়ন পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যাতে উদ্বৃত্ত ভূমি সম্পদ বৃদ্ধির জন্য উপরে এবং নীচে ভূমি তহবিল তৈরি করা যায় এবং সেই অনুযায়ী নগর এলাকা সংস্কার করা যায়।

বিশেষ নীতিমালা আরও স্পষ্ট করে মন্ত্রী বলেন, সরকারি বিনিয়োগ আইনের বিধান অনুসারে, সাধারণ প্রকল্পগুলিকে একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন প্রস্তুত করতে হবে যাতে প্রাথমিকভাবে প্রয়োজনীয়তা, রুটের স্কেল নির্ধারণ করা যায়, মূলধনের উৎস গণনা করা যায়, বাস্তবায়নের সময় নির্ধারণ করা যায়, তারপর একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করা যায়, নির্মাণের জন্য প্রযুক্তিগত নকশা তৈরি করা যায় এবং দরপত্র বাস্তবায়ন করা যায়।

দুটি শহরের বাস্তবায়ন থেকে দেখা যায় যে বিনিয়োগ অনুমোদনের জন্য সাধারণত ৩-৫ বছর সময় লাগে, কিছু প্রকল্প এমনকি ৫ বছরেরও বেশি সময় নেয়। এই পদ্ধতি অনুসরণ করে একটি প্রকল্প শুরু করতে ৬-৭ বছর সময় লাগে।

যদিও পলিটব্যুরোর রেজোলিউশন অনুসারে, এখন থেকে ২০৩৫ সাল পর্যন্ত, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিকে একটি নগর রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরি করতে হবে, যদি তারা সেই আদেশ অনুসরণ করে, তবে এটি সময়মতো হবে না এবং একটি বড় চ্যালেঞ্জ তৈরি করবে।

"সময় কমানোর জন্য একটি নির্দিষ্ট ব্যবস্থা এবং নীতি ছাড়া, এটি করা সম্ভব নয়," বলেছেন মন্ত্রী ট্রান হং মিন।

প্রকৃতপক্ষে, শহরের পরিকল্পনার বিষয়বস্তুতে প্রাথমিকভাবে মূলধন উৎস সম্পর্কিত প্রকল্পের স্কেল, রুটের দিকনির্দেশনা, মৌলিক পরামিতি নির্ধারণের জন্য পর্যাপ্ত শর্ত রয়েছে এবং বিশেষ করে প্রকল্পগুলির জন্য মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছে।

এইভাবে, প্রকল্প বিনিয়োগ নীতির প্রয়োজনীয় বিষয়বস্তু নির্ধারণ করা হয়েছে, তাই প্রযুক্তিগত নকশা এবং নির্মাণ অঙ্কনের সাথে মিলিতভাবে প্রকল্প প্রস্তুতির কাজ অবিলম্বে মোতায়েন করার জন্য পর্যাপ্ত শর্ত রয়েছে।

বিনিয়োগ নীতি বাস্তবায়ন না করার নীতিগত প্রস্তাবের পাশাপাশি, খসড়া প্রস্তাবে মৌলিক নকশার পরিবর্তে সামগ্রিক প্রযুক্তিগত নকশার অনুমতি দেওয়ার প্রস্তাবও করা হয়েছে। এটি একটি যুগান্তকারী সমাধান।

১৫ ফেব্রুয়ারি বিকেলে সংসদের দৃশ্য।

বিকেন্দ্রীকরণ এবং ক্ষমতা অর্পণকে উৎসাহিত করার নীতিগত প্রক্রিয়া সম্পর্কে, এটি গণনা করা হয় যে "স্থানীয়রা সিদ্ধান্ত নেয়, এলাকাগুলি করে, এলাকাগুলি দায়ী" নীতি অনুসারে স্থানীয়দের সক্রিয়ভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য বিকেন্দ্রীকরণের সময়কাল 3 থেকে 5 বছর কমিয়ে আনা যেতে পারে এবং অনুমোদন প্রক্রিয়াটি সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে।

পরিবহন মন্ত্রীর মতে, মনোনীত দরপত্রের নীতি সম্পর্কে, এটি ঠিকাদার এবং বিনিয়োগকারী নির্বাচনের সময় ১৮-২৫ মাস কমাতে সাহায্য করবে।

"স্বাভাবিক প্রক্রিয়া অনুসারে, বিডিং পদ্ধতির তুলনায়, বিডিং প্রক্রিয়া ঠিকাদার এবং বিনিয়োগকারীদের নির্বাচনের সময় প্রায় ৪-৬ মাস কমিয়ে দেবে। যদি আমরা প্রকল্প প্রস্তুতি, প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন থেকে শুরু করে সম্ভাব্যতা, প্রযুক্তিগত নকশা, ঠিকাদার নির্বাচন... এবং সমস্ত কাজ বিডের মাধ্যমে সম্পন্ন করি, তাহলে আরও বেশি সময় লাগবে। যদি আমরা এই নিয়ম বাস্তবায়ন করি, তাহলে এটি ১৮-২৫ মাস কমিয়ে আনা যেতে পারে," মিঃ মিন বলেন।

প্রকৃতপক্ষে, সম্প্রতি বাস্তবায়িত বেশ কয়েকটি পরিবহন প্রকল্প জাতীয় পরিষদ কর্তৃক নির্ধারিত দরপত্র পদ্ধতির মাধ্যমে বাস্তবায়নের অনুমতি দেওয়া হয়েছে, যেখানে অনুমানের তুলনায় ৫% সাশ্রয় করার শর্ত ছিল এবং কার্যকর হয়েছে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-co-che-dac-thu-dac-biet-giup-rut-ngan-thoi-gian-lam-duong-sat-do-thi-192250215190727125.htm